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仓老师说 讲真物物流流和快递到底有什么区别?

来源:未知日期:2018-11-16 浏览:

  比如整个运输过程从集货到仓储分拨,到干线运输,再到落地配送,这么多环节往往是有不同的角色共同参与,两个不同角色之间的交接,如果没有公共平台或者系统去打通,就会出现断层。这中间的数据一旦断了就追不回来,所以这一点就是我们要去思考怎么做到的。

  制定费率是班轮公会最主要的一项工作。所有参加公会的会员公司,协定共同遵守的费率,因此这一费率又称协定费率。在协定费率中,又有固定费率和最低费率之分。固定费率是指会员公司之间协议为某一航线制定的一个固定运价,所有会员公司都必须遵守并按统一的运价计收运费,不得有任何增减。最低费率是指会员公司为某一航线制定的一个最低费率,所有的会员公司只能按高于或等于所规定的费率计收运费,而不得按低于所规定的费率收费。

  而保税模式则是商家通过大数据分析提前将热卖商品屯放在国内的保税区,消费者下单之后,直接从保税区发货,一方面节省商家的物流和人力成本,物流速度还几乎与国内订单无异。另一方面,通过保税模式进入仓库的货物,可以个人物品清关,在税收和检验检疫的环节都享有优势。天猫国际方面的数据显示截止目前有60%以上的订单通过保税模式备货发货。不过短期行邮税对这一模式冲击还需要观察。

  更新了神鬼篇,在海上玩当然很爽了,但练的是 医生职业的,怎么办呢?在海上一点优势都没有,也不会航海士...

  当我们往回看中国发展的20年间,我们的商业、制造业都发生相当大的变化,商业从线O、新零售,制造业从流水线,到智能化,再到新制造、工业互联网。华夏彩票投注平台:

  经济职业学院院长米贵岐在讲话中强调,希望以后同创铁路运输学校与石家庄经济职业学院学校始终保持着友好交流与战略合作,在教学、科研、社会服务等方面相互支持和帮助,虽然两个院校承担的社会责任和国家使命略有不同,但相互之间既有学科的相关性和共通性,又在主要任务和目标方面有互补性,特别是职业学院同创铁路校区的落成,标志着双方在新的历史发展时期的精诚合作达到了新的高度、深度和广度。经济职业学院院长希望两校进一步加强联系,完善交流机制,推进务实合作,实现共赢的发展目标!

  今年天猫双11又创多项纪录。2018年11月11日23小时18分钟09秒,天猫双11物流订单超过10亿,全天达10.42亿个。十年双11,包裹数强劲飙升4000多倍,这是一个历史性的跨越,宣告中国快递进入一天10亿的新时代。

  “末端效率提升,场站做到完全自动化,同时运力能够实现数字化运作,这是数字化智能化能带来的改变”,德邦快递轮值CEO崔维刚介绍,德邦快递在数字化IT方面不断加大投入,已将数字化作为效能提升的核心举措。顺丰方面则于2009年就已成立顺丰科技,致力于构建智慧大脑、建设智慧物流。

  10月8日消息,“十一”假日期间,中通、韵达、圆通、申通表示将调整派送费,价格调整幅度约为0.5元/单。记者调查了解到,随着派费上涨,快递终端价格随之上升,部分区域最低价格上调3元之多。据了解,以距离北京最近的外埠城市天津市为例,中通网点寄往天津的最低费用上调3元至13元起;朝阳某社区圆通网点寄往天津的最低费用同样增加3元,由10元调整至13元起。

  从各机场联通美国民航机场的情况看,中美航空运输市场主要以首都机场、上海浦东机场以及广州白云机场为主。三机场可用座位数占中美航线%,可用座公里占总量的95.6%。

  钢材运输: 每年进出上海的钢材吨位数以亿计,钢材运输服务显得尤为重要。上海作为中国较大的物流集散地,品种规格齐全、高技术含量和高附加值产品份额比重大的钢铁企业。还有着诸多的钢材进出口业务,从而在上海形成了以宝山区和松江区为主的两大钢材市场和钢材仓库。作为上海物流公司的一份子,上海国好物流有限公司每年有着上万吨的吞吐量。国好物流备有专业钢材运输车辆50余辆,可载重40t至100t。有调车专员常驻上海市物流交易市场,24小时为您提供调车服务。国好物流熟知钢贸公司利润低,故我们将凭借多年的钢材运输经验,以合理的价格、优质的服务为各合作公司提供专业的钢材运输服务。

  2017年的5月22日,在“2017全球智慧物流峰会”上,马云提出,“一天10亿个包裹,不会超过八年,估计在六七年内就能实现。”

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  随着新零售加速,菜鸟也在为商家创新基于新零售的智慧供应链解决方案。在新零售物流赛道上,依托阿里巴巴的新零售“八路大军”,菜鸟提出新物流赛道的整体解决方案。

  储运部:根据客户每一件货物的性质及时做到分拣入库,加贴运输标签。确保客户每票货物的数量准确,并配合装卸部做好货物的安全出库,安排上车跟踪货物,及时反馈信息给客户,做到客户满意我满意。

  在最开始市场还没有细分出快递公司之前,物流公司是会承接所有类型的运输服务的,快递业务并不是综合类物流公司没有做,而是因为快递公司更专注也更专业,相应的也细分出了专做仓储的业务。正是由于物流各项服务的进一步细分,从而形成了现在这种术业有专攻的模式。那我们就开始对比吧,看看快递相对于综合的物流公司来说,到底精简在哪里,强化在哪里,标准化又体现在哪里。由于快递公司需要赚取的是相对分散的消费者利润,而物流公司赚取的是来自于企业的整合利润,最有趣的是,快递本身也有比较完善的流程和系统,且服务目的明确,所以就操作的各个环节对比一下物流和快递的不同。

  快递业务的客户为末端消费者,多为个人业务,所以在目标客户筛选上一般采用价格和承运物作为门槛,时效强、服务水平高的企业可以摄取到利润较大的文件类业务,也有快递企业通过与电商结合做海量的标准件运输。需要综合类物流服务的客户多为制造类和销售类企业,物流服务多以合同物流或者项目物流的形式存在。拿日本的近铁物流来举例,其服务对象几乎都是日本的大型制造类企业(电子类、汽车类),它的客户门槛要求对方是500强企业,日本企业优先,一是方便合作(系统对接,操作标准等),二是方便管理,有类似的企业文化。

  快递类企业一般没有长时间仓储环节,都是使用快速转运仓来进行区域内部的快件分拨,转运,这也是配合快递服务特点而产生的。

  而综合型物流企业会提供不同类型的仓储服务,例如长时间货物封存服务,仓内的货物除了少数流转外其余的都做长期封存,封存期内进行消磁处理,并在封存到期后进行选择性利旧处理和报废处理。

  有时也会遇到SKU特别复杂的项目,相应地与之匹配的仓储系统也会十分复杂,随着库存价格上升,仓储功能应用的多样性,越来越多新的仓储技术被应用,例如全自动立体货架等等...

  最酷炫的仓库还是制造型企业针对自己产品而设计建造的智能仓储,第三方特别是国内的第三方物流服务提供商,由于客户需求和价格的原因,往往不需要提供很高大上的仓储服务,当然随着国内产业升级,产业类型转变和水平的提升,也会逐渐出现很多高端的仓储服务需求。

  时间窗口:指能够在具体多少时间间隔内配送到货。比如A公司可以精确到在10:00-12:00 时间区间内送达,而B公司只能保证10:00-16:00区间内送达,两者的运输控制能力对比不言而喻。

  前置时间:指从下订单到收货的时间,这个就是对递送速度的单向比较。

  快递公司往往需要尽量短的前置时间,其中的佼佼者比如顺丰就是通过航空件,将这一标准做到隔日送达的。比如在做某公司同城调拨的项目时,规定几小时内取件,并且能够给出相对具体的到货时间,对方工程师会在目的地等候来货并直接安装,这时精确的配送时间就显得尤为重要,这也是一种运输能力的体现,不是单纯的速度,而是对运输时间的掌控能力。

  其实综合物流服务中有一种更加快速的递送模式,就是专人递送。在某些紧急情况下,派专人随身携带货物直接搭乘最近一班飞机到达目的地,时效是很快的。

  快递企业由于需要接受大量零散的订单,所以必须设立一定的门槛来快速筛选承运物,这样就造成了快递相比物流有一个很大的不同点,就是标准化。由于快递公司的运营模式,在整个流程中并不需要长时间存储承运货品,所以尽快的处理并转运才是快递的主要功能。而综合物流服务有一个特点就是定制化,面对不同消费者提出的特别的需求,需要依照客户需求,尽量在技术上去满足,为了具体项目去设计解决方案。

  这里可以看到综合物流公司提供的服务,不是标准化一成不变的,而是根据客户需求进行深度定制的。

  这里顺便说一下,服装行业的仓储物流服务相比来说是很复杂的,因为商品特性决定,SKU多,周转快,还要配合客户门店处理退货和瑕疵货,特别是电商品牌。有的物流公司还会承接一部分处理加工的环节,就在仓库中进行。

  对库存比较复杂的项目,就需要考验物流服务提供商的IT系统能力了,业界一般通用的WMS系统基础功能都差不多,但随着公司的业务发展,IT部门需要对其进行不断地开发和改进,从而让系统功能更完善稳定。

  快递企业在面对个人业务时,个人议价能力较低,而大企业作为甲方,议价能力较高,达成合作的过程中能够产生的影响力也更大,快递企业在运营中,将零散的,面对个人的业务集中起来,对业务总量进行集中定价,特别如顺丰这类直营企业,在定价方面有强大的执行能力,直接在运单上体现出透明的运费价格,结算模式有到付、预付、第三方等。

  快递对于普通消费者没有竞标的流程,依据平时的口碑,价格,时效性选择(也算一个即时竞标)。选定快递企业,确定合作关系后,快递公司提供的是标准化的、非定制化的服务。交易过程大多数是直接和递送人员交接,付费签单,短平快。

  物流公司在和企业达成协议之前,一般需要经过几轮的投标,在双方都明确了对方的需求和能力之后,再确认合作。

  一般合同制物流中,分为open book和close book两种结算模式:所谓的「Open Book」,直译就是打开的书,是一种开放的业务结算方式,就是物流公司根据客户的业务情况、物流要求来提出相应的物流解决方案,根据这个方案来核算需要的人力物力,投入的设备资金等,将所有的关联成本都分类罗列出来,并告知客户方这些成本,物流公司在这些成本基础之上收取一定比例的管理费作为他们的业务利润,一般在10%—15%左右。所谓的「Close Book」直译是合起来的书,则是另外一种方式,客户只告诉服务要求,物流公司按此报价,价格是按一定单位的固定价格,比如仓库保存一个托盘多少钱,运输一个地方多少钱,客户不介入物流公司内部的成本核算,不管你成本如何,我觉得价格合理我就接受,这是在国内最常见的方式。对于持续性的项目,一般服务提供方会为客户企业开启一个付费代码,并成立一个项目组专门负责该客户的服务运营,以后针对该客户的收费,都划归到这个付费代码下,每月由双方公司财务进行交接。

  在现在物流行业充满竞争的环境里,每一次投标都需要物流企业,特别是有能力提供综合物流服务的企业花费更多的人力物力去争取。

  快递业务一般是相应业务员负责相应片区的收取件,对于企业客户来说,有固定订单且数量有保证的话,快递公司会安排每日定时上门收取件。而综合物流公司与其客户的关系就要紧密很多,例如有一家瑞典家居品牌项目在北京地区做配送,物流服务商可以提供安装服务,但需要瑞典家居公司帮该物流服务商做相关员工培训,让其学会使用公司自有收货流程,并以EDI(电子数据交换)与本公司信息系统对接。

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