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来源:未知日期:2018-11-24 浏览:

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  如果V-22的两个发动机在战场上同时被击中,那失去动力的V-22会出现什么状况呢?2002年10月24日,V-22的飞行测试刚刚从第四次坠机事故之后的暂停中恢复不到4个月的时间,V-22项目的官员们在华盛顿为预备军官协会举办了一次午宴,时任V-22项目主管的海军上校丹尼尔舒尔茨发表了一篇题为《V-22是可转型飞机的典范还是失败》的演讲,他在演讲中提到“如果两个发动机都失去动力,V-22仍然有能力靠螺旋桨的自动旋转飞行”,言下之意暗指在那种情况下V-22同样可以安全着陆。事实上在国防部的报告中关于“两个发动机都失灵时的紧急着陆”这一部分的资料是这样写的“取决于当时的高度,飞行员可以按飞行手册的说明来决定是转换到普通飞行模式还是让螺旋桨自动旋转。”然而这份报告的总结里的陈述才说中了要害:“在两个发动机都突然失灵的时候,如果飞机的高度低于1,600英尺,那想靠螺旋桨的自转来着陆是很难成功的.....V-22不能靠螺旋桨自转来实现安全着陆。”这段陈述之后还有一段评论:“应该增加在两个发动机都失灵的情况下的测试,以找到真正有效的处理办法”,那么,有谁愿意去当这种测试的志愿者呢?很明显,在发动机失灵后如何安全着陆,还是V-22的工程师们没有解决的一个问题。

  机舱不能经受太大的气压变化,所以V-22只能在相对较低的高度限制下飞行,这就使它更容易遭到敌方地面炮火的攻击。而且这还牺牲了一部分航程,因为低空的空气密度更高,需要的牵引力更大。

  不管在白天还是夜间、在飞行中还是在航母的甲板上,V-22对突然袭来的气流不稳都非常敏感,尤其是在编队飞行时。航母甲板上顺风的乱气流或者相邻的飞机起飞时空转的螺旋桨产生的空气乱流都有可能对停着的V-22产生影响。因此在这些条件下的测试是非常关键的。

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  4月28日,陕西省发改委、财政厅、交通厅与亚行会谈,双方最终确认了五个单体项目纳入亚行贷款范围:一是物流信息平台;二是国际港务区客货运枢纽;三是冷链物流中心;四是大宗商品交易集散中心;五是金融中介。陕西省交通运输厅丁胜仁副厅长与亚行代表团团长、项目经理西村正洋签署了《谅解备忘录》。

  瑞安航空机组资源管理的一个显著策略,就是大量雇佣非全职(full time employees)的合同制人员(contract employees或称contract staff),包括飞行员和乘务员。合同制机组人员根据飞行小时支付薪酬。瑞安航空管理层相信,欧盟人力资源市场上存在着数量充足、质量可控的飞行、乘务和机务等人力资源池(pool)。因此,瑞安航空与人员资源机构(contract agencies)签订合同,雇佣大量机组人员。

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  “我觉得V-22飞机并不适合作战”——一名参与V-22飞行测试的匿名海军陆战队队员

  这方面,国内的公路运输业近年来,也有了长足进步,一些行业领军企业,如德邦、佳吉、盛辉等领先的零担公司,都采购和使用了斯堪尼亚、沃尔沃等品牌的高端车型,RFID等信息化手段在顺丰、申通、中通等快递企业也得到广泛应用。但从FedEx等美国企业身上,仍有许多借鉴之处。就信息化而言,在考察团参观的第一家货运企业位于圣安东尼奥的Old Dominion公司(简称OD公司)的信息调度中心,记者发现,OD公司的车辆运输管理系统的软件界面设计就更为人性化,重量、车型、地点等不同的信息类别通过不同的颜色标识,数据清晰,一目了然。参观另一家企业联邦货运(FedEx Freight)时,杰夫更是现场展示了两款中层管理人员使用的电子扫描把枪,能实现对货物的全程可视化追踪和数据回溯管理。

  倾转旋翼机在两栖登陆、敌后快速渗透等军事领域有着不可估量的潜力,美国海军陆战队和美国海军装备400架以上MV-22B和CV-22B,并以每年35架左右的速度增加。CV-22B完全适合两栖突击舰搭载,比起MH-53J/G等平台,CV-22B可执行特种部队快速插入、撤出任务,如果配合空中加油机,作战半径可覆盖2000公里内的任一切入点,非常适合营救人质等任务,不进行空中加油的活动半径为850公里左右,抵达目标区域后,可在26秒内从250节减速0,至少运送24名全副武装的士兵或12副担架,起飞段发动机短舱在60至75度之间实现过渡飞行,在18秒之内加速到130节的速度。

  事实上,如果多看几遍这份报告,会发现它简直可以说是千疮百孔,V-22在设计和性能上充满了让人恼火的异常情况和矛盾。更深入的调查所发现的事实强有力地说明,虽然V-22从首次试飞到现在已经过去了将近20年,但是它在飞行时面临的一些操作上和空气动力上的难题却始终没有得到解决。到目前为止,我们还不能说V-22已经可以满足作战的要求了。

  V-22除了能像直升机那样垂直起落之外,它的水平飞行性能也很出色。V-22飞得比任何直升机都要快,而且像直升机一样,具有把人员和物资垂直投放到敌人防线后方的安全地带的能力。事实上V-22的代号“鱼鹰”就能象征它的超级性能,它可以像一只大鸟一样猛冲向敌人,给其致命的打击。

  李盖拉德拥有耶鲁大学的学士学位和米德尔伯里学院的硕士学位,攻读的专业是英美文学。毕业之后他加入了海军陆战队预备役部队,同时也开始了他的自由撰稿生涯(最初他是为纽约的《国际时代生活》杂志供稿)。之后盖拉德还为一家法国航空公司工作过、在希腊当过教师、回美国当过学校主管,还为世界上最大的半导体组装设备商当过高级产品营销顾问。最近20年,他成了专职的自由作家,把主要精力都放在了写防卫和航空方面的文章上。

  到底怎样才能解决V-22的下洗气流问题呢?在战场上它又会给士兵造成什么样的影响呢?

  此外,还有很多操作方面的适用性都没有在报告中进行详细的讨论,包括通信系统、与航母的兼容性、人机工程学问题,以及人员升降机和防护武器系统等等。

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