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正如国家发改委综合运输研究所所长汪鸣所言

来源:未知日期:2018-08-16 浏览:

  作为专业供应链服务平台,立可链致力于为客户提供灵活快捷的一站式供应链服务,通过SaaS线上业务系统实现与合作伙伴的商流、信息流、资金流和物流全程线上可视化,因而中小企业无需搭建物流运作团队、无需基础设施投入,便可快速接入全国供应链分销流通网络,并获得专业的供应链物流运作。

  这其中,“FAST”供应链运营服务体系包括立享无忧、立享仓、立享配这3大产品,分别为企业提供仓配一体化共享服务、仓储资源共享服务与运输资源共享服务。如此一来,中小企业可以享受到多种供应链资源配置模式,可根据实际需求自行选择,并且按照流量计费从而最大限度提升资金使用率,中小企业还将依托平台网络实现快速布局与业务扩张,以及便利化服务执行状态信息查询。通过建设这套体系,立可链将自身资源优势转化为产品服务体系,为中小企业解决物流供应链资源需求,并且节省成本、省时省力,深受中小企业青睐。

  只有如此,无人化技术才能真正走向市场。就如顺丰与中国邮政等企业不计回报地投入巨资布局智能快递柜。从本质上来看,这就是末端投递无人化,最终目的是为了提高配送效率,实现成本的降低。但就目前的发展情况来,关于末端投递无人化的盈利,这些企业还需要细细思量。而在前不久召开的2 018百度A I开发者大会上,李彦宏宣布全球首款L 4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。对于百度这一无人车的规模化生产,后续我们还将保持密切地关注。

  除了骨干仓网的构建外,苏宁物流铺设的前置仓、门店仓等社区仓网也在不断发展。为消费者最后一公里配送构建了基础。

  针对交通并不发达的山区,苏宁还开发了送货无人机,全方位无死角的保证“最后一公里”的配送。

  货运公司起诉称,2013年2月22日,其与物流公司签订《商品车运输合同》,依据合同,物流公司应为运输的商品车购买承运人责任险或货物险。

  案件于昨日当庭宣判,经审理,法院认为涉案《备忘录》是货运公司的免责协议,该协议提高了保险人(保险公司)承担风险的概率且未征得保险公司同意,因此应认定为无效。最后判决驳回货运公司的诉求。

  “上述诉讼中,原告才知道被告未依约为原告买承运人责任险或货物险,也未将原告列为保险受益人。”货运公司因此将物流公司诉至法院,要求其承担运输合同违约责任赔偿原告保险损失620余万元及诉讼损失费。

  依靠专业物流供应链建设,立可链已在全国建立49个共享分拨中心,共享仓储网络面积达到64万㎡,为与平台合作的中小企业提供覆盖全国的共享配送区域,已实际解决多家中小企业对于全国物流供应链的需求问题。

  仔细研究苏宁物流“无人军团”全系产品可以发现,苏宁在商品仓储分拣、物流运输、无人配送方面逐个击破,构成一个完整的智慧物流配送体系。越来越多的无人智能化设备被应用到具体场景,每个智能化的场景应用连成一体,构成智慧零售的关键一环。

  中国电子商务协会行业专家张健以无人机配送为例谈了自己的看法,国外实施无人机送货是基于国外很多地方地广人稀,商业区与居住区距离较远,导致配送距离远,加上国外发达国家的人力成本高,发展无人机能够降低成本。但在中国,无人机送货成本与人工送货成本相比尚无绝对优势。因此,从目前看,国内无人机送货、送餐更像是一种噱头。目前无人机技术水平发展十分迅速,但无论是对于科技巨头还是监管部门来说,都还在试水和探索试验阶段,任何一项新科技从试验走向现实、走进每个人的生活都有一条长长的路要走,所以需要我们给予足够的耐心与期待。

  在苏宁物流,科技并非只触及配送环节,在仓储方面,苏宁已在上海、济南建立了大型AGV机器人无人仓库,AGV机器人的出现大大提升了工作效率,整件商品拣选效率超过10倍人工,单件商品平均拣货时间为10秒,拣选准确率更是达到了99.99%以上。据悉,苏宁AGV机器人仓库未来还将在更多的城市推广运行,以打造全国最大的智能无人仓储。当前,苏宁在全国范围内拥有13大全国物流中心、47个区域物流中心,仓储面积总计达735万平方米。

  第三,政府应该牵头连同各方,华夏彩票娱乐:共同制定这一领域的标准,将各企业自主研发的无人设备接口统一起来,否则未来物流无人化就会成为一句空话,只会适用于各企业的内部场景。

  但需要注意的是,劳动方式的改变会影响到一部分劳动者,毕竟新的商业模式需要一个适应过程,这个过程是会产生或强或弱的“阵痛”,但趋势不容逆转。正如国家发改委综合运输研究所所长汪鸣所言,物流从业者仍然需要对无人设备进行掌控,这样才会发挥无人物流的作用。因为任何先进的无人物流技术和装备,都是在人的控制下运行的,人营造的企业经营环境以及社会运营环境,最终都会影响无人物流能力和水平的发挥与提升。

  现如今,零售行业不断发展,数字化的商品特征、高效的仓储和物流以及线上线下的场景融合,从产品的生产制造到配送到家,正形成一个完整的智慧化零售业态。而其中,物流是连接商品和消费者的桥梁,是整个“智慧流程”至关重要的一部分,成为各大零售厂商最重视的部分之一。在这个领域,走在前列的即是如今的苏宁。

  同年11月16日,在运输17辆宝马车的过程中,运输车发生侧翻起火,17辆宝马全部被烧毁。经认定,驾驶员负全部责任。2014年8月27日,保险公司向物流公司支付了该起事故损失620余万元。

  而在47个区域物流中心之间,苏宁所推出的行龙一号成为未来连接区域物流中心的桥梁。使用无人驾驶技术、可以24小时全天候工作的行龙一号,为提升物流行业发展提供了无限的可能。此外,在仓库与各大配送站之间,苏宁与百度联合研发的无人配送小车及苏宁无人车“卧龙一号”则发挥了巨大的配送作用。

  与此同时,在物流运输方面,苏宁利用人工智能开发高效便捷的无人驾驶卡车——“行龙一号”,在缓解司机疲劳驾驶和提高运输效率方面同样效果显著。而在7月于北京召开的百度AI开发者大会上,苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布,将加速落地物流自动驾驶技术,在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。百度AI开发能力与苏宁在零售和物流领域长足经验的积累,将无人物流技术全面贯穿仓储、运输、配送的全流程各环节之中。

  方玺还进一步指出,无人化、区块链等是今年十分受关注的领域。如今在研究区块链的企业已经有不少了,但研发无人技术的仍局限于各行各业的巨头企业,在雄厚的资本支持下,人才、技术、标准、研发环境等方面,一般企业是难以比拟的。这也就是为何提倡了多年的无人化至今都难以达到量产的一大原因。

  第一,政府需要营造一个适合无人技术发展的环境。如无人机受到航空管制权的限制,无人车受到各地路权的限制。如今各地政府也已经慢慢地意识到了这一趋势,开始逐渐开放部分权利。如去年7月上路测试的百度无人车被罚,而今年3月底,北京发放自动驾驶首批牌照,其中百度获准测试车辆正式上路测试。

  也有专家表示,结合当下物流发展的整体情况来看,对于新技术的应用,无人化硬件设施的推出及常态化运营,其背后更深层的逻辑是基于线上线下融合的智慧物流当中,是深植于消费场景与零售产业的。 如今,无人化快速发展的背后正是物流体系与零售体系纵深融合后的体现。以苏宁物流为例,根据其在无人化领域的开发,以及其与零售体系结合来看,苏宁物流构建出了一个从仓储、运输到配送、金融及增值服务的全链条服务,即一个横跨整个物流行业产业链的基础设施布局,这样的体系恰恰服务于全渠道、全客群的零售体系。

  除AGV机器人仓外,苏宁超级云仓等项目的投入,也使得货物从入库、补货、拣选、分拨到出库全流程实现智能化作业,极大的提升了仓储水平以及工作效率。

  自1990年初便成立电器物流部为家电供应链物流提供解决方案的苏宁,经历了近30年的发展,在电商全品类的仓储、运输、配送服务环节走在了行业前列,积累了长足的经验,并拥有了巨大的先发优势。而随着苏宁物流开始独立化运营,转型为综合物流服务平台,其专业化程度进一步发展。现如今,伴随着科技赋能、行业无人化的发展,率先利用无人物流技术并打造全流程闭环的苏宁物流,为整个行业发展方向提供了新思路。

  某货运公司与某物流公司签订合同承运17辆宝马车,途中因事故全部烧毁,事发后货运公司才发现物流公司只给货物上险,未按要求投保责任险,也未将货运公司列为保险受益人,致使保险公司索赔620余万元胜诉。为此,货运公司起诉物流公司索赔620余万元违约金。

  厦门港务控股集团有限公司董事长陈志平介绍,2017年,厦门港集装箱吞吐量达1038万标箱,位居世界第14位。目前,共开辟全球航线个港口。其中,“一带一路”沿线个港口,年集装箱吞吐量115万标箱,涨幅达34%。同时,开发“一带一路”特色航线,越来越多的游客选择邮轮体验“海丝”之旅。厦门港还以重点经贸产业园区为合作平台,共同打造新欧亚大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛等国际经济走廊,开通5条海铁联运班列。陈志平表示,目前,厦门港已具备停靠20万吨集装箱船(世界最大集装箱船型)和17万吨邮轮的能力。未来,厦门港将打造成为东南亚与美洲、东北亚等地的中转中心,成为与东南亚国家交流合作的海上交通枢纽,作为国际枢纽港的地位将更加明显。(经济日报-中国经济网记者 陈煜)

  未来,大数据、云计算、物联网等都将是物流业发展的一个重要方向。因此,企业应该循序渐进,避免一口吃成胖子。例如,快递物流企业可先从末端手持设备的云计算及数据化着手,再发力于快递中转站的智能化技术,最后提高安全性,逐步走向科技化、无人化。

  放眼未来,立可链将在此基础上,依靠自身资源优势与专业水准,致力于构建行业领先的一站式物流供应链服务,打造更高规格的配套产品体系,助力更多中小企业实现商业升级。

  在消费升级倒逼产品和服务升级的时代,面对依然高企的物流成本,中小企业受经营规模限制,很难低成本获取优质物流供应链资源,自身物流供应链服务能力与行业领先企业的差距越来越大。同时,中小企业也面临企业发展过程中资金短缺的问题,融资难融资贵是普遍现象。中小企业数量庞大,是社会活力之源,但受到种种内外部因素影响,企业亟需能减轻资产负重的、灵活的、能根据市场需求及时作出调节反应的第三方仓储服务。

  今年4月,苏宁在南京测试无人配送机器人“卧龙一号”,并于6月在北京正式投入常态化运营。“卧龙一号”能突破时间和天气限制线小时无差别配送,标志着苏宁在“最后一公里”的配送上走在行业前列。

  其代理人表示,原告认为是由于被告未按约为其购买承运人责任险或者货物险,导致其在与保险公司代位求偿纠纷案中败诉。但根据两人的运输合同,物流公司需为商品车购买承运人责任险或货物险,而无义务为原告购买承运人责任险或货物险。因此,货运公司和保险公司的代位求偿纠纷胜败与其无关。

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