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提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例

来源:未知日期:2018-07-02 浏览:

  国务院总理李克强6月27日主持召开国务院常务会议,听取深入推进“互联网+农业”促进农村一二三产业融合发展情况汇报;部署调整运输结构提高运输效率,降低实体经济物流成本。

  原标题:顺丰欲搅局医药物流 行业“玻璃门”难破 医药物流领域,有企业在退出,也有企业在加码布局。

  “铁矿石公路运输从天津港到邯郸是60元每吨,铁路运输是120元每吨,要贵一倍。”这位负责人说。

  在全新的物流分工体系下,重新激活了两个物流细分市场——同城配送、即时物流。“新零售的前端正越来越贴近消费者,以前以3—5公里为单元,现在变为500米至1公里,甚至更近。而与此同时,由于城市规划等原因,传统意义上的仓库正搬离城市中心,离消费者越来越远。这就催生了一个巨大的物流市场——同城配送。”云鸟总裁韩毅说。类似的,即时物流原本只存在于外卖行业,而随着前置仓发货比的提高,分钟级配送的普及,越来越多的末端配送体现为即时物流的形式。“这也是许多快递企业纷纷入局即时物流的原因。”张天兵说。

  为配合生态环境部公转铁行动,中国铁路总公司(下称铁总)已经启动了三年货运增量行动方案研究,自去年年底以来,已与千余家大型企业进行运力协商对接,最新的动向是,5月29日上午,铁总召开全路电视电话会议,对开展货运增量行动再动员再部署,制定一港一策、一厂一策运力协调方案。

  原标题:交通运输部:推动大宗货物运输“公转铁”“公转水” 今天,在国务院新闻办公室召开的新闻发布

  杨达卿指出,虽然华润、上药、国药等国企巨头也进入医药物流市场,但较重的传统医药供应链架构,使得他们转型动力不足。而基于互联网商业环境下的新医药生产和电子商务,在倒逼行业建立新型医药供应链服务体系,这种情况下,像天猫、京东等掌握庞大消费数据金矿,并占据订单入口的企业,未来或逐步渗透全流程、可视化的医药物流和供应链体系。

  一是铁路运能提升行动。加快干线铁路建设和改造,提高既有铁路综合利用效率,加快铁路专用线万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入比例达到80%以上。加快铁路市场化改革,建立灵活的运价调整机制,规范铁路专用线收费,推动铁路运输企业与大客户签订运量互保协议。

  不过,就在6月24日晚,振东制药则宣布退出医药物流,原因在于这部分业务持续亏损。

  交通运输部数据显示,改革开放以来,我国各种运输方式快速发展,服务能力大幅提升,货运总量、港口货物吞吐量及集装箱吞吐量、快递业务量多年位居世界首位,有力支撑了经济和社会发展。2017年,全社会货运量达472.4亿吨(其中,公路、水路、铁路货运量占比分别为78%、14.1%、7.8%),货物周转量达19.3万亿吨公里(其中,公路、水路、铁路货物周转量占比分别为48.6%、31.7%、19.6%),全国港口完成货物吞吐量140亿吨、集装箱吞吐量2.4亿标准箱,快递业务量超过400亿件。

  今天,在国务院新闻办公室召开的新闻发布会上,交通运输部副部长刘小明和国家发展改革委副秘书长周晓飞介绍了调整交通运输结构,提高综合运输效率的有关情况。

  五是信息资源整合行动。推进铁路货物在途、到达以及港口装卸、船舶进出港等信息共享,2019年底前,规模以上港口与辖区铁路企业之间全面实现联运信息无障碍交换。着力打通各类信息孤岛,推动政府资源信息开放,加快建设多式联运公共信息平台。

  在各电商企业频频秀出物流新技术的同时,传统物流企业也没闲着。顺丰正着手打造智慧物流地图,专为物流服务,实现高精定位。聚焦大件物流的日日顺,宣布7、8月份位于青岛物流中心基地无人仓将投入使用,这将是大件物流领域的第一个无人仓。

  六是城市绿色配送行动。推进城市绿色货运配送示范工程建设和城市生产生活物资公铁联运。制定新能源车辆便利通行等政策,加大新能源配送车辆推广应用力度。

  在干线运输上,车辆如何调度,每条线路安排什么样的司机,传统物流靠经验、靠人工打电话布置。而新物流要提高效率,要靠人工智能,算法可在一瞬间找到最适合的车辆,达到车辆资源和资产的最大化。“数据和智能可以说是本轮新物流的关键要素,大家都希望借助新的智能能力来优化物流的运作。”张天兵说。

  运输结构呈现不同特征。京津冀及周边地区产业以重化工为主,货运强度较高,煤炭、矿石、建材等大宗货物公路中短距离运输需求较旺盛,公路在全社会货运量中占比超过80%。长三角地区水运资源丰富,水运在货物运输中发挥着重要作用,大宗货物公路运输需求相对较低,电子产品、小商品等运输需求较高,公路在全社会货运量中占比约为50%。汾渭平原是我国煤炭主产区,煤炭长距离运输以铁路为主,公路在全社会货运量中占比约为60%。

  以2015年的揽派比数据为基础测算,前5大(广东浙江江苏上海北京)、前10大省份占了派送量的48%、70%,其余省份尚未发力。并且渗透率高的东部地区依然保持着稳健的增速(1-5月同比增长27%),并未出现放缓势头,因此我们认为即使是东部,快递业务量依然未触及天花板,而中西部地区今年增速是加快的,增长开始发力。

  外汇局:1-5月中国外汇市场累计成交69.09万亿元人民网北京6月22日电(记者李楠桦)国家外汇管理局今日公布5月中国外汇市场交易概况数据,统计数据显示,2018年5月,中国外汇市场总计成交16.21万亿元人民币(等值2.54万亿美元)。其中,银行对客户市场成交2.35万亿元人民币(等值3…【详细】

  三是公路货运治理行动。深化公路货运车辆超限超载治理,优化主要物流通道超限检测站布局,大力推进货运车型标准化,加快淘汰更新老旧货车,实施机动车排放检测与维护制度。深化“互联网+货运”,推动道路货运行业创新发展和转型升级。

  标签:货运量 物资 集装箱 长三角地区 铁路运输 吞吐量 唐山港 京津冀 黄骅港 交通运输部 货运 铁路 煤炭 货车

  交通运输部副部长刘小明表示,交通运输部将以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场,以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。

  7、货运书委托书填写的货物信息须与实际出货信息及运单信息一致,尤其是品名、重量和体积等;否则会导致运费不一致甚至罚款。

  谈及这一话题,德龙钢铁相关人士感叹称,建设铁路专用线是烧钱的买卖,企业修建一公里专用铁路,建设费用在2500万到3500万元之间,如遇上河流、山地等自然障碍,建设成本还会相应增加。

  二是水运系统升级行动。加快完善内河水运网络,华夏彩票娱乐:增强长江干线航运能力,大力推进集疏港铁路建设,2020年沿海重要港区铁路进港率达60%以上。推动大宗物资集疏港运输向铁路和水路转移,在环渤海、山东、长三角地区,2018年底前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

  刘小明表示,在推进运输结构调整工作中,着力建设京津冀及周边地区运输结构调整示范区。在该地区率先实施铁路专用线建设、铁路货运服务提升、港口大宗物资“公转铁”、工矿企业大宗物资“公转铁”、集装箱铁水联运拓展、高速公路入口称重检测、老旧柴油货车淘汏更新、城市配送新能源车推广、生产生活物资公铁联运等9大工程,到2020年,具有铁路专用线的大型工矿企业铁路运输比例达80%以上,基本消除高速公路货车超限超载行为,淘汏国Ⅲ及以下营运中重型柴油货车100万辆以上,新增和更新城市配送车辆中新能源和清洁能源车辆比例达到80%,形成若干日用品、冷链、电商快递、建筑材料运输等示范线路。(央视记者 唐颖)

  四是多式联运提速行动。加快多式联运枢纽建设,完善节点设施布局;推动联运装备改造升级,促进集装化、厢式化和标准化应用。推进集装箱铁水联运发展,鼓励铁路运输企业增加集装箱保有量,提高集装箱在铁路货运中的使用水平,提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。推进多式联运示范工程向更高质量、更深层次发展。开展商品车滚装运输、全程冷链运输、电商快递班列等多式联运试点。

  “交通运输也需要供给侧结构性改革,即使有高铁分流运量,但实际上京广、京九、京沪等既有的铁路干线,运能还是趋于饱和。”赵坚说,正如前述邢台德龙钢铁公司描述的情况一样,京津冀地区一些企业对铁路专用线早有谋划,但一直受制于干线铁路运能紧张的问题,下一步应该根据需要加强货运铁路的建设。

  经济导报记者在采访中获悉,目前的问题是散货和集装箱运输仍各自为战,多式联运的主要障碍是海陆联运标准不统一,陆内联运货流分散,当散货运输能实现集装箱式的标载化,成本会更低,还能大幅降低环保压力。

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