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末端投递是快递业服务链条的最后一环

来源:未知日期:2018-08-05 浏览:

  所以文章结论是非常清楚,在过去的十年时间里,京东自建物流,不含大件的每单物流成本从20多元降低到10元以内,成本是显著下降的。而在未来,随着京东仓储和配送环节大量使用自动化设备和无人车等,效率提升,5年折旧后,成本依然还有大幅的下降空间。

  那有没有精确的数据反映真实的履约费用率,那就是平均每单履约成本➗平均客单营业收入。比如在2010年扩展图书之前,京东以3C数码为主,平均客单价在1000以上,平均每单物流成本20元以上,剔除15%的增值税,20/1000✖️(1-15%)=2.3%。

  关于京东是否应该,是否值得自建物流,自建物流效率太低,成本越来越高,以及自建物流会拖垮京东的主流观点,都是缺乏实证的无稽之谈!

  无人车日后的运维成本预计为每辆无人车300元/月。以后无人车大规模启用后,每辆车的日配送往返趟数为4-5趟,每趟能载20件快递(20个格子,后期可以增加),载重量可以达到200kg。如果一年按360天算,加上电费,每单的成本大约在0.65元/单左右,相比现在每个快递员3元/单配送费,成本将大幅降低。随着无人车大规模的应用之后,通过数据的大量积累,算法的不断优化,还会使得车辆路径轨迹得到进一步优化,从而提高配送效率,使得每单的配送成本降得更低。

  而京东客单价在过去的八年下降了70%,主要是因为积极拓展图书、百货商超、生鲜等毛利率更高,是客单价更低的商品导致的。

  所以配送环节 4-5元的成本,华夏彩票注册:可以通过无人配送车等方式砍掉30%,降低到3-3.5元。

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  此前,东哥专访到京东集团副总裁、X事业部总裁肖军,了解到京东无人车目前还处于自主研发生产的阶段,每辆无人车的成本还比较高,不过后期交由工厂量产后成本可以控制在五万元左右,可以计提5年折旧。由于无人车还没有大范围地投入应用,在此只能给大家一个估算。在此前的《深度解读:京东做了2年无人车后,菜鸟苏宁为何会纷纷跟进?》文章里面有详细解读。

  京东的履约成本经常成为饱受议论的话题,原因是近些年来京东的履约成本下降不明显,而且似乎京东的仓配一体化与“三通一达”的网络快递模式相比,几乎没有成本优势。事实真的是这样的吗?

  单量的持续增长,厂房提完折旧后的继续使用,无人化机械、机器的引入,多重因素表明京东的仓储成本与配送成本还有大幅的下降空间。下降幅度有多少?

  据了解,平安产险已将人工智能技术应用于多个业务领域,此次发布的“平安交通运输行业创新服务方案”针对行业的效率、安全、成本三大痛点,提供基于大数据的交通拥堵治理平台;通过金融和科技创新,提供涵盖人财物的服务和保障方案。

  下面详细地拆解一下京东履约成本的基本构成,在整个履约流程中,最主要的,也是占履约成本比重最大的两个环节就是仓储和配送。

  过去十年时间,京东自建物流从每单物流成本20多降低到现在10元以内,肯定是下降,而且是下降了50%。虽然人力成本在上涨,但京东均单实际履约成本一直都在下降。

  在2013年的时候京东履约费用率是5.9%,2015年是6.8%,2017年是7.1%,给投资圈的第一印象判断,京东由于自建物流,履约成本越来越高,继而影响了京东长期的盈利能力。

  履约费用率的上涨并不是由于京东物流效率的下降或难以提高所导致的,而在于随着京东品类的扩张,产品属性引发的履约费率提高。

  数据争夺企图再融资:在运满满举报货车帮涉嫌窃取竞争对手货源信息的同时,也有货车帮的用户指责运满满通过一款“呼死你”软件骚扰货车帮用户。“之所以竞争这么激烈,就是为了争夺用户数据。我们属于数据驱动的科技公司,货源信息等数据是公司业务开展的根本,是企业赖以生存的生命线。”运满满方面对《经济参考报》记者说。

  末端投递是快递业服务链条的最后一环,也是网购消费者体验最直接、感受最直观的环节。随着用户日益增多的个性化需求,银川的用户对末端投递服务也提出了更高要求,特别是对快递业目前的乱状,如配送不及时,违规收费等现象,接下去将作出明显改善。目前,银川快递业末端服务也在精益求精,未来将在网点部署、科技创新、优化资源配置等方面下功夫。作为快递业末端的代表产品智能快递柜的出现和发展进一步提升了服务质量,尤其是中邮速递易推出的智能快递柜超期收费服务,进一步规范了智能快递柜使用,通过物流末端的智能化改造,有效杜绝各类违规收费现象的产生,并提高智能快递柜格口的周转率,精准解决了快递柜爆仓问题。

  此前舆论说的比较多的是京东IPO之前都是巨亏的,其实并不准确。在2007年之前京东没有烧广告的时候一直都赚钱,虽然毛利润率只有5%。但扣除物流成本以后,还是可以赚钱。电商是否赚钱,与毛利率有关,更重要的是毛利额和每单物流履约成本有关。

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  机器人的入场,对于京东降低物流成本来说无疑是最高效可行的。京东成立的X事业部与Y事业部也正是想让机器人与智慧供应链技术共同参与到这两个环节中来,协同分拣人员、配送人员,进一步降低人力占总成本的比重。2-3年后京东物流机器人的大举进入最后一公里的配送环节之后,物流成本的大幅降低应该很快就能显现出来。

  上方的图表是以单个仓库为样本,对京东物流成本以及各个环节进行的简要分析,可以看出成本费用也主要集中在仓储、配送这两个环节。近年来,京东在仓储环节实现了高度无人化,仓储成本越来越少的花在人力上,很大一部分的成本来源于仓库的折旧。在配送环节上,由于用户分布覆盖面广且非常分散,需要非常大的人力投入,致使人力成本占到此环节总成本的85%以上。

  正是因为公路港项目,传化在物流行业占据了极大的优势,建立起了巨大的价值链。面对过度分散的市场,细碎且复杂繁多的环节,交易链条中站位利益皆不统一的众多角色,难以用平台逻辑来实现的全面管理,各种中间环节不能取消等等,在这样的复杂格局中,引导各方携手共建一套有利于所有人的规则是一个极其困难的课题,也是大部分强调轻而小、专而精的互联网公司所从来不曾面对过的课题。多年来,传化智联衍生出了独特的合作模式及处理复杂问题的综合能力。

  京东还在大规模的在全国建设“亚洲一号”,未来五年仓储环节履约成本不会有明显下降,但5年折旧过后履约成本会大幅下降。

  在京东物流成本中,仓储占成本结构的比例约为40%,配送占60%。配送成本比仓储高,主要原因在于仓储可以大规模的机械自动化提升效率,而配送只能靠人一单一单的送,只能通过订单密度降低配送成本。

  随着其他单价较低品类的涌入,面对每件商品大致相等的履约成本,无形中提高了履约费用率。如此说来,能将履约费用率维持2011年的水平上,很大程度上得益于京东大规模自动化,自建物流体系和基础设施的不断完善,以及单量密度提升后的显著规模化。

  传化的经营理念与松下幸之助颇有异曲同工之妙它们都更重大局和宏观路数,起手就从以战略的角度站到行业的终局之上,先找到整个产业链条上的价值至高点,而后再来描绘占领这个制高点的路线。因此,这套打法往往要么不成,要么从一开始就立于不败之地。

  “大”的概念从几个方面体现:首先是物流中心的面积越来越大,投资越来越大,库存越来越大,订单越来越多,SKU数越来越多,拆零比例越来越大,物流产生的数据越来越大。小面积仓库出租这些趋势在电商物流中心和全渠道概念下的服装物流中心,更为显著。经过市场的淘汰与整合,有些公司消失了,有些则被整合了,有些则变大了,这是自然规律。

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  现在京东含大家电在内的每单含仓储的物流成本是10元左右,不含大家电,诸如手机、图书等平均物流成本低于8元。京东的综合平均客单价400元+,由于商超、日用百货拆单较多,平均拆成1.5个子订单,笔单价是剔除15%增值税,10/266✖️(1-15%)=4.4%的费用率。这个数据,与财报当中7.1%相去甚远,是因为不含客服、退货等逆向物流成本。

  考虑到快递业务量持续高速增长,以及人力成本上涨,据此推断到2020年,快递员总人数翻倍,单个人力成本翻倍,快递的人力成本支出将超过5000亿。未来京东机器人的规模化应用应该会成为京东物流成本进一步下降的功臣之一。

  京东物流平均每单的履约成本从20多降低到了10元,甚至更低,为什么履约费用率依然上涨了,是因为客单价是影响费用率的最关键因素之一。

  本文还有三个问题,在后续文章中陆续解读,欢迎持续关注“东哥解读电商”!谈电商,我们是认真的。返回搜狐,查看更多

  履约费用率=履约成本➗营业收入=平均每单履约成本➗平均客单收入

  我们看到的京东履约费用率数据,一般都是用京东所有的履约成本➗总的营业收入。这其实是个非常模糊的算法,因为这个里面的履约费用,包含了客服成本,也包括了退货的成本。更重要的是京东营业收入,是包含了其它收入,比如云计算,开放平台佣金,以及广告收入等等。这么算,是非常不准确的。也就是分母,多算了。

  马云曾经吐槽,没有一家公司能够管理100万快递员,质疑京东模式。“因为中国10年之后,每天将有3亿个包裹,你得聘请100万人,那这100万人就搞死你了,你再管试试?”

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  其实不然,随着互联网大数据时代来临,各行各业都与互联网接轨了。互联网+物流早已不是新鲜东西,所有你需要的资料在网上都能找到。我国每年的货运量需求量实际上是非常庞大的,2017年全球年包裹量达800亿个,其中一半来自中国。过去5年,中国快递业务量从57亿件增长到401亿件,且还在不断增长。就我国现有的一千多万的货车运力,怎么可能吃得下?可是现在的状况明显的货车司机找不到货源,空驶率越来越高。那到底是什么原因导致了这样的状况呢?

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  从京东成立早期,直到在2011年的时候,京东的商品品类还主要集中在3C数码、家电这几个品类上,商品价格相对较高,平均客单价大约在1000元以上,当时的履约费用大概是在20-30元左右,履约费率算下来大致在2-3%的范围上。之后随着京东开始扩充品类,日用、服饰、百货、母婴、食品、饮料陆续上线,这几类商品的客单价普遍集中在100-200元左右(1号店在2012年客单价100-150之间),图书之后也加入了进来,行业中此类商品的客单普遍在100元以下(当当在2010年客单价80元),且后续加入的商品品类消费频次相对较高。履约费用虽然降到了10-15元左右,但是对于此类客单相对较低的商品,履约费用率就会陡增。

  对公路港进行智能化升级和改造是传化智联与海康威视在今年2月份签署的《战略合作框架协议》中确定的项目。双方就物流智能化约定如下五个方面的合作:第一,提升传化智联公路港城市物流中心的智能化、可视化,业务数据化;第二,通过构建车联网及智能应用,实现车辆和货物在途全程智能化和可视化的动态管理,推进智能物流的升级;第三,采用机器人、智能识别、无人机等技术,提升仓储效能及管理效率;第四,推进供应链及金融服务;第五,探索现代物流及其它新兴产业的创新应用,例如无人叉车、自动驾驶等。因此,双方通过聚焦智能城市物流中心、智慧物流、智能仓储、供应链金融等领域,旨在共同推进原本“小散乱差”的物流行业向着智能化、数字化、平台化转型和升级。

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  只是看费用率,由于扩图书、商超百货导致客单价下降,而致使费用率上涨。但如果是看实际每笔订单发生的履约成本,从20多元,降低到现在的10元左右,则是在下降的。

  货运O2O平台客户的路径依赖都很弱,反而对价格的敏感度很高,客户为了寻找货源、货车,为了得到不同的优惠,往往会同时在不同的平台注册,客户的市场稳定性非常差。货运O2O平台都在极力争取客户资源,并以此争取资本介入,获得融资或者再融资。

  1994年,吉姆柯林斯与杰里波拉斯提出了「基业长青」 的概念。基业长青是众多公司追求的目标,然而企业发展的方式和道路有很多种,但放到更长的时间周期来看,市场最终会奖励那些本本分分做好产品,做好服务,为用户和为行业提供价值的公司。

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  导语:京东自建物流曾引起巨大的行业争议。在接下来的文章中,东哥行研的物流/出行分析师张兆龙,将做系列解读分析。逐一理清行业真相,自建物流真的成本会更高吗?第三方何以做到2.5元全国包邮?自建物流价值只是为了用户体验?京东为何在07年还很缺钱时投钱自建物流?

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