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随着大数据时代的到来

来源:未知日期:2018-08-24 浏览:

  过去,田军像黄河南大多数物流企业主一样,过着物流车不用“跨黄河”的日子。彼时,他在天桥区药山西路附近,租了一块村里的地,自建物流基地:“用地成本也便宜,一亩一年1万元左右,这是行里的规矩,都差不多。”

  另外,公司和各停靠服务区都签订了休息室租赁协议,等待接车的司机可以在服务区的空调房内休息,还有沐浴和用餐服务。能够为农村物流企业占领农村市场提供强大的组织和技术支撑。这样农业生产者(农户、农业企业)既不必为销售而忧心

  不过,今年6月,他听说济南要“协调解决物流车辆过黄河收费问题”,这让他兴奋异常。因为如果免费,他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今,快两个月过去,解决收费问题的方案迟迟没有出台。田军有点沮丧:“作为黄河北的物流企业,还得继续等待多长时间?”事实上,这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。

  DHL全球贸易晴雨表是一个非常独特的工具,可对全球贸易当下状况和未来发展进行前期预测,即基于其应用庞大的运营物流数据、先进的统计模型和AI来对全球经济前景进行月度展望。

  此外,随着大数据时代的到来,越来越多的商家希望共享数据。而深圳中邮速递易智能快递柜就可以将所有这些行为串联起来,产生的数据则可分析出一些列潜在的增值服务。如今,深圳智能快递柜已经实现了派件、寄件、回收、物品暂存等功能,已经成为包裹安全的代名词,相较于以往人工派件存在的丢件、隐私泄露、收件耗时长等问题已经全部解决。甚至在大数据应用下,甚至智能快递柜成为连接商家和用户的智能硬件,未来,深圳智能快递柜等智能硬件有着极大的想象空间。

  会后,济南交通委相关负责人在接受记者采访时表示,解决方向已基本确定为减免收费和提供过河便利,但还需要制定具体实施细则,出台时间“不会等太久,就在近期”;另外,济南市委改革办也会加紧督促推进。只是回来等了近两个月,史中贵再没有听说新进展。

  8月23日晚间,顺丰控股公布了2018年半年报,营业收入实现了32.16%的稳健增长,达到425亿元,远超行业增速,市场占有率稳步回升。与此同时,其新业务发展突飞猛进占比快速提升,负债率稳步下降,公司软硬实力同步提升。在传统业务基础之上,顺丰构筑了重货、冷链、同城、国际业务群。

  2017年6月,伴随着济南传化泉胜公路港,这个山东最大的公路港开业,永昌物流也开始在黄河北运营;当年11月,济南黄河公路大桥正式终止收费,对所有车辆免费通行,田军却没有等来建邦黄河大桥对物流车免费。

  但顺丰并不是以牺牲利润率还换取增量,而是打造了一套专属于经济产品的独立运营模式,建立了一张更快捷、更安全、性价比更高的陆运网络,结合顺丰控股陆运网络和营运底盘改造后,融入科技手段进行产品流程再造。

  “物流车过黄河费用是一个系统问题,涉及公路、交警、物流办、大桥营运单位等部门,需要各个部门结合自身职责,对减免费用进行测算,这就需要多个部门协调,还得要考虑到财政的承受力等问题。”济南市交通委相关负责人说,他们正在加紧协调各个部门,加紧研究制定细则,一旦出来会及时向公众发布。

  作为济南永昌物流的负责人,田军最近情绪起伏很大。去年响应“北跨”,把企业搬到黄河北,他真切感受到交通不便给物流业带来的影响,成本增加20%以上,一部分客户嫌远,离他而去。

  模型采用自下而上的方法,汇总了来自七个国家的商品空运和集装箱海运进出口数据作为基础。系统对来自占全球贸易75%的七个国家(中国,德国,英国,印度,日本,韩国和美国)的2.4亿个变量进行评估,运用AI引擎和其他非认知分析模型,总结出一个单一的指数来表示当前贸易增长和未来两月全球贸易的加权平均值。历史数据测试显示,DHL全球贸易晴雨表与实际集装箱贸易量之间存在高度相关性,表明其能够对全球贸易进行三个月为周期的有效预测。

  2016年左右,药山一带改造提升,田军的物流基地被拆了,只能“挪窝”。到哪里去,当时有两个选择,一个是在黄河南岸再找块村里的地,继续过以前的日子;再一个是迎接挑战,响应政府号召,到黄河北去。

  到黄河北,困难当然有,一是过桥收费像一条“天堑”,要跨过去,会付出很多;二是那里企业客户很少,贸然过去,可能会“吃不饱”;三是上市公司传化集团建的物流园,通过招拍挂正规手续拿的地,成本几十万元一亩,估计租金低不了。

  目前深圳飞腾顺达物流有限公司对于开展分段接驳物流的准备已经接近了尾声,各服务区休息室的租赁协议都已签署,司机培训也正在进行当中。公司已经在湖南邵阳市洞口县的高速出口附近建立了一个集加油、休息、保养为一体司机驿站。如果这种新模式能够取得成功的话,未来将在全国范围进行普及。从不同的角度推动“互联网+高效物流”的发展

  预测型风险管理对于确保供应链的连续性至关重要。DHL Resilience360 平台是基于云计算的供应链风险管理解决方案,专为满足全球物流企业的需求而量身定制。 对于许多行业(汽车,技术,工程和制造业等)的供应链上游企业来说,管理来自全球数千家供应商的零部件流转是家常便饭,而供应商一旦出现问题,无论是原材料短缺,不当劳动措施,还是法律调查,都可能给整个供应链带来严重干扰。

  AI技术可以帮助物流供应商进行细致的地址管理,保证准确送达(来源:DHL)

  如今,深圳中邮速递易把智能快递柜市场构建智慧物流生态圈当做主要任务。因此,深圳中邮速递易凭借智能快递柜率先切入社区服务,成为深圳社区服务的最佳入口之一,通过线下设备连接人、连接服务,再延伸至社区生活服务等高度垂直的消费场景,逐渐搭建起社区综合服务平台,再也没有出现过包裹丢失等问题。在物流末端,智能快递柜已成为解放深圳人力、提升效率的重要方式。

  世界上的一些大公司对新技术的兴趣和强劲的研发势头让人惊叹。UPS似乎是打算利用区块链技术建立一个开放系统,华夏彩票投注:使用该系统的合作伙伴会得到系统回馈的奖励。第三方服务机构一旦完成自己的任务,系统就会立即为他们支付佣金,这样的待遇对任何商业活动来讲都是大大的亮点。

  另外,时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车,过去一辆小车一天能送三四趟货,而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去,因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬,到城区送货会少赚很多。

  DHL&IBM:人工智能在物流行业的应用研究报告 物流技术与应用

  建邦黄河大桥北,物流园区企业、车辆众多。 本版照片均由记者郭尧 摄

  今年6月中下旬,济南传出“关于解决收费问题”的消息,让史中贵心中的愁云消散了一大半,会后第3天,他和园区一些企业代表被济南市交通委邀请去,参加这个问题解决的专题研究会。史中贵说,“我似乎看到了问题解决的曙光。”

  如果实在受不了大公司继续在区块链行业里翻云覆雨,很多初创类的小公司设计出的产品也未尝不是好的选择。像Fr8Network,、dexFreight,、BlockArray、ShipChain、Slync等都属于这类公司。虽然创立时间不久,但经由它们设计的区块链物流产品在去中心化的程度上明显比前者更高一些,用户可以以更独立和自主的方式加入其中,这也算弥补了某些去中心化拥趸们的一些缺憾。

  只是另一方面,辉煌的明天似乎在向他招手。济南打造区域性物流中心的态度很明确,携河发展,物流先行,一个个规划都在证明,黄河北,尤其是传化所在的桑梓店一带发展物流,大有前途;至于过黄河车辆收费问题,济南“打造四个中心”三年行动纲要明确提出:2016年到2018年分步解决。

  dexFreight的联合创始人兼CEO近日在接受FreightWaves采访时说道“我们和Fr8、ShipChain都有一个共同的终极目标,那就是利用区块链技术增加物流行业的自动化,从而降低生产成本。我们更多是从掮客的角度去思考这件事,因为如果这项技术要彻底取代中介,那么它就要具备掮客所具备的所有功能。我们希望发展到最后,企业可以绕过我们直接交易:它们将以一种去中心化的方式管理自己的节点,到那时我们的目标才算真正实现”。

  田军计算过,因为搬到黄河北,他的综合成本增加20%以上,一些客户因此“倒戈”转投其他公司,流失率20%左右。为了挽留客户,保持城区物流网点稳定,永昌物流每月要拿出一两百万元,进行过桥费用补贴。

  同样的道理,济南传化泉胜公路港为了招商,也为留住已入住的企业,也在进行费用减免。据负责人史中贵介绍,第一年,租金全免,第二年打2.5-5折不等;此外还可以免费停车、免费使用传化集团的物流管理系统等。

  “堆来枕上愁何状,江海翻波浪。夜长天色总难明,无奈披衣起坐数寒星。”史中贵引用这首词来形容当下的心情,作为家在杭州的人才,“中国500强企业”浙江传化集团派他来济南,加快这个公路港项目进程,还要进行多期建设,只是过黄河车辆收费问题不解决,招商是个难题。

  “跟着大势走、跟着政府规划走,肯定没错。”田军当时想的更多的是未来,“率先在黄河北扎根,未来这里的物流规则,比如配送时效、收费标准等,就可能由我制定。”原因似乎不难理解,等大批物流企业都往黄河北搬的时候,它的配送时效等如果比不过永昌物流,就会被淘汰,永昌物流则可以借机做大。

  在清关可视化方面,中外运-敦豪也将AI技术融入到工作流程中。流程可视方面,客户可通过清关关键进程检查点,了解货物清关状态,时刻掌握清关进展。而在交互可视方面,系统可以将现有各类系统信息整合,进行分析,根据既有清关信息及清关习惯提出建议,提升清关效率。

  随着电商卖家由 C2C 转为 B2C,特别是大中型 B2C 客户的供应链管理更复杂,客户诉求将趋向多元化,从价格转向服务品质,从快递服务扩大到综合物流解决方案。相比电商系快递同行,顺丰不仅快递业务品质更好,还能为客户提供仓储、干线运输、配送等差异化服务,以及所谓的数据灯塔服务——为客户提供销售预测、提前发货、数据分析等服务,提高客户运营效率,帮助客户实现零库存管理。顺丰在价格之外可以做得更多。

  “当初的顾虑,个个变成了现实。”田军说,首先是经济成本增加,过去在黄河南,如果大货车直接从天桥高速出口下来,过桥费算在高速通行费中,几乎可以忽略不计;而现在从黄河北下高速,先到传化把货物卸下来,再用小货车一车车跨过黄河倒进市区,费用就高了。

  济南建邦大桥管理运营方山东建邦基础设施产业有限公司相关负责人表示,大桥由其母公司山东建邦集团以BOT方式投资兴建,2010年12月正式通车,按照当初约定,收费运营时间为25年,目前还没到结束期,不过济南市为推进“北跨”,已采用政府购买服务的方式,对济南7座以下小车免费;至于货车,比较复杂,车型也多,还在商讨之中。

  他认为,传统的长途运输司机天南地北地跑运输,一年里甚至不能回家几次,不利于家庭的和谐。采用新模式后,司机就变得如白领一般按时上下班,每天都能回家休息,照顾家庭。

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  据透露,一般一辆大货车所承载的货物,需要五六小车才能倒进去,一个来回就是25元,其中“去”重载15元,“回”空载10元,这无形中就增加了100多元的费用。“最关键的是,过去在黄河南,不用过黄河,大部分客户都是到物流基地自提。”田军说,而现在,70%的客户要求送货上门,费用又增加了。

  当前,深圳市快递的不断发展让深圳物流的各个环节都承受了巨大压力。如今,随着深圳智能快递柜整合完成,深圳智能快递柜市场已逐渐成熟,构建智慧物流生态圈成为了深圳智能快递柜行业下一阶段的主要任务。深圳中邮速递易作为物流末端投递能力建设的代表,对于这一趋势的变化,似乎更为“敏感”。此前,智能快递柜在深圳推出,通过全天候自助派件,大大提升快递员派件效率,减少丢件漏件、隐私泄露等安全问题,深受快递员和用户青睐。

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