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他们更多还是从商业利益的角度考量经营问题

来源:未知日期:2018-07-22 浏览:

  但与此同时,物流行业出现了一大批新能源物流车的运营企业,他们大多对行业发展和政策有着更敏锐的嗅觉,也有获取政策红利的能力和渠道。而且很多企业背后也有包括国资背景的大资金的支持,其发展也不以短期盈利为目的,其商业成长逻辑遵循风险投资的理念,因此在资本助力下,一段时间内这类企业甚是繁荣。如,纯电动物流车在城市配送领域,就出现了一大批新能源车运营商,熊猫新能源、地上铁等是其中知名度很高的企业。

  目前,新能源物流车市场有租赁模式、共享化模式两种主流运作模式。租赁是指最终客户(物流公司)向新能源物流车运营平台支付一定费用租赁车辆使用。有的租赁平台不涉及物流实际运营,只提供车辆和相关车辆维护保养职责;也有的租赁平台直接提供司机和车辆,介入物流实际运作,等于外包了物流公司一部分业务。在租赁业务中,平台公司和物流公司都希望建立一种较长期和稳定的业务合作关系。

  新能源物流车共享模式是一种全新的商业生态,其运营完全借鉴乘用车共享租赁的模式,希望通过互联网信息技术手段解决较短时间内车货匹配的物流需求问题。相关平台的信息系统一般包括物流车分时租赁APP、维保APP、管理平台和结算平台等多个模块。

  顺丰一直被认为是一个拥有“现金奶牛”的公司。而发债是保证流动性和调节币种、调节年期,优化资本运作的重要手段。顺丰要保持在行业的龙头地位,仍需要不断进行资本投入来扩大自己与竞争对手间的资源壁垒,必须要有充足的弹药。

  在我国,新能源物流车的推广应用已经有一段时间,并取得了一定的进展。目前,新能源物流车辆进入物流行业运营主要有两种模式:第一种是最终使用客户通过新能源物流车运营平台租用车辆使用,这是目前主流的新能源车使用模式。第二种是最终使用客户自购新能源物流车辆投入运营,今年这种模式的发展火热起来,主要是一些大的物流公司开始购买使用。

  可喜的是,今年市场中出现大物流公司自购新能源车辆运营的现象。如京东物流的“青流计划”,菜鸟物流联盟的“ACE”计划,顺丰、四通一达等大型物流和快递企业也纷纷提出几万辆甚至上百万辆新能源车的更换计划。

  京东向本刊详细介绍了该公司在新能源物流车方面的布局。据介绍,自2017年11月开始,京东物流就开始与全国多家电动汽车整车厂家联合测试、共同研发,目前引进了上千辆新能源物流车,在北京、上海、广州、深圳、成都、西安、沈阳等16个大中城市投入使用。京东物流和车企的合作是深入而多方面的,京东通过提供物流场景的数据支撑参与到车辆的选型、定制化车辆生产等方面。

  2017年6-8月,顺丰控股全资子公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司(“泰森控股”)在深交所和银行间市场共获取了50亿元人民币债务融资额度,并于2017年10月公开发行首期公司债,发行规模5.30亿元,票面利率为4.60%。该票息自发行以来都是相当低的资金成本。这为公司的未来业务发展提供了稳定的中长期资金支持,使公司更有能力面对市场的各种挑战,保持主营业务持续稳定增长,并进一步扩大公司市场占有率。而顺丰在海外进行债务融资,则可以更好打通国际融资渠道。

  应该认识到,这些大公司对新能源物流车的采购和使用计划,绝不是仅仅从当前运营成本和效率角度考虑的,而是在绿色物流发展趋势下,针对物流市场未来可能产生的变化,采取的前瞻性布局和竞争策略,展示了这些公司要在新兴的、潜在的业务市场抢占先手的谋略和雄心。

  7月19日,以“开启新时代中国经济新征程”为主题的2018年第七届中国财经峰会在京举行。作...

  刘忻还介绍,熊猫新能源是投资股东进军新能源车大产业的一个切入点,并不是要单纯做一个新能源物流车运营平台。集团认为新能源车产业具有巨大的发展机会,其整体投资还包括新能源汽车技术研发、车辆制造等,新能源物流车的运营只是其中一个重要的分支。

  从一系列扶持政策来看,国家坚定看好和发展包括新能源物流车在内的新能源汽车产业。在诸如公交、环卫等国家强力控制的细分领域,新能源汽车替换燃油车早已轰轰烈烈开展起来。但是在物流行业,却未见大规模的新能源物流车替换燃油车的现象。因为在公路运输是我国最早放开进行市场化的行业,其市场运作主体以个体司机或小型民营企业为主,他们更多还是从商业利益的角度考量经营问题,同时也没有很雄厚的经济实力进行试错,因此在使用新能源物流车上是谨慎理性的。

  顺丰的直营模式使得它建立起了行业的高准入门槛,其商业模式与竞争对手相比有着独特的优势,在提供高质量服务的高端市场有着较强的整体定位,与其他更多关注于价格的企业有着显著的差异。而顺丰在重货、冷链运输等多元化的努力是建立在对现有资源的延伸上,发展前景也是可以预期。

  工商局备案的综合性物流中间,公司是集仓储,物流,配送为一体的较大类型综合性物流服务商,至今服务北京客户十余年,公司主要依托北京市区广大的货运市场,承接北京至山东,及周围区域的大小零担货物,至今已成为该路线的排头兵,同行业的佼佼者。每天及时高效的专线运输为我们积累了大量的知名优质客户,北京首钢,燕山石化,雀巢,中铁现代物流,长城润滑油,辰欣 ,非同家具,霍尔茨木门,思域沙发,北冰洋汽水,李先生牛肉面。北京宇辉货物运输有限责任公司是经国家交通运输部批准利仁电器,澳瑞斯饲料,兖州绿源食品,立邦粉末,都是我们一直合作的VIP客户;同时和各地专线合作,承接全国各处在北京运转至山东的货物,每天直达往返,助力你的企业。

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  目前专线物流已经发展到长途物流行业,专线最大的亮点和闪光点是点对点“直达”运输,中途不分拨,不中转。专线物流有一定的好处,可以节约成本。因为专线物流在到达区域的网点多,货物在途中时间较短,价格比传统运输还要便宜,除此以外物流走到时间确定,能满足货物的时效性。宇辉物流公司紧跟行业发展闪光点,开辟了济宁直达北京的物流专线,满足顾客的对宇辉物流的需求。

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  国际投资人看来,中国电子商务的崛起,中国快递业高速成长,成为过去十年间全球发展最大的市场之一。顺丰作为全球领先的快递物流综合服务商,通过直营模式,全程管控物流运营及核心资产,拥有强大品牌和服务质量,在中高端快递板块占据市场领先地位。同时,顺丰致力提供综合产品线服务,拥有多元化的优质客户,在全球网络布局,把握了跨境物流需求快速增长的契机。

  据悉,新能源车行业仍旧存在一些难点问题待破解。刘忻表示,仅以目前市场上新能源物流车的品质和配套来看,并不能完全满足物流企业的需求,因此不能完全替代燃油车。最核心的考量标准是,新能源物流车是否能够降低运营成本,提高运营效率。这也是物流企业长期良性运营发展的根本。如果经过测算,能够实现这两个目标,华夏彩票注册:就应该大力去推广新能源物流车。在某些区域,确实新能源车是有优势的。比如深圳,政策支持力度比较强,每个区都设置了新能源示范区,在示范区内燃油车禁入。但是,目前能像深圳这样给予这样强支持政策的地方还是少数。此外,在新能源汽车充电网络和维护保养体系建设方面还不够完善,这使得客户在购买使用新能源车辆时还存在顾忌。

  刘忻最后的结论是:新能源物流车要良性发展,需要注意三点:第一,要有好的新能源物流车辆作为基础。因为物流企业的需求在本质上是不变的,他们要求车辆质量要好,服务要有保障,价格要便宜。物流企业对无论燃油车还是新能源车的需求标准就是空间、载重、续航,希望车辆能够尽量长时间作业,多拉货,行驶里程远,这是客户最关注的因素。第二,需要一个好的用车环境。随着购车补贴的退出,很多客户希望在营运方面如路权上有一些支持政策。第三,车辆属于重资产的生产工具,而物流行业是一个低毛利的行业。在这样的背景下,怎样通过一些金融工具去降低物流企业的运营成本,包括购置车辆的成本,对于推动新能源物流车的应用也是非常有价值的。

  不管采用租赁还是共享商业模式,对于最终车辆使用者物流公司来说,都是希望通过以租代售或者分时租赁等方式,规避购买车辆的风险,并节省大量资金占用。

  不可否认,新能源物流车的使用给物流企业降低运营成本带来了一些价值。一位业内专家在接受记者采访时表示:由于成本核算受新能源车各地路权政策、补贴、充电桩的分布、充电价格等因素影响浮动明显,从单车运营成本角度来看,更换为新能源物流车后企业运营成本可以下降10%。而更重要的是,现阶段物流配送服务从此前的注重控制成本,转变成拼服务和速度。尤其是大型电商和生鲜、农产品的配送特别注重时效性,不受通行时段限制的新能源物流车就体现出了很大的优势,同时还能够减少企业因违规驾驶、停车等造成的罚款损失。因为在末端配送环节,有很多运输车辆是电动三轮车和改装车,由于其身份“不合法”,企业每年要支付一大笔罚没费用,使用合规的新能源物流车可以规避违规罚款。

  在采购新能源物流车之前,京东对新车型要进行详细试用,即把供应商提供的车型投入到实际的业务场景中使用至少30天,通过实际测试的各项指标来判断这个车型是否能够满足京东的业务需求。京东对于新能源车辆的要求主要是看续航能力,稳定性,同时要参考司机对车型的驾驶感受。

  北京时间7月20日下午消息,据美国《纽约时报》网站报道,就在拼多多即将赴美上市之际,该公司却在美...

  尽管这两年新能源车运营平台发展火热,但是业内仍然不乏冷静的思考。如熊猫新能源CEO刘忻向记者表示,新能源物流车运营平台是阶段性产物。以平台运营公司目前的商业模式来看,最终要不然变成物流公司,要不然就变成租赁公司。在物流行业没有物流车租赁这个市场空间。新能源车出现租赁需求,是由于新能源车目前有补贴政策扶持,但是政策红利不可能永远存在。



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