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传化智联副总裁项天成:智能化 信息航空运输化

来源:未知日期:2018-11-28 浏览:

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  今天的网络已经渗透到交通运输的各个层面,如监控、通信,甚至用于故障检测的监控传感器。为什么网络必须要支持这些甚至更多层面呢?一个有缺陷的摄相头意味着单个视图丢失,而一台有缺陷的网络交换机则意味着所有的监控功能将在一个不确定的时间段内丢失。这可能导致没有及时地检测到有裂缝的轨道,从而造成事故。网络故障可能导致设备管理者失去他们的沟通模式,并进一步使问题复杂化。

  比特网络周刊向企业网管员以及网络技术和产品使用者提供关于网络产业动态、技术热点、组网、建网、网络管理、网络运维等最新技术和实用技巧,帮助网管答疑解惑,成为网管好帮手。

  近几年,随着我国快递业务量的持续增长,城市内短途派送运力需求大涨。在快递物流业加快转型升级及新能源推广政策鼓舞下,国内对新能源物流车的市场需求出现了爆发式增长。

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  中青在线日电(中国青年报·中青在线记者 崔丽)中移物流合作伙伴峰会今天在北京召开,旨在深化中国移动物流服务在泛智能硬件产业链上下游的发展定位,推动物流供应链与信息技术融合发展。中国移动终端公司正式发布“中移物流合作伙伴计划”,并与中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会签署战略合作协议。

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  汇丰发表研究报告指出,本港经济按年增长率由第二季的3.5%放缓至第三季的2.9%,表现逊预期,按季增速则...

  13.《深圳市安全管理条例》(深圳市第四届人民代表大会常务委员会公告第105号)

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  运输市场需求价格弹性,主要取决于所运送的旅客和货物类型、运输需求者的价格承受能力或支付能力,以及运输需求本身的性质和特点。具体而言,不同运输需求者对价格的敏感程度取决于:

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  (2)道路运输环节:严格按照《关于转发市安委办市预联办关于进一步加强泥头车安全管理工作的意见的通知》(深府办函〔2012〕158号)、《关于印发深圳市泥头车安全管理“两牌两证”实施办法的通知》(深泥安管〔2013〕6号)、《关于印发深圳市罐式车辆安全管理“两牌两证”实施办法的通知》(深泥安管〔2013〕10号)及《深圳市港航和货运交通管理局关于进一步强化泥头车、罐式车达标管理及规范“两牌两证”办理有关事项的通知》(深港货〔2016〕166号)等要求,加强泥头车营运企业安全管理工作,所有参与弃土海上外运车辆均需在交通运输部门取得合格证书及有效备案(“档案号牌”和“备案合格证”),司机均需持证上岗,定期组织对司机的安全驾驶(防御性驾驶)培训,严格按照交警部门审批规定的运输路线、时限及倾倒目的地进行作业,严禁疲劳驾驶、超载及中途倾倒行为,严格控制车速(特别是经过路口、弯道、桥梁、隧道及人员密集区),严格按照有关规定对泥头车进行定期检验及维修保养等。

  2019-2023年中国养老产业投资分析及前景预测报告(上中下卷)

  25.《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》(GBT 29639-2013)

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  2018年10月25日16:29北国网

  2018年8月24日,由亿欧主办的“科技落地·物链未来——GIIS 2018物流产业创新峰会”在北京落下帷幕。本次峰会以“科技落地 物链未来”为主题,以“物流科技落地”为讨论方向,就传统物流企业、制造企业在物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题,携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。在本次峰会上,传化智联副总裁项天成发表了题为《传化在物流科技落地中的探索》的主题演讲。

  2018年8月24日,由亿欧主办的“科技落地物链未来GIIS 2018物流产业创新峰会”在北京落下帷幕。本次峰会以“科技落地 物链未来”为主题,以“物流科技落地”为讨论方向,就传统物流企业、制造企业在物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题,携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。

  在本次峰会上,传化智联副总裁项天成发表了题为《传化在物流科技落地中的探索》的主题演讲,他的主要观点有:

  ▶ 公路物流是物流行业的短板,主要原因是目前很多基础设备还未跟上。

  ▶ 公路物流的这张网络需要智能化、信息化的技术赋予它相应的灵魂,来驱动物流行业,提升行业的效率。

  ▶ 我们希望企业将服务相关的非核心业务剥离出来,让更专业的人来做,这样才能够实现社会化分工。

  今天,我代表传化智联在此分享主题是《传化在物流科技落地中的探索》,主要从技术和应用的角度来分享传化智联是怎么做的。

  先来看一组数据,中国制造业的发展相比于美国、欧美,还是处在第三个阶段。美国代表创新,欧美代表高端制造,中国则是属于发展中,那么到底差距在哪里呢?来看这个微笑曲线,一般的高端制造强调在两端,一端是研发,另一端是营销,中间是属于制造生产过程,所以中国的企业想向两头发展。

  但这里有很多制约因素,其中很大一个制约因素就是生产性服务业的不足。众所周知很多企业和国家需要一些配套设施来支撑整个不同行业的协作。比如说欧美的服务业占70%以上,其中70%当中的70%是服务于生产制造的,但中国服务业虽然已经超过了50%,但其中大部分是服务于消费领域。在这当中物流又是一个非常大的制约因素。从数据上可以看出,相比国外GDP占比,中国在这上面占比很高,说明我国效率还是较低。很多数据都可以说明我们国家在物流这方面还需要大大加强和努力。

  企业供应链本身是个复杂的过程,包括有五流:商流、物流、资金流、信息流、人文流,很难有效的进行协同。我们希望企业能专注于其核心的生产制造、研发、营销等工作,将服务相关的非核心业务剥离出来,让更专业的人来做,这样才能够实现社会化分工。

  在这么多痛点当中,公路物流尤其是一个短板。我们可以看一下数据,目前的运输手段:铁路、海运、空运,加起来占比20%,绝大部分货物仍然在使用汽车运输,靠公路物流在运输。

  我们知道铁路、航空、海运的基础设施已经非常发达了,但是,在公路物流运输里面却没有相应的完善的配套设施,所以传化智联从这个领域切入,打造传化网平台,赋能整个物流行业,尤其是公路物流这个行业。

  物流的运输离不开一张基础的网络。这张网络是目前在各个全国布局公路港的城市物流中心,我们希望通过全国各地的节点,织成一张能够让货物高效流通的网络。货物怎么能高效流动呢?其实仅有实际的场地还是不够,还要给这张网络装上操作系统和灵魂,灵魂就是指智能化、信息化的各种手段,这个手段需要依托互联网技术、物联网、人工智能、机器人以及AGV等各种各样的装置,共同来驱动物流行业,提升行业的效率。把它织成一张立体网、有实体的网络,并且有线上平台的网络化机制。这张网络我们将它定义成中国工业互联网的组成部分。目前,国家大力在发展工业互联网,提出不仅要将互联网用于C端消费,更要到用到生产制造当中去。

  传化智联更加关注如何让企业的协作更加高效,换句话说就是让企业的供应链管理、仓配运、上下游怎样能更好的协同起来,从而能够达到供应链的极致,也就是零库存。

  怎么来做这件事情?首先,还是需要技术的引领,如果没有技术很多事情是做不好的。在这样复杂的大系统下面,如果仅依靠人去判断,凭经验去做事情,靠一些规章制度去约束,远远做不到最优,必须要依靠系统,通过数据的计算得出最优解。第一步要有数据沉淀,在物流行业有个关键词叫“一单到底”,意思是从源头、发货的企业出发,或者说从源头仓出发,到一个收货企业,这从出仓到入仓的整个过程是否获取全部的数据,或者信息都能否存下来,这便是第一步。如果没有这个数据就不用说如何进行优化效率,做到“一单到底”,听起来好像也不难,不就是将过程都录到系统里面去。在快递行业,很多直营或者比较紧密的网络确实能够做到。但在快运行业还做不到,无论是从规模、信息化的手段,还是在协作的流程上,大量的环节需要打通。

  比如整个运输过程从集货到仓储分拨,到干线运输,再到落地配送,这么多环节往往是有不同的角色共同参与,两个不同角色之间的交接,如果没有公共平台或者系统去打通,就会出现断层。这中间的数据一旦断了就追不回来,所以这一点就是我们要去思考怎么做到的。

  传化网是一个平台的理念,刚才说“一单到底”,不是传化智联在做,而是传化智联怎么组织众多的运输公司、司机以及各种各样的提供商,通过赋能合作伙伴共同去服务好客户。所以我们提出来一个概念叫做「人人都是物流的主角」,不论是发货企业、收货企业,还是物流承运商、个体司机、某个仓储服务商等,这些企业都可以共同平等地在平台上进行运作,这才是传化智联的组织方式。

  刚才蔡会长也说了物流机制发展过程,从资源整合到流程优化,最后到组织协同,要做到让不同角色之间更好的协同,这一切都需要互联网技术。它不是某个企业的内部应用系统,不是装个软件就能解决。众多的决策要沟通,怎么深入到体系下,必须要通过互联网技术,来触达到各种角色中并产生连接,因此传化智联在这方面做了许多的应用,不管是运输过程的协作还是仓储协作,通过互联网技术,希望能够帮助不同的角色进行更好的协作,这就是利用互联网技术赋能物流行业的一种案例。

  除了系统之外,底层的基础互联网络也特别关键,在节点里面进行操作,货到了某个场地去卸货,晚上要安排好另一辆车到约定地点取货,这整个过程是由大量人工进行在操作,毫无疑问,这部分工作未来一定会由机器取代,比如刚才由院长也说了,以后机器人送快递将不再是新闻,人送快递才是新闻。同样以后各种运作需要不同的设备。我们在园区里面做了很多改进,比如说和海康威视合作,智能探头可以自动获取识别这台车是谁的、什么型号的车,拉了什么货。此外,还做了其他模式识别,场地里面是不是允许堆放货物、有没有违章停车,一旦识别之后就会将信息推送到管理人员处,管理员会进行疏导,引导这个车更快地到达指定地点。在仓储方面也引入了AGV,也就是搬运机器人,能够帮助货物更快的搬走。

  前面提到有了信息,效率就可以提升,基于数据做了更好的优化,数据是1+1>2,通过数据的关联可以挖掘出更多的价值,不管是常规的路径优化还是根据数据做预测。当然这个不是传化智联一家事情,这么多不同类型的技术、专业、科目,需要专业的人去做,我们必须要联合更多的合作伙伴、外部资源共同来打造这个生态,提升整个行业效率。我们也有很多的合作伙伴,比如刚才提到的园区里智能化设备,更多的是依托海康的目标识别技术、机器人技术;物联网的网络怎么快速的获取数据,在各种终端上则是依托中国电信的技术,还有更多的合作伙伴。

  除了现在使用的各种技术以外,毫无疑问需要前瞻性的思考,未来到底在哪里?哪些技术在什么时间点会成熟?可以用到产品中?我们也专门成立了研究小组,不同小组在做不同的前瞻性研究。比如说刚才蔡会长也提到了ABCD,不管是AI还是云计算、大数据、物联网等等,传化智联都有相应的小组在研究。

  总的来说,传化智联希望联合合作伙伴共同努力,能够真正让客户以及中国大大小小的制造企业的B端伙伴们,能够更好的协作。通过信息互通,达到协作的优化,通过不同数据和信息化的驱动让货物的流动更加高效。当然也希望相关的金融服务也能更加普惠,不仅是大公司大企业,中小企业和个体企业也能得到普惠的金融服务,最终能够让整个中国制造更加强大。

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