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8000亿铁路投资请为普铁多分“一杯羹

来源:未知日期:2018-08-24 浏览:

  最近,国家运输部门提出公转铁计划,计划到2020年,全国铁路货运量比2017年增长30%,要想实现该计划,那么就必须加大普速铁路投资建设和提速改造,加大货物运输通道建设。届时,我国定会实现高速和普速铁路协同发展,旅客、货物运输齐头并进的良好局面。

  “堆来枕上愁何状,江海翻波浪。夜长天色总难明,无奈披衣起坐数寒星。”史中贵引用这首词来形容当下的心情,作为家在杭州的人才,“中国500强企业”浙江传化集团派他来济南,加快这个公路港项目进程,还要进行多期建设,只是过黄河车辆收费问题不解决,招商是个难题。

  高铁的开通运营固然会给当地居民出行带来更优选择,促进沿线城市的文化、经济交流,改善投资环境。众所周知,高铁运输以旅客运输为主,普铁运输则包含旅客和货物。目前,国内各地区、各省市经济发展不均衡,呈现东、南沿海城市发展迅速和西、北部城市发展相对缓慢的特点,而且这种不均衡发展的差距还在不断加大。高铁的开通运行,大大减少了地区之间的旅行时间,这很容易导致人口由经济不发达地区向经济发达地区流动,间接造成不发达地区的人才流失。科技进步、制造业改造升级、高新技术产业蓬勃发展是地区经济发展的主要动力,也将是未来经济高质量发展的主要引擎,人才过度流失,将使上述产业发展无从谈起。

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  我国西部、北部地区诸如陕西、新疆、河北、内蒙古等地煤炭、有色矿产储量丰富,由于铁路运输网络不完善、运能提高不理想,本该由铁路承运的大宗货物,反而很多都通过公路运输,有些甚至因为交通原因无法运出。数据显示,2017年,全国完成煤炭运输36.7亿吨,其中公路运输14.5亿吨,占比接近40%。另一份数据显示,2017年我国完成社会货运量472.4亿吨,在这份货运成绩单里,公路运输占78%、水路运输占14.1%,铁路运输占7.8%,而2003年这一比例分别为75.1%、10.4%和14.4%,铁路在2003年至2017年货运份额下降了近一半。众所周知,和铁路运输相比较,公路运输费用高、速度慢,且环境污染严重。因此,无论是顾及西部能源大省的经济发展,还是考量全国货运运输存在的问题,在铁路建设浪潮中,普速铁路建设都不该被搁置一边。

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