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如何理解保险利益与货物风险转移及所有权转移

来源:未知日期:2018-07-31 浏览:

  【民航事儿】通讯员王鑫讯:盛夏七月,潍坊进入主汛期,在此时节,潍坊地区发生大风、雷暴等强对流天气的频率明显升高,同时受台风的影响,潍坊机场航空货物保障进入了一个关键时期。

  吴某感激之下,掏出一百元,要送给民警表示感谢,但被民警当场拒绝。休息1个多小时后,吴某精神已经基本恢复正常,民警又主动帮助吴某对超长车辆进行整改,恢复原状,并嘱咐其一定要安全驾驶,如果再次出现中暑症状,一定要及时驶出高速或者到服务区休息。

  其实工匠精神的核心就是:树立一种对工作执着、对所做的事情和生产的产品精益求精、精雕细琢的精神,只专注于品质追求、不为名利的将事情做到极致。他们可能默默无闻,存在于幕后,但他们的每件产品都举足轻重,慢慢的具有工匠精神的企业就会成为行业中的“隐形冠军”。而说起中国市场的“隐形冠军”,必然少不了YKK、台积电、苏宁物流这三家低调的企业。

  除活体外,电子元件也是潍坊机场主要航空货物之一,7月24日,台风安比进入山东境内,当天货运室接收到700公斤麦克风元件,电子元件对运输的干燥环境要求极高,民航局对于电子元件的包装要求也有严格规定。为避免运输过程中被淋湿,货运人员从收运到运输,严把每一环节,考虑到大风的影响,货物上加盖两层雨膜,两层防水布,这是平时防水保护措施的两倍,直到装机时,货物外包装上滴水未沾,保证了电子元件的运输安全。

  远成物流是中国首批5A级“综合服务型物流企业”,近年来连续荣获“物流百强企业”、“中国物流杰出企业”、“诚信创建企业”、“中国物流创新奖”、“中国物流示范基地”、“中国物流学会产学研基地”、“服装纺织品物流最佳企业奖”、“中国物流业年度影响力企业”、“低碳物流企业”“中国物流改革开放30年旗帜企业”、“中国物流十大成长力企业奖”、“最佳服务质量物流企业奖”、“全国就业与社会保障先进民营企业”等荣誉。

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  就海上货物运输保险而言,保险利益取决于货物所有权/风险的转移。如果货物的所有权与风险没有分离,那么只有货物的所有权人对货物享有保险利益。但如果所有权并未发生转移,而货物的风险发生转移(如本案所述情形),是货物所有人与承担货物风险的买方同时对货物具有保险利益还是只有承担货物风险的买方具有保险利益?这是确定谁有权索赔的一个至关重要的问题。根据赔偿原则,货物发生灭失、损害时,应当仅仅有一方有权索赔并得到索赔,因此在一票货上,应当只有一方对该货物享有保险利益。当风险与所有权分离时,华夏彩票投注:货物风险转移后,应当是对货物承担风险的买方享有保险利益,而卖方丧失了对货物的保险利益,即使卖方还享有货物的所有权,也对货物不具有保险利益。

  双方签订的保险协议中约定,如果遭受保险范围内的损失,投保人应直接通知保险公司,或拨打保险公司专门的热线电话。李女士在已经知道报案程序的情况下,未积极向该公司报案,并提交相关的单证,所以其损失不应由该公司赔偿。

  多次交涉未果,李女士诉至法院,请求判令该保险公司支付其货物损失保险赔偿金4万元。

  1)、根据保险单的规定而确定。英国1906年《海上保险法》中有关于“lost or not lost”的规定,即如果被保险人不知道货物已经发生灭失或损害而进行投保,尤其是在预约保险的情况下,出险后保险人不得以被保险人没有保险利益为由拒赔。如果没有类似约定,则应强调投保人在投保时具有保险利益或被保险人在保险事故发生时对保险标的具有保险利益。

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  本案的事实较为清楚:原告作为被保险人,依据保险合同索赔。货物损害发生在保险人责任期间,货物损害的原因是集装箱底发生脱落造成货物全损。因此,本案涉及原告是否具有本案诉权的法律问题便成了焦点问题。被告认为,根据最新的《国际贸易术语解释通则》a5关于风险转移的规定,在cif价格条件下,美国买方承担货物越过船舷后的风险,卖方已无任何风险且保险单已经背书转让,原告已经不享有保险利益,也就不享有本案诉权。被告还认为,虽然货物所有权尚未发生转移,但原告并不因享有货物所有权就当然地享有案件索赔权。因为索赔权是一个独立的权利,其并不跟随所有权的转移而转移。 从本质上讲,本案涉及的是海上货物运输保险中的一个重要的基本原则--保险利益原则。如何理解保险利益与货物风险转移及所有权转移之间的关系是决定本案原告是否具有诉权的关键因素。

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  在消费升级趋势下,用户对配送时效的要求开始以分钟计算,最后100米的竞争开始进入到“比快,不如离用户更近”的新阶段。“苏宁秒达”就此应运而生。

  此外,通过大数据、云计算、人工智能的应用,苏宁物流还提供从产品预测、运输配送、客户分析等在内的全方位智慧供应链服务,这些先进的技术让苏宁物流成为了中国物流行业的隐形冠军,更成为了中国最大的物流供应链基础设施服务商,为苏宁未来构建人、货、场的数字化极速连接提供了重要保障。

  在配送车辆运营管理方面,我省鼓励各地对快递服务车辆实施统一编号和统一标识管理;支持快递企业为快递服务车辆统一购买交通意外险。引导企业使用符合标准的配送车型,推动配送车辆标准化、厢式化。支持快递企业依法使用符合国家(行业)标准,且已办理注册登记的非机动车收投快件。

  进入七月,因天气原因造成的航班延误次数逐渐增多,货运工作人员每天工作十几个小时已是家常便饭,有时为等待货主提货会值班到深夜,每一份坚守,都是为了每一件货物能够安全高效的到达;每一份呵护,都是为了不辜负货主给予我们的信任。无论风吹雨打,潍坊机场始终不忘初心,牢记使命,严格遵守规章制度,把客户的需求放在首位,把服务至上始终作为我们不变的信仰,保证货物不受损,保证航班不延误,全力以赴保障雨季航空货物运输的安全。

  在智能投递设施推广方面,将大力推广应用智能快件(信包)箱等自助设施,加快社区、高等院校、商务中心、地铁站周边等末端节点布局。各地要将传统信报箱智能化改造列入民办实事项目,推动邮政普遍服务与快递服务一体化、智能化。

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  目前潍坊机场发运的主要货物之一是活体动物,由于活体动物对于氧气的需求量较大,所以要时刻保证机舱供氧,而恶劣天气所导致的航班延误与航班取消给活体动物的运输保障工作带来了极大挑战。7月27日受热带气压影响,我国沿海各省均有大范围降水出现,山东境内各机场均受到影响,多地出现航班延误情况。为确保每一只活体安全到达目的地,货运室制定了恶劣天气导致的航班延误与取消应急预案。27日当天由潍坊飞往广州的HU7032航班因天气原因延误长达四个半小时,当塔台发出延误信息时,为避免因舱门关闭而飞机未起飞导致机舱缺氧,货运人员立即冒雨将货仓里的两只可爱的小狗狗取出,将其放置在行李房,静候装机,避免安全隐患。

  3)、根据出险时间确定。以保单持有人在损失发生时是否具有保险利益来确定保险合同是否有效。作为货物保险人的保险公司在理赔时,一定要根据保险货物的价格条件或贸易合同来确定索赔人在保险事故发生时是否承担了货物的风险。即使索赔人在事故发生时仍持有保单和提单,但是货物的风险已经转移给第三方,则索赔人对该票货物就已失去保险利益,保险公司不应向已失去保险利益的索赔人支付赔款。 4)、保险利益是否发生回转。投保人或被保险人虽然对保险标的没有保险利益,但由于国外买方拒收货物等情况的发生致使投保人或被保险人本来没有的保险利益又发生回转,从而拥有了索赔权。关于保险利益回转,下文将具体进行探讨。

  业内人士认为,这一项目对助推“一带一路”建设、中国物流业尤其是航空物流业的发展、长三角一体化发展及浙江省大湾区建设等具有重要意义和深远影响。根据协议,圆通在嘉兴机场建设的全球航空物流枢纽项目首期用地面积1454亩,总建筑面积60万平方米,总投资73亿元,主要建设航空货运枢纽区、机务维修区、速递全球营运中心、智慧物流园区以及配套办公区等。项目计划在2018年内动工,2021年投入使用,届时将成为圆通速递及圆通航空的全球运营基地、创新研发中心和结算中心。在此基础上,圆通将依托嘉兴空、铁、公、水等发展多式联运的独特优势,推进多式联运平台建设,打造超级共享联运中心和长三角商贸集散中心,总投资额将达到122亿元。根据项目规划和运量测算,到2030年,圆通在嘉兴全球航空物流枢纽运营的自有全货机将达到50架,每年航空货邮量达110万吨;到2050年,每年航空货邮量将达240万吨。圆通集团董事长喻渭蛟表示,从国际市场看,航空物流枢纽已经成为全球航空物流网络体系的关键节点和基础设施,也是各个国家和地区对外开放、对接全球市场的重要门户,更是国家各类核心产业更好融入全球产业链、打造全新竞争优势的重要平台,“物流业已经成为国家对外经济合作的‘先遣队’和‘粮草官’,圆通在嘉兴的全球航空物流枢纽和超级联运中心,将对‘一带一路’建设、长三角一体化发展和浙江省大湾区建设,以及实现中国快递物流业‘运全球’‘送全球’发挥积极作用”。据悉,圆通在国内市场已经规划布局了“一主八从”九大基地,“一主”就是嘉兴全球航空物流枢纽,“八从”是国内八大区域的核心城市。早在2015年,圆通就开展航空枢纽选址研究,并与嘉兴市政府就嘉兴机场进行军民合用改造进行商讨,初步形成战略合作意向。2016年,圆通委托咨询单位开展“关于大型航空快递公司为主导建设国际航空货运枢纽”“圆通嘉兴全球航空物流枢纽建设”等可行性研究。2017年4月,圆通与嘉兴市政府签订了战略合作协议。圆通全球航空物流枢纽缘何选址嘉兴?圆通集团副董事长、圆通航空董事长苏秀锋介绍,从中国快递业务量看,目前超过四成的国内、国际快递量集中在长三角区域。从覆盖范围看,嘉兴机场三小时飞行圈能够全面覆盖长三角、珠三角、京津冀及成渝经济带等国内核心城市群,三小时公路运输能够覆盖1.4亿中国最有消费能力的人口,市场条件首屈一指。从区位格局看,杭州湾大湾区起着中国对外连接全球网络、对内辐射区域腹地的“两个扇面”作用,处于大湾区中心位置的嘉兴机场区位优势独一无二。此外,嘉兴还具备了发展多式联运的核心要素和支撑航空物流发展的产业基础。嘉兴机场除了拥有承接上海和杭州机场业务外溢的独特优势外,水路有嘉兴港、洋山港、宁波港以及便捷的内河航道;铁路有货运专线、沪乍杭铁路;公路有G60大通道、乍嘉苏高速和沪昆高速等,可说是全国空、铁、公、水运输设施覆盖密度最高、最便捷的地区。而从区域产业优势看,长三角地区具备全国最好的产业基础及服务业和消费人口的综合优势,可为物流枢纽机场提供巨量、可持续的业务需求。根据波音公司预测,未来20年中国将成为全球首个万亿美元级航空市场。截至目前,圆通航空投入使用的自有全货机数量已达10架,圆通速递使用腹舱航线总数已超千条,航空服务网覆盖国内城市120多个,并积极拓展国际业务。圆通经过18年发展,已成为以速递物流为核心,包含新零售、新科技、新金融、新健康等多个产业板块的大型企业集团。在全球化布局方面,圆通目前以香港上市公司——圆通速递(国际)控股有限公司为平台,以“一带一路”沿线国家为重点加快构建服务网络,已在全球17个国家和地区拥有公司实体,拥有自建站点52个,业务范围覆盖超过150个国家和地区。

  原告是某进出口公司(以下简称原告),被告是中国某保险股份有限公司(以下简称被告)。原告作为卖方,根据美国客户的订单于2002年8月委托某船公司作为承运人向美国发运一批货物。贸易合同规定的价格条款为cif美国波士顿,付款条件是t/t。2002年8月8日,原告向被告投保海上货物运输保险,承保的险别是一切险。同年8月10日,上述货物被装到集装箱运送到青岛港。装船时,集装箱底脱落,货物从集装箱内落下掉到甲板上,发生全损。美国买方在知道货物发生全损后,以货物不能满足合同的要求、不能实现合同目的为理由,拒绝支付货款。原告向被告索赔保险金,而被告认为不应当向其赔偿,因此成讼。

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