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迎风“公转铁”铁路货运能否稳增向好?

来源:未知日期:2018-08-21 浏览:

  公转铁与中央政策的支持是分不开的。今年7月2日,在国务院政策例行吹风会上,交通运输部负责人透露,以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,调整产业结构,优化资源配置。公转铁将是运输业发展的主要趋势,铁路运输除了具有运量大、速度快、成本低,受气候因素影响小的特点外,还具有节能环保的优势。在“绿水青山才是金山银山”的国家政策指导下,污染防治、环境整治已经成为经济发展的核心。据报道,同等运量条件下,铁路、公路和航空运输的能耗比为1:9.3:18.6,铁路能耗低、污染小的特点更加适合大宗货物运输。

  既然,铁路货物运输具有诸多优势,为何却在较长一段时间内逐渐失去了大宗货物运输市场?笔者认为这并不是偶然,首先,运输环节中“最后一公里问题”一直困扰着承运人和托运人的合作,华夏彩票官网:铁路运输固定在铁轨上路线有所限制,很难像公路一般实现“门到门”的服务。加之近年来国内快递行业的迅速发展,极大地刺激了公路运输发展,这些都是导致铁路货运量随之逐年下降的主要原因。另外,在相当一段时间里,铁路部门的服务态度也被人诟病,铁路在公司制改革的初级阶段,心态上未能及时从“铁老大”调整为“店小二”,脸难看、门难进、运能不足,车皮难请等问题的存在,也是铁路失去运输市场的原因所在。

  就开展好跨境电商综试区工作,甘肃省商务厅副厅长任福康提出,以特色为抓手,做强业务,发挥兰州市“一带一路”节点城市和国际物流枢纽优势,借助兰州铁路和航空口岸,中欧、中亚、南亚国际班列和中新南向通道等国际物流通道,扩展跨境电商贸易市场和渠道。

  而圆通、申通经营状况持续边际改善,其中申通单量增速创月度数据披露以来最高值,一举回到行业平均水平之上,单价由于近期收购的转运中心的收入并表也有所上行。顺丰则保持了一贯的稳健单量增速与单件价格,体现了公司在时效快递领域的市场定位与高定价权。当前通达系快递仍采取降价抢占市场份额的策略,预计统一口径后的单件收入均有所下降,但龙头快递公司由于成本端相对较低具备竞争优势,单量增速均实现高于行业整体水平,这表明中小快递公司正加速离场,逐步让出市场份额。我们仍然认为,尽管当前中通、韵达、百世的单量增速逐步与圆通、申通产生差距,但本质上仍是由于部分核心资产实现自营化带来的成本优势,当前通达系快递尚未产生本质上的区别,短期内价格战仍无法伤及各家上市公司根本,但会加速中小快递公司的退出,因此当前通达系快递公司均有能力维持业务量增速高于行业平均水平,7 月的数据也对此提供了一定程度的验证。中期来看快递行业单量增速未来仍可维持20%以上,而随着市场集中度的逐步提升,单价下滑幅度预计会逐步趋缓。但行业依靠价格战获取市场份额的竞争方式仍然存在,短期经营数据尤其是单量增速的变化仍会带来各家公司估值波动,建议关注圆通、申通经营状况边际改善带来的估值修复机会。

  如今,多式联运的发展,让铁路货物运输中“最后一公里问题”迎刃而解,不断有公铁联运、水铁联运、空铁联运的报道出现各大新闻媒体的醒目位置,多式联运已然发展为一种趋势。另外,中国铁路进入高质量快速发展阶段,高铁、动车的优质服务获得了肯定,产业发展服务升级。铁路部门的服务心态随着发生改变,从“等客(货)上门”到“上门揽客(货)”,铁路服务日益向好。

  “公转铁”对于铁路部门是发展是机遇,更是一次挑战。抓住“公转铁”的政策机遇,彰显出新时代铁路部门的责任和担当,推陈出新、改正不足,主动作为、迎接挑战,为铁路货物运输发展开拓一片新天地,也给子孙后代留下绿水青山的宝贵财富。(文/飞福建省南平市延平区横排路49号邮编:353000手机:身份证号:81X)

  这是公转铁的又一次成功的实践,意味着铁路货运正迎来史无前例的机遇。如今,国家已经下定了大宗货物运输公转铁、公转水的决心,会有更多的大宗货物由公路运输转向铁路及水路运输。

  8月14日10时18分,一趟编组10节运载99辆商品汽车的货运班列,缓缓驶出哈尔滨新香坊国际集装箱中心站,将于11小时后到达目的地牡丹江站。这是中国铁路哈尔滨局集团有限公司开行的首趟商品汽车“公转铁”货运班列,破解了高寒地区商品汽车长距离公路运输难题。(8月14日新华网)

  俄罗斯的木材和粮食,主要是对于中欧班列回程货物会有一定的影响。对于回程班列的重载率会提供一些支持,但所有的班列都面临一个问题:俄罗斯进口主要集中在莫斯科,圣彼得堡等大城市。但俄罗斯的出口区域(无论是粮食和木材),距离这些城市很远,如何让这些集装箱合理的调配到俄罗斯的出口区域,大洋物流在俄罗斯设有自己的子公司,通过深入运营中俄进出口班列,目前在俄罗斯境内已经有了完善的循环解决方案。

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