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货运物流、物流信息化、生鲜配送排航空运输名

来源:未知日期:2018-12-08 浏览:

  二,同城货运所拉的货物通常不是很高单价的东西,大件商品也不容易流通,所以丢失率非常的低。

  采用多级票价政策,实施收益管理,控制高收益市场和挖掘潜在的低价休闲市场,避免航空公司为单纯追求高客座率和高市场占有率打价格战,而真正实现了航班收益的最大化。

  (3)科学调度,提高实载率,尽量减少空车时间和空车距离,充分利用运输车辆的运能。

  指导案例89号:“北雁云依”诉济南市公安局历下区分局燕山派...

  深度学习依赖于数据,需要大量的数据进行训练和测试,但数据的获取本身是一件具有挑战性的事情。智加的深度学习模型不但能够从数据中学习,还可生成数据。

  随着2015年外资快递在华迎来市场大松绑,市场也开始期待国际快递巨头能更好地发力国内市场。但事实上,国际快递巨头只是“谨慎”地表达了对国内快递市场的热情。DHL方面称,未来DHL快递业务的战略重点还是会放在国际快递市场(包括从中国发出及运往中国的快递业务),但同时,在未来市场和用户更加成熟时,DHL将考虑在中国开展国内快递业务的可能性。

  具体来说,物流地产的核心可以分为三个模块:开发,运营及金融工具。

  (二)机场未来发展趋势在分享宏观经济快速增长的同时,机场行业的发展呈现出自身的特点:

  红色预警响应:在橙色预警响应的基础上,由国家相关应急机构统一部署,省、市相关应急机构积极配合。

  7、具备该行业产品区域市场推广经验,最好具备同类产品的销售经验;

  2月25日,中国政府网发布消息,国务院、正式批复同意新建湖北鄂州民用机场。许多城市把未来发展机遇聚焦在以大空港带动临空经济的发展目标上。国内传统航空枢纽当仁不让地进入到打造临空经济的行列,北上广自不必说,郑州、成都、西安更是高调跟进,掀起了一轮打造航空大都市的热潮。但为何名不见经传的鄂州偏偏得到顺丰的青睐?鄂州能否如愿成为中国的孟菲斯?该项目将对物流格局产生哪些影响?2017年12月13日,顺丰控股和湖北省政府同时发布公告,顺丰控股股份有限公司的全资子公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司与湖北省人民政府签订《关于湖北国际物流核心枢纽项目合作协议》,将共同建设湖北国际物流核心枢纽项目。该项目由枢纽机场及相关项目和配套设施等构成,其中鄂州枢纽机场是为顺丰定制的大型机场,枢纽机场的建设由省方、顺丰、第三方国有股东按照49:46:5的比例出资成立合资公司,作为枢纽机场的项目法人,负责枢纽机场的规划、设计、投资、建设和经营。合资公司注册地为湖北省鄂州市,注册资本为人民币50亿元。鄂州机场项目是这些年物流业热议的话题,该项目拥有多个中国第一乃至世界第一。首先,项目为中国首个货运为主的机场,要建成全球第四、亚洲第一的货运为主机场;其次,该项目是“无中生有”的新货运机场项目,不同于我国机场建设中的以扩建、迁建和军转民建设为主发展航空货运的项目;再次,是全世界第一个由物流企业参与投资的货运机场,不论是美国的孟菲斯、路易斯维尔,还是德国的莱比锡,超级航空货运机场鲜有物流快递企业参与投资的,堪称世界首例。全球贸易依托的物流通道,从海运干线为主导的成本变量最优模式,进化到铁路、公路、航空为主干线的时间变量最优模式。全球货运中10%的高值货物,以航空货运为首选。我国航空货运发展不平衡,50%以上的航空货邮量集中于北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场。中西部地区航空货邮量迅猛增长,但体量依旧很小。90%以上的航空货运是依赖于客机腹舱,客货混装模式,“点对点”的直航模式,导致货运依赖于客运为主的运输机场,因此我国全货机数量极少。截至2016年12月,中国航空公司现役货机机队157架(包括顺丰航空、扬子江快运、中国邮政航空、国货航、南航、中货航、友和道通、长龙航空、圆通航空、奥凯航空、龙浩航空),同期,国际快递巨头UPS拥有全货机680架,FedEx拥有全货机713架,两家美国快递业巨头拥有的全货机运力是我国的9倍。国际上大型的航空货运枢纽均有大型的国际快递巨头一二级枢纽的落地。我国的快递主要依赖公路运输,不仅加重了公路的负担,也对快递的时效性造成了一定的影响。因此,我们亟待大型的全货机以增加航空货运的能力,与之配套的货运枢纽机场呼之欲出。货运枢纽机场是为全货机服务的,是航线归集的产物。以顺丰集团为例,目前国内散航航线条,顺丰使用航线个,其中顺丰日均使用航班个数2888个,顺丰已经开通散航进出港业务的货运站点有125个,服务于客机腹舱和全货机运输。顺丰开通的全货机站点32个,每日执行129个航班,全货机运量占全网航空总发货量的42.9%。“点对点”的飞行,已经越来越不能满足顺丰全货机的发展要求,急需一个全国性的航空货运枢纽,将“点对点”的航线归集为“轮辐式”航线,形成“枢纽飞”模式,以增加运输资源的利用率。按照国际同行的测算,“枢纽飞”将降低30%的运输成本。目前顺丰杭州萧山机场正在承担着全国最大的转运枢纽的角色,每日有30余架全货机进出杭州枢纽。综上分析,我国航空货运还停留在传统的“腹舱带货”和“点对点”运输模式,全货机和“枢纽飞”是未来的主流模式。FedEx的孟菲斯,DHL的莱比锡,UPS的路易斯维尔,都是以货运枢纽为主、客运为辅的航空物流中心。孟菲斯和其他几个货运枢纽都拥有以下三个特征:一是货运与客运分流在不同的航空中心;二是满足每日上百架飞机进出港的需求;三是避免了航空噪音的扰民,避免与客机争抢空域和跑道资源。这就是我国需要航空货运枢纽机场的理由。货运枢纽能为企业带来四个主要益处:一是可控的时效,每段的飞行距离缩短,加之大工业化的转运分拨系统,严密的标准作业流程和风险管控能力,运输时效得到保障。二是规模效应,枢纽型的运输策略,减少了直达运输中“满空满空”的恶性循环,在货运流向失衡的条件下,也可以大大提高满载率,并且在“轻泡货”和“重质货”的配载上,让物流作业者有了极大的技术发挥空间,最大限度地使用运载工具的容积和载重。三是高度联结,枢纽将同一运输方式不同航线高效联结,也将不同运输方式高效联结。四是高频次,稳定和高密度的运输航线,保障货物随到随发,减少了货主的货物积压,对于生产商和贸易商,就意味着降低了流动资产的占用,加速了流动资金的周转,从而实现精益的供应链体系。航空货运枢纽机场主要服务于全货机,通常选择在航线集结的几何中心地带,与货物的始发地和目的地并无直接关联。枢纽的选择不是本地货源,而是能否形成快速转运。当飞行航线等距离最短、机场建设条件成熟、转运基地面积较大(通常在2000亩以上)、转运效率很高、空域资源较丰富时,航空货运枢纽可能被选择。如同FedEx将全球超级转运中心落户孟菲斯一样,鄂州有太多与孟菲斯相近的资源禀赋。鄂州是湖北的根脉,也是武昌的源头,古有“龙蟠凤集”之说。鄂州市位于湖北省东部,滨于长江中游南岸,西邻武汉,东接黄石,北望黄冈。鄂州居中独厚,北距首都北京、东距上海、西距重庆、南距广州均在1000公里左右。从鄂州起飞,两个小时的航程能够覆盖占全国至少80%GDP的地区。鄂州是一座具有历史文化底蕴的城市。东汉以前为鄂邑、鄂郡、鄂县。三国时吴王孙权在此建都,改称武昌。此后,鄂州始终是长江中游的政治、经济、军事重镇。鄂州是长江中游南岸的一座新兴工业城市,是鄂东“冶金走廊”、“服装走廊”、“建材走廊”的重要支撑,形成了以冶金、服装、建材、医药、化工、机械、电子、轻工为主体的门类齐全的工业体系,是湖北省重要的工业基地和鄂东的商品集散中心。鄂州市位于武汉城市圈的核心层,紧邻武汉东湖保税区,是武汉城市圈推进“两型”社会建设的示范区、城乡一体化先行区和湖北改革创新的“特区”,2015年人均GDP已突破1万美元,全省排名仅次于武汉,与武汉同城化程度最高,国家级葛店开发区与东湖高新区协同共建。鄂州四条高速(沪蓉高速、京珠高速、大广高速、汉鄂高速)“井”字型分布;有11条通道与武汉对接,与武汉融为一体;武九铁路穿境而过,沟通京广和京九;武鄂黄和武鄂冈两条轻轨并经全域。公路交通网络密度居湖北省第一。鄂州在长江流域处于“得中”地位,东去上海,西上重庆,水路距离都在1100km左右。万里长江依市而过,境内江岸线座,江海直达,常年可泊5000吨级轮船,丰水期水深50-65M,可通万吨级船舶。106国道纵贯市区南北,武(昌)九(江)铁路、316国道和宜(昌)黄(石)一级公路三线并行,横穿鄂州东西。这种“江湖海直通、水铁公联运”的优势,使鄂州得以成为鄂东南地区的水陆交通枢纽。正在兴建的武汉鄂州黄石城际铁路,也进一步大大缩短了鄂州与武汉间的时间距离。交通的便利将进一步为鄂州的经济发展增添新的活力。宁(南京)汉(武汉)渝(重庆)光缆数控通信工程的开通,又使鄂州成为鄂东南地区的通讯枢纽。鄂州基础设施完备,航空运输通讯、供电、供水条件也同样完备。一样的几何中心,一样的自然气候条件,一样四通八达的地面交通,一样的资源型经济的转型窗口期,一样的劳动力供给条件,一样的产业政策的开明时期,为何入选的不是仅有60公里之遥的武汉呢?事实上,全球的货运枢纽正在从中心城市分离出来,物流的去经济中心化是趋势,客货逐步分流。物流不再与人口密集的中心城市争土地、争空域、争路权,大规模的转运、分拨、仓储等物流活动,在几个城市群中间洼地效应明显的地区完成,通过多式联运系统的构建,形成“轮辐”或“轴辐”式的运输网络,形成主枢纽和次节点的联通,改变一直以来经济中心与物流中心高度重叠的发展模式。物流网络格局的变迁,给鄂州这个古老的城市一次重生的机遇,鄂州成为亚洲最大的航空货运中心的优选。最后就是鄂州叫作燕矶的小镇,滨临长江干流大弯处,飞机一经起飞就在空旷的长江上,可谓机场得天独厚的位置。物流产业集群有先天和后天两种能力形成,先天能力是城市发展历程中累积的资源,后天能力是政府依据产业链发展的内在逻辑,通过顶层设计形成的。美国的孟菲斯是全球物流产业集群典范。孟菲斯成为美国多式联运枢纽,众多的货仓,进出的货物,供应到周边8小时的辐射区,物流产业成为孟菲斯的支柱产业,集群效应的基础,才有FedEx的进驻,这一进驻使孟菲斯成为全球知名的航空物流之都。孟菲斯独特的物流资源禀赋,带动了临空经济的发展。孟菲斯国际机场以航空物流业为核心,围绕空港核心作业区以FedEx为重点,包括UPS、西北航空在内的多家物流企业开展航空物流活动。依赖孟菲斯国际机场航空快递的优势,美国最大的隔夜药品检测中心先进毒理监测中心、世界最大的眼角膜银行国家眼科银行中心等生物科学类企业和全球最大的DVD分拨中心TcchnicolorVideo、世界最大的便携电脑维修点Solcctron公司纷纷在孟菲斯机场周边布局。孟菲斯如今已成为全美最大的医疗器械制造中心,还是美国中南部最大的医疗中心。航空产业、物流产业集聚产业集群的基础。在此基础上,如同筑巢引凤,物流加工产业首先聚拢,随之一些对物流时效敏感,订单随机性较大的高端制造业也会入驻,进而带动商贸业和相关生产性服务业聚集。看孟菲斯模式,全世界越来越多的城市认识到,机场不再是一个单纯的交通枢纽,而是有可能形成一个以机场为中心的空港产业群,这个群里又链接了大量的产业链,带动一个区域的经济发展。如果把航空货运机场比作同心圆的内核,带动的相关产业集群可以自内向外地分为四个同心圆,第一层是通用航空产业,围绕空港的相关配套服务,维修、训练等。第二层是物流产业集聚,以多式联运系统带动的空铁联运系统、空陆联运系统,以供应链中心为主的物流业生态圈。第三层是高端制造业和快速周转的商贸交流。第四层是相关的服务业,金融结算、人力资源、会展等。其中第二层是必要且充分的产业要素。笔者理解的物流产业集群,它不是物流园区的简单集合,而是多式联运运载中心叠加了供应链服务中心全产业链要素的集合,是物流服务中既有同质化竞争又可共享资源、分享知识的竞合环境。物流产业集群尚无确定定义,但有一点可以肯定,物流业是该地区的经济支柱,物流活动强度高于本地生产和生活的物流需求,该地区的物流活动服务于大辐射区域的中转、分拨、配送和流通加工的市场。鄂州就像一张干净的白纸,正在勾画一幅物流产业集群的美丽图画。(作者:李牧原 系中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长、中国集装箱行业协会副会长兼秘书长、国家多式联运发展专家组成员。)

  从前几年物流行业的爆发式增长,到近几年的增速趋于稳定,中国物流行业经历了一个快车道式的“量变”过程。随着增速红利的衰减,如今物流企业的竞争也达到新的高度:面对干线时效和成本竞争的同质化,越来越多的规模化物流企业把核心差异能力放在直接接触客户的末端网络,以此来增加客户触点、提升服务体验。

  交通运输部海事局日前发出通知,决定自2014年10月31日起,在全国范围内开展为期一年的内河船参与海上运输专项治理活动,并逐步建立内河船参与海上运输治理工作的长效机制。

  在进行两栖撤离测试的时候工作人员又是怎么做的呢?让飞机上的压舱物“撤退”吗?事实正是这样,在模拟演习中,当敌人的火力太强的时候,V-22就开始撤离。这样的撤离演习在白天和夜间都进行过,但是飞机上载着的还是压舱物而不是真正的士兵,而且压舱物还有两种,一种是4,400磅重的一种是2,200磅的,分别代表着战斗人员和撤走的非战斗人员的重量。压舱物当然比士兵好照顾了,它们不会在接到机长的紧急撤离命令后感到不快,在敌人的火力攻击下跑进机舱时不会紧张,上机以后也不会笨手笨脚系不上安全带,也不会因为窗口太小看不清外面而晕机,也不会因为飞行中的小意外而慌乱,在长途飞行时没有“方便管”也不会感到不适。所有的这些,如果换成实战中的士兵,都将是实实在在的麻烦,也许国防部要在有人牺牲以后才会受到教训,因为我们在他们公布出来的那份报告中看到的是“V-22在测试中按要求完成了所有的任务。”

  当时,典型的寻找车辆场景是通过网络看帖子,打电话问司机在哪、运费多少钱、什么时候到等等这样的问题。

  人民币升值对航空公司业绩最直观的影响就是汇兑收益的增加导致业绩提升。07年第三季度国内航空公司业绩的大幅增长在很大程度上依赖汇兑收益的增加。预计08年人民币升值有加速的趋势,人民币升值对航空公司业绩分析见表8,人民币升值是08年投资航空股的重要标杆。

  海口海事法院于1996年12月25日作出(1996)海商初字第096号民事判决:一、海南人保应赔偿丰海公司保险价值损失3593858.75美元;二、驳回丰海公司的其他诉讼请求。宣判后,海南人保提出上诉。海南省高级人民法院于1997年10月27日作出(1997)琼经终字第44号民事判决:撤销一审判决,驳回丰海公司的诉讼请求。丰海公司向最高人民法院申请再审。最高人民法院于2003年8月11日以(2003)民四监字第35号民事裁定,决定对本案进行提审,并于2004年7月13日作出(2003)民四提字第5号民事判决:一、撤销海南省高级人民法院(1997)琼经终字第44号民事判决;二、维持海口海事法院(1996)海商初字第096号民事判决。

  因为成本、线路等众多因素影响,三方公司的下游承运商运输时效延误的现象并不罕见,但是像这次延误这么久,影响已经比较大了。“我们知道可能会存在一定延误,却没有料到水分这么大!”他说。

  自动驾驶技术要解决的核心问题就是安全。安全也是商业逻辑所能够成立的基本前提。智加科技整个技术架构是围绕安全展开的,并提供全方位的安全冗余。

  今年天猫“双11”当日,物流订单总量达到创纪录的10.4亿件,宣告中国快递10亿时代的正式到来,也预示着现有快递乃至物流经营体系将被改变。同时,物流领域蕴藏着的巨大商机,将吸引无数投资人、玩家参与进来。

  对于资本和创业者来说,即便是一级市场钱荒的2018年,也会出现一天四五起融资事件的物流领域似乎迎来了新风口,引来众多投资机构关注,产生大量独角兽企业将是必然。

  同时,在2017年快递公司集体上市后,中国物流正迎来物流精细化、信息化的最佳机遇。当新量级终有一天成为新常态时,带给整个物流行业的是机遇大过挑战,也意味着原本就很火热的物流赛道又将迎来新一轮投资热潮。

  11月16日,每日经济新闻联合以太创服旗下投融资服务平台易项,通过对平台所覆盖的近20万投资人的行为数据、100万创新项目的自动化追踪、1万多家投资机构信息的深度关联所得到的精准数据,共同发布了《新一轮消费大淘金未来商业投资报告》(以下简称报告)。

  报告显示,物流领域投资赛道“货运物流”以229起投资事件、占比22.9%排名第一;“物流信息化”以205起融资数、占比20.5%排名第二。而“生鲜配送”“跨境物流”“同城物流”和“冷链物流”等因为是新零售争夺的主战场,加上国内消费增长和消费升级的持续带动,规模及市场潜力巨大,进入最佳投资机遇期。

  “我们明显感觉到,中国物流领域发展更快,客户对效率要求更高,对降低成本的需求也更强烈,对一揽子物流解决方案的需求也更迫切。随着需求的发展和整体行业地位的提升,资本对物流产业也更加关注。”隐山基金投资副总裁张羽曾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

  巨头云集、资本密集,为中国物流这个万亿级市场带来了太多不确定性。

  中国的货运物流市场,似乎已经成为规模巨大却集中度极低的代名词。数万亿元规模的中国公路物流市场中,巨大的市场需求和发展前景已经成为行业共识。但同时,我国作为世界第一大公路运输市场,整车物流规模占比66%,对满足高标准、专业化整车物流公司的需求也是一直存在问题。

  在上述报告中,“货运物流”融资数排名第一。货运物流50%以上成本在司机和能源上,效率改善空间极大,而车货匹配平台在很大程度上解决了货运物流的效率问题。

  多数业内人士认为,中国在货运物流方面市场集中度极低,无论是以中远为代表的传统企业,还是德邦、安能等民营企业,所占比例都不高,这与美国、日本等国家的高度集约化相比差距较大。不过,也正是不集约的特点容易引入互联网模式,也越容易创造价值。

  《每日经济新闻》记者获悉,2017年物流领域拥有108个投资案例,其中A轮39家、B轮14家、C轮18家,IPO3家。在这些获投企业中,货运物流数量最多,达32家;同城配送和仓储配送名列其后,各17家。进入2018年,货运物流领域的热度也依旧不减。

  值得注意的是,在这些融资项目中,货运物流领域的车货匹配平台成为解决货运物流痛点的主要角色,也催生了包括满帮集团、福佑卡车、壹米滴答等明星物流企业。高盛集团全球合伙人李天晴曾表示,货运物流获投数量最多,代表货运物流的痛点是比较突出的,而车货匹配平台出现则一定程度上解决了货运物流的痛点。

  中国物流学会特约研究员杨达卿表示,中国公路运输占比高于发达国家,但市场分散,行业内没有超级龙头企业。而越是不集约越容易引入互联网模式,容易创造价值。资本的投入更多是看到了这个市场的巨大增量。

  杨达卿同时认为,公路和企业资源通过车货匹配平台进行嫁接,未来将成为进行物流导流的数据平台,发展成为干线、零担货运领域的超级市场。未来,传统物流向现代、智慧物流转型过程中将产生巨大的增量空间,大数据导流传统物流、商流则会衍生服务价值。

  另一方面,报告指出,货运物流是无人驾驶技术最快落地的应用场景。目前中国公路货运整体周转量为610百亿吨公里,重型卡车保有量超过500万辆,轻中型卡车保有量超过1400万辆,市场规模超过5万亿元人民币。

  一直以来,物流巨头围绕无人重卡的布局动作未曾间断。普洛斯、苏宁、京东等电商、物流巨头分别投入对无人驾驶的研究和试验中。11月15日,自动驾驶科技公司智加科技又传来由红杉资本领投的新一轮融资消息。

  业内普遍认为,无人驾驶的研发和推广,从感知、融合和决策等环节全面接管车辆的驾驶,根除司机端产生的任何不确定因素,大幅度减少交通事故发生率和伤亡率,将物流行业的交通风险降至最低,无人驾驶让物流行业更加安全。

  另外,无人驾驶重卡的应用相比无人乘用车使用场景工况较简单,所以较无人乘用车的商用可能更快一些,这也让很多资本和物流公司在这个领域不惜砸下重金。

  普洛斯金融总裁窦彦红表示,这几年物流在社会发展中提升速度特别快,互联网和物流企业的发达将物流行业提升到了物联网时代,专业化逐渐在所有的投资里占据重要比例。未来,专业化的公司将获得普遍青睐。

  正如互联网和新技术为传统货运物流领域注入未来感和新的想象空间,信息化也为物流这个古老行业带来了前进的引擎。

  在2018年第一季度胡润中国独角兽排行榜中,进入榜单的8家物流公司几乎都与物流信息化有着密切联系。其中,超级独角兽京东物流和菜鸟网络都是通过数字化、智能化提供一体化物流解决方案,菜鸟网络更是在成立的5年里先后完成了包裹数字化、行业自动化、智能化等步骤,成为中国快递业的基础设施平台;而主打末端配送的京东-达达,则通过大数据处理、智能订单分发等技术将即时配送需求与运力进行整合;同城货运公司云鸟科技则着力于整合海量社会运力资源,以信息技术为支撑,实现运力与企业配送需求精确、高效匹配包括满帮等车货匹配平台公司,也是通过大数据与人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率。

  实际上,在物流领域,科技、信息化正成为各家竞争的关键。随着阿里、京东等互联网企业大举入场和投入,竞争一度呈现白热化。同时,集体上市的快递公司也在信息化的路上加大投入,顺丰更是将自己对标为谷歌这样的科技公司。

  但是对于大多数中小物流企业来说,公司、网点之间的信息未打通,每个网点财务、运营(车辆配载、装载)之间存在信息壁垒可谓常态,这导致资金运转困难、协同效率较低。而目前,物流领域最大的痛点正是多数中小型物流公司之间的信息壁垒。

  “现在市场上的运力是充足甚至过剩的,而物流公司却因为信息碎片化、协同性差等原因,无法合理运用已有的运力。”宋睿指出:“当所有人都不愿意共享,物流行业效率是最低化的。”

  信息化加速了物流行业的集约化发展,也催生了以满帮、云鸟等为代表的新一代物流独角兽公司。

  如今新零售带来的线上线下融合,又为物流的信息化带来新机遇。多数物流从业者认为,“线上+线下+物流”更需要信息化来打通,让用户数据上线,通过大数据对用户行为进行理解,才能做到“线上+线下”。

  将目光放至整个物流市场,越来越多的物流企业都早已意识到数据和信息化对物流资源整合的重要性,数据和信息化也正成为新一代物流公司竞争的法宝。

  运满满副总裁徐强曾在GIIS 2018物流产业创新峰会上接受记者采访时表示,未来判断一个智慧物流企业能不能胜出,要看其是不是具备三个要素:第一是有人,第二是有钱,第三是有数据。同时他预测,智慧物流领域在2018年底、2019年初的时候会出现两到三家的超级独角兽。

  一直以来,生鲜配送被认为是物流领域的最后一片蓝海。隐山基金投资副总裁张羽更是将生鲜冷链看作是新零售争夺的主战场。实际上,巨头围绕生鲜方面的布局也不曾停歇。今年“双11”,中铁顺丰首次推出高铁生鲜专列,多数物流公司也将“生鲜”“分钟级配送”作为品牌主打。

  报告显示,生鲜配送过去3年融资事件为115起,冷链物流数达到65起。新零售群雄逐鹿,生鲜产品成为不少电商布局的重点,这些市场需求的变化带动冷链物流进入快速发展期。多位冷链供应链服务商负责人感慨,从2017年下半年开始,感觉企业被市场推着走,冷链业务供不应求。

  为外界关注的是,随着电子商务的迅猛发展,各大电商平台也加大了生鲜产品的供应,阿里、腾讯、京东等电商平台不断加码冷链物流和生鲜供应链投资,使得生鲜电商行业快速发展。有数据显示,未来三到五年,我国冷链物流市场规模将达到4700亿元。

  同时,除了物流和电商巨头之外,“跨界”搞生鲜似乎也在各个行业流行。7月,万科将太古冷链收入囊中,这也是万科在2017年10月正式进入冷链领域、并购普洛斯之后的又一举动。作为地产头部企业,万科在不到一年的时间里频频发力冷链市场,也为越来越受关注的冷链“蓝海”增添了更多想象空间。

  隐山基金投资副总裁张羽表示,隐山基金主要投资食品冷链供应链和现代运力集成两个重点领域,并关注新能源、新模式、新技术的运用。华夏彩票官网:他认为,国内消费增长和消费升级持续带动“现代商贸流通”领域的优化升级,其中最具代表性、规模及市场潜力巨大、抗周期的“食品供应链服务”领域已进入最佳投资机遇期。

  其中,生鲜冷链备受追捧得益于新零售生鲜主战场后端的供应链物流保障体系,对于前端产品和服务竞争至关重要,其物流供应链本身的附加值也很高。

  不过张羽也表示,新零售以消费者为中心,对物流的时效、质量和服务都提出了更高要求,对物流业是挑战,更是机遇。相应的对物流的技术手段和组织方式也提出了更高要求,将催生物流行业更多的创新企业和巨头企业。

  正如报告所言,从整体投资趋势看,即便是资本寒冬,物流业的基础性和战略性价值仍被资本长期所看重,尤其是中国物流领域的结构性调整所带来的资本增值机会。科技型和资本密集型的物流实体都处于上升通道的投资风口期,这个经过前期野蛮发展的万亿级市场正在迎来信息化、集约化发展的绝佳机遇,正可谓“广阔天地,大有作为”。

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