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南沙港的平行整车进口业务发展迅速

来源:未知日期:2018-08-14 浏览:

  在过去几年间,港口间的合作也已率先展开。广州港作为整合主体之一,已陆续和珠海港、东莞港、佛山港等港口签署合作协议,以推动港口资源整合和协同发展工作。“港口整合其实谋划和筹备很久了,在近几年更加积极一些。” 广州航海学院海事学院院长唐强荣对21世纪经济报道记者表示。

  作为广东省表现最好的港口之一,广州港也正发展各种新业态。以南沙港为例,南沙港的平行整车进口业务发展迅速,已成为全国第二大平行汽车进口口岸;南沙港的邮轮业务也稳居全国前三;此外,其跨境电商业务BBC进口额在2017年达到了71.7亿元。这些都是省内包括东莞港、珠海港在内等港口所缺乏的。

  但是,如果情况允许按不同于运单规定的条件进行运输和如果承运人不能根据第十二条规定在合理时间内从有权处置货物者处取得指示,他应采取他认为对有权处置货物者最有利的措施。

  此外,大湾区在物流上也存在一定障碍。中国(深圳)综合开发研究院港澳经济社会研究中心主任张玉阁告诉第一财经记者:“一般的贸易物流没有问题,主要是对科技创新的障碍,即便是科研设备也要征收关税,还要办理申请许可,以及各种各样的流程,没有研发物流的绿色通道。”

  另外,几大港口集团还可以共同参与到港口码头等基础设施的建设中来,以缓和竞争关系,并提升效率。郑天祥向记者举例称,招商国际顺德建了一个新港,本来是想吸收附近的货源,但随后广州港取消了顺德到南沙的运输的收费,便把顺德新港的作用减小了。“广州、佛山、中山又签订了协议共建南沙港四期,因此顺德新港无法争取到货源。可以考虑把顺德新港的股份给回广州港,共同合作。”

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  先前的组合港合作有助于港口间分别重新定位和分工,与港口整合的思路相符,港口间可以以货物类别进行功能区分。此前一位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时便表示,大湾区整合以后,散货(如煤和矿)的运输要更好地利用高端港和深水港。“以珠海高栏港为例,因珠海制造业不是特别发达,所以我认为大型散货可以到高栏港去,然后广州港可以和它做一个很好的配合。”

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  为整合广东省港口资源,更好地促进各港口发挥自身优势并加强配合,7月,广东省交通运输厅透露,经多次征求部门和地市意见,已形成了《广东省港口资源整合方案》(稿)。整合方案坚持政府引导、企业主导、市场运作为主的原则,提出以广州港集团、深圳港口集团(深圳市内部整合组建)为两大主体,分区域整合沿海14市及佛山市范围内的省属、市属国有港口资产。

  近年来,不仅是在物流行业,在各行各业中,人工智能和大数据都得到了充分的重视和运用,一方面是因为人工智能作为工业4.0的驱动力,很可能在未来将会带来颠覆性的成果,另一方面,仅从目前的成果来看,人工智能和大数据已经为企业和消费者带来了可见的便利。

  1998年,年仅26岁的余联兵,接任深圳市宇鹏顺实业航空票务有限公司董事长兼总经理。在公司经营过程中,他还代理了国际快递业务,敏锐的市场嗅觉让他察觉到了未来物流快递行业广阔的市场前景。随后,余联兵决定深耕物流领域,并先后创办了几家国内知名的物流快递公司。2009年,余联兵在第三次快递创业中成立了优速快递品牌。短短几年,优速快递在社会期待中茁壮成长。优速,也让余联兵张开了快递梦想的翅膀。

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  除了货物类别外,在多个港口都同样以集装箱运输为主要业务的情况下,也可根据集装箱货值和货品性质的不同来对港口进行分工。林江认为,有些货物货值很高,或者对运输时间特别敏感,各港口可以根据自己本身货物的情况来给自己定位。“比如南沙港可以处理货值比较高的集装箱,东莞处理稍微低一点的,收费也不一样,给客户选择。”他说道。

  从整合途径来看,受访专家均对记者表示,要采取资本化、市场化的方式“温和”地进行,而不是过度发挥政府的推动作用,硬性地整合。“通过增资扩股、参股等方式(整合),以平衡各方的利益,这也是国际上不少港口整合先例所采取的传统模式。”唐强荣对21世纪经济报道记者表示。

  此外,除了货物运输业务以外,各港口的现代物流发展和航运服务业发展也比较缓慢。广州南沙港在今年还出台了《广州南沙新区(自贸片区)促进航运物流业发展扶持办法实施细则》,扶持办法主要分为总部企业、非总部企业、物流、仓储、航运服务、人才等多个方面,最高单项奖励金额达2000万元,以加快聚集航运资源,促进航运物流业的发展。

  尽管如此,各港口门派林立,竞争复杂,如何在大湾区背景下进一步集聚资源、提高整体竞争力?值得深入关注。

  而由于港口间存在竞争关系,且涉及多方利益,整合商谈过程中将遇到重重挑战。“目前的谈判还是很艰苦的,如何平衡各方投资的比例、占股的比例等,都是需要解决的问题。”郑天祥对记者说道。

  8月4日晚,记者在深圳机场看到,从货物运抵到顺丰航空全货机起飞,全程仅耗时8小时左右,从海关收到报关数据到货物放行则用时不到1小时。

  同时,郑天祥建议,东莞也可以参与到南沙港四期的建设中,南沙的货源主要来自于东莞,“虎门二桥开通后,不到半小时,东莞石龙、石滩的货物就能运到南沙,直接出海,就不必运到蛇口港或者香港港了。”他说道。

  “广州港要拿出自己的成绩单,说服别的港口,港口整合只是第一步而已,目的是要把航运上下游的资源都整合起来,共同发展航运服务、金融、租赁等业务,以对接大湾区的建设。”林江说道。

  按城市细看,在货物吞吐量全国排名中,广州港以2.9亿的吞吐量排名全国第一;在集装箱吞吐量全国排名中,深圳港、广州港分别位列第2、第3,同样总体处于全国前列。另外,在很多城市货物吞吐量增速明显放缓的情况下,广州港、惠州港、江门港和中山港的增幅达两位数,分别为10.3%、22.4%、10.8%和76.9%。

  各港口的腹地城市也可根据自身情况为合作的港口提供资源。郑天祥在接受21世纪经济报道记者采访时则表示,以东莞港和广州港的情况为例,东莞港现在没有足够的土地,要到广州的增城区要地。而广州港运输的都是来自东莞的劳动密集型的货物,虽然从广州港出口到欧洲速度快、成本低,但只有单一的出口,没有进口。“建议增城在港口整合中可以参股,而东莞可以开辟与中欧、中俄贸易的门户。”他认为,这样一来,东莞港和广州港都能解决各自的问题,且经济效益翻倍。

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  7月,广东省港口资源整合再次被提上日程。作为全国港口实力最强的省份之一,广东省各港口虽发展迅速,吞吐量在全国排名靠前,但是内部同质化竞争也较为严重。因此整合港口资源,发挥优势,互补短板是广东省目前港口发展的一大重要思路。

  《物流业发展中长期规划》指出,“到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、华夏彩票投注:集约化,从而提高经济整体运行效率和效益”。

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  从广州港的角度来说,要如何增强自己在整合其他港口资源中的说服力,并且以温和的方式完成难度较大的整合工作呢?

  物流科技落地已成大势所趋,从概念到落地,物流科技正走在下一个爆发点的路上,其中还有不少隐藏的痛点和难点,如何整合资源、如何落地也成为当务之急……

  若以收购这样较强硬的方式来进行整合工作则不是明智之举。“收购是一个市场的行为,背后有政府在推动,我认为这样做的效果不太好。”林江对21世纪经济报道记者分析称。

  《合同法》第一百一十四条是有相关规定的,“约定的违约金低于造成的损失的,当事人可以请求人民法院或者仲裁机构予以增加;约定的违约金过分高于造成的损失的,当事人可以请求人民法院或者仲裁机构予以适当减少。”但是,法院也还是可以依据《邮政法》判决按照保价额赔偿的。

  据21世纪经济报道记者综合采访了解,此前,广州港作为整合主体之一,已陆续和珠海港、东莞港、佛山港等港口签署合作协议;而深圳港东西两大港区各自整合已在推进中,而且香港和黄与香港现代货柜实际持有盐田港和大铲港65%-73%的股权,同时招商局集团控股蛇口港并参股赤湾港,将两者纳入了香港的航运体系。从企业层面来看,深港组合港其实已经形成。

  但是,在“一城一港”的建设模式下,这些港口地理位置相近,角色和功能重叠度很高,同质化竞争严重。“现在各港口竞争大于合作,大家都集货运、仓储、集装箱业务于一身,都在争货源。” 中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥对21世纪经济报道记者表示。

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  阿里一直坚持打造开放性的物流平台,而随着京东、苏宁的自建物流逐渐开放,物流已成为三大电商构建社会化物流生态的杀手锏。虽然都已经对外开放物流体系,不过各自所选择的路线却不同,其中阿里强调“算法”、京东强调“技术”,苏宁强调“实用”,那么具体有什么不同呢?

  不过,港口整合不止停留在功能分工的层面。“如果广州港以重新定位港口分工、规避恶性竞争的理由去和各个港口谈合作的话,可能说服力还不够强。”林江认为,港口并不仅仅是货物运输的平台,港口整合只是第一步,更重要的是以整合来加快航运资源的集聚。

  对此,林江认为,在粤港澳大湾区的建设里,公共基础设施建设的整合规划非常重要。“在交通方面,大湾区里已经规划建设了高铁、大桥、公路,剩下的就是海运的港口和码头了,如果在海运还是各自为政且相互竞争的话,和大湾区的融合的理念是不符的。”

  广州港和省内各港口的合作在过去几年已有苗头。在2016至2017年间,其已经陆续与东莞港、珠海港等港口签订战略合作协议,打造组合港。广州港与东莞港务集团将以共建优势互补、资源共享的穗莞航运体系;而广州港和珠海港将在码头业务、大宗散货物流配送以及融资租赁等方面开展多方位合作。

  在竞争激烈的中国快递市场中,优速是第一家明确将产品战略定位于大包裹快递服务的企业。此次战略转型前,余联兵带领管理团队,多次深入调研,最终将企业发展的路径牢牢锁定在大包裹业务上。“比起巨头林立的小件市场,大包裹市场更适合优速的成长基因,发展前景更好,利润空间更大。”他说。也正是得益于这样清晰的战略定位,优速获得了包括嘉里、钟鼎创投在内的多家知名投资机构的垂青,A轮融资超过3亿元。

  目前,广东省交通运输厅正结合广州市与珠海、佛山、东莞、中山等市前期协商工作情况,对整合方案作进一步优化和完善,并且将尽快上报广东省政府。

  既然在快递货物时约定了保价金额,当造成损失时就应该按照保价赔偿,快递公司岂能耍赖?没有出事按照3000元的保价收取费用,出了事却不承认价值3000元,这岂不是自打嘴巴?不过,快递公司也有自己的说法,一些快递公司的服务合同上写着:快件损毁灭失的,由快递服务单位在约定保价金额内按快件实际损失赔偿。在他们看来,保价只是一个赔偿的最高限额,还需要确定实际损失,在保价额内赔偿,甚至还需要客户自证价值。

  民警擒获两名涉嫌运输毒品的犯罪嫌疑人对此,江宁公安分局治安大队立即组织对该寄递网点实施突击检查,实地调取犯罪嫌疑人寄递包裹的清单,并将快递网点负责人符某带至东善桥派出所进行询问。经调查,发现犯罪嫌疑人韩某在寄递包裹中均使用虚假身份信息“王某”,且贩卖的毒品均系藏匿于手机配件包裹中,由该寄递网点发往全国多个省市。涉案的贩毒邮包均由符某收寄,但收寄过程均未履行收寄验视和实名收寄程序。

  记者综合采访获悉,从整合方式来看,广州港与其他各港口间要重新根据自身特点进行定位和分工,互相配合。此外,为进一步避免恶性竞争,广州港还可以利用腹地城市的资源和其他的合作港口相互提供便利。最重要的是,港口资源整合并不仅仅是各港口在货物运输业务间的分工,广州港在推动港口整合的过程中,更要集合各港口力量,加快集聚航运资源,发展航运服务业、现代物流业等新业态,以对接大湾区的建设。

  然而整合并非易事。各港口的功能相似,重叠度较高,虽有政府政策作推手,但由于涉及各大企业资源,整合仍要以市场化的方式进行。

  7月,广东省交通运输厅透露,已形成了《广东省港口资源整合方案》(稿)。整合方案坚持政府引导、企业主导、市场运作为主的原则,提出以集团、深圳港口集团(深圳市内部整合组建)为两大主体,分区域整合沿海14市及佛山市范围内的省属、市属国有港口资产。

  中山大学岭南学院经济系教授、中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江则向21世纪经济报道记者指出,考虑到现在中国出口的形势比较严峻,珠三角的货物量呈下跌趋势,“但又有那么多功能重叠的港口,这对于融合发展来说是不利的。”

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  广大消费者在寄送快递时应选择信誉较好的快递企业,仔细阅读快递单正、背面中的条款,了解有关赔偿的规定,并根据运单填写好物品相关信息,如果快递物品属于较为贵重的物品最好选择进行保价,并保存好快递单、货物价值凭证等相关证据,时刻关注快递的物流情况,一旦发生快递丢失或损毁,应及时与快递企业取得联系并进行协商,协商不成的,可根据实际情况向人民法院提起诉讼,以便更好地维护自身的合法权益。

  物流行业是一个传统行业但也是现代服务业中所不可或缺的一部分,但物流行业中一些信息不对等也成为了限制行业发展的一个短板。一直以来,我国物流业的低效率和高成本,不仅吞噬了制造业的大量利润,制约了制造业的转型升级步伐,而且也深度影响了广大消费者的消费体验,间接抑制了消费动能。

  今年上半年,全国规模以上港口累计完成货物吞吐量65.42亿吨,同比增长2.4%;完成集装箱吞吐量12104万TEU,同比增长5.4%。广东以8.6亿吨货物吞吐量和2735万TEU集装箱吞吐量的成绩排在全国第一,分别同比增长9.0%和5.1%。

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