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货车司机生存艰华夏彩票难除了货车找货源难还

来源:未知日期:2018-12-20 浏览:

  舅舅是一个货车司机,每次见到他都会不由得联想到他在跑车时的一些场景,无比心疼。然而,现在更让我心疼的是舅舅明知道行业不景气还不愿放弃。他说:“以前不愁没货拉,现在愁死了也找不见货,货车找货源难,尽管这样我还是不想去做其他工作,在这行业呆久了有感情了。

  其实,目前国内有一大部分货车司机面临着和舅舅一样货车找货源难的状况,生活越来越难不知道未来该何去何从。公路货运量在我国各种运输方式中位居榜首,在综合运输体系中超过75%,是支撑经济社会发展的基础性产业。而为基础性产业服务的货运司机却出现生存困难的现象,究竟是谁之过?

  首先是大环境。当前,经济下行压力加大,货运业总体货源趋紧、成本不断上涨,而运价却持续低迷,七八年前一辆车每个月纯收入最高可达两三万元,但现在不可能了。业内人士表示,货运业处于整个社会产业链的末端,处于分散状态的货车司机面对货主,没有议价话语权,这是造成货车司机生存之难的一个重要原因。

  其次是竞争激烈局面混乱。货车运输行业是我国最早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代交通部提出“有路大家行车”,只要会开车、有车开,谁都可以进入市场,货运市场90%为个体户司机,10%为企业,使得该行业呈现了“多、小、散、弱”的局面。交通部门相关人士表示,市场准入门槛低,所需技能简单,很多货车司机找不到别的方式就业,只能开货车,致使恶性竞争激烈,这是货车司机生存艰难的根源之一。

  “这一行真的很辛苦,一天到晚忙着开车,每天待在车里十多个小时,每天平均跑200公里左右,不能按时吃饭、休息,连下车都少”我舅舅一般在珠三角地区拉货,他从小到大没进过几次医院,身体素质较为不错。“现在一天干下来直不起腰是经常的事,每天下车之后,腿麻得跟针刺一样,还患上了胃病,今年腰痛得次数也变多了,我怀疑可能是腰椎间盘突出。不过看病全靠自掏腰包加上跑车太累了,很少会去定期体检看病,有点小病就靠自己挺着”

  最后是工作岗位不被尊重。货车司机为了生活没日没夜地奔波在路上,三餐不定、疾病缠身,尽心尽力地工作。但还是经常遇到被货主骂,被路政、交警罚,被油耗子偷等闹心事情,还一直被冤枉成“祸车”害人精,为什么这个社会就不能对货车司机好点呢?

  总而言之,货运业是一个草根行业,即使是航空母舰级的大品牌物流公司,大多也是分包给众多小微企业运作,而线多万名货车司机,跑货车辛苦是肯定的,有点小毛病不算什么,但最让他们头疼的就是运了一车货物出去,回来的时候货车找货源四处奔破找回程货,,最终却还是空载而回,路上的食宿费加钱路费也是一大笔开销,辛辛苦苦跑一趟却赚不了多少。“现在,叭叭速配平台上联动着真实有效的货源信息,切实解决了一直以来返程空载的困扰,空驶率低了,成本降低了,收入也提高了很多。

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  快递:11月快递行业业务量为58.6亿件/+24.4%,较去年同期放缓0.8pct,环比10月放缓0.8pct;单票价格跌幅扩大,竞争仍旧激烈,预计明年单包裹量增速将成为竞争之核心要素。①行业整体增速仍较快,但同比、环比均有所放缓。价格方面,11月平均单价为11.06元/-7.8%,较10月-4.5%明显扩大,较1-10月累计降幅扩大5.3pct。②异地件11月业务量44.6亿件/+25.6%,去年同期为24.8%,10月增速27.4%,说明“双十一”对11月的提振作用整体放缓,而更多体现为10-12月月度数据的平滑。③我们测算,拼多多对18年包裹量增量/营收增量影响分别在35%和25%左右,“包仓”制度带动单价下行。预计未来包裹量增速分化明显,行业整合料将加速。

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  B公司承认其实施了无单放货的行为,但主张买家已经付清A公司的所有货款,A公司并不存在损失。

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  3、在下游业务作业系统集成,实现上下游作业协同,全局的订单全程可视化跟踪,满足客户、企业、管理者的跟踪和管理要求;

  投资建议:机场板块经营稳健,现金流好,同时非航业务打开成长空间,建议关注上海机场、深圳机场;铁路板块受益于“公转铁”政策的推进,预计铁路板块公司业绩会维持稳定的增长,推荐经营稳健、高股息的大秦铁路,坐拥营口港唯一铁路疏港通道沙鲅铁路的铁龙物流;快递行业依旧处于成长期,行业格局改善,集中度继续提升,价格战风险可控,各快递公司积极布局新业务,培育新的收入增长点;电子面单、中转中心自动化设备的投入使用,有助于成本的降低;我们认为部分快递企业会取得远高于行业增速的业绩成长,推荐成本管控能力强的韵达股份,布局航空、打造差异化的圆通速递,理顺经营、边际改善明显的申通快递,建议关注向综合物流服务商转变的顺丰控股。风险提示:

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