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年后运价暴跌货车司机出现生计困难 中国汽车报

来源:未知日期:2018-10-20 浏览:

  年后运费一直在降,而且是出奇的低。看势头不好,我前些日子就把车卖了,虽然舍不得,但真的是没辙了。

  去年腊月二十七,《中国汽车报》记者走访北京新发地农产品批发市场时,来自河北石家庄的卡车司机赵岩坡给记者留下了深刻的印象。那次见到赵岩坡时,他刚开车来到新发地,1000多公里的路程让他疲惫不堪,但为了省100多元的住宿费,他选择在驾驶室的简陋床铺上休息,舍不得去吃饭,就用泡面、泡椒凤爪等速食充饥。记者至今无法忘记他那双因熬夜开车而布满血丝的眼睛,里面写满了疲惫和对生活无奈。

  时隔一个月,当再次拨通赵岩坡的电话时,他说出了上述一番话,着实令记者感到意外。随即,记者又联系了年前采访的另外4位卡车司机,发现也有一位卡友退出了运输行业。短短一个月内,货运市场到底发生了什么?

  与赵岩坡一样,同是河北石家庄的卡车司机张勇奇也转行了。去年接受采访时,他明确表示虽然货运市场行情一年比一年差,但依然会干下去,等把车贷还完生活就会慢慢好转。但仅仅时隔一个月,他已经坚持不住了。

  本来打算继续和女婿一起跑车,但是出了正月不仅运价低,活儿还特别少,我们俩人干耗着也生存不下去,干脆我就回老家开滴滴网约车去了,让女婿继续跑运输,再试试看。

  虽然女婿尹长同依然在坚守着,但运输市场的行情却并没有好转。他告诉记者,去年至今,只有腊月和正月这段时间运价有所提升,现在运价是急转直下,比高峰时下降了约1/5。

  “别说不如腊月和正月了,现在的运价比去年都低,真的没法干了。”辽宁阜新卡车司机王刚介绍说,去年从赤峰到北京,运费可以给到1300~1400元,过年那段时间上升到1800~2000元,现在则只有900~1000元。

  对于运价的降低,山东卡车司机蒋焕飞也深有体会。他现在手里有两辆车,雇了4名司机从山西拉煤到天津港口,再从港口拉矿粉到山西。自从春节过后,拉煤的运费从年前的280元/吨降到200元/吨,回程运费每吨也降了40~50元。如今一个月下来不赚钱不说,每辆车还得赔上4000~5000元。

  去年过完年,运价起码还稳住了一个月,今年完全没有缓冲,直线下跌,照这样下去,我顶多还能再坚持1~2个月。

  而内蒙古卡车司机李永明,已经有一个多星期没跑车了。“主要是因为运费低得难以置信。去年跑河南到内蒙运费大概是4800元,现在只能给到3300元。”李永明坦言,虽然3300元的运费也可以赚一点,但跑一趟活儿要4~5天,平均下来一天连200元都赚不到,运费从来没有这么低过。

  在李永明看来,主要原因是跑运输的门槛儿相对较低,导致越来越多的人和车加入到该行业。数据统计显示,自2016年10月至2017年10月,国内重卡市场连续13个月呈现爆发式增长。2017年全年,国内重型货车产量同比增长55.07%,销量同比增长52.38%。而2018年1月重卡市场的“开门红”,除了同环比双双增长以外,还打破了去年1月销量8.3万辆的纪录。

  这么多货车涌入运输市场,但货源却在逐渐减少。蒋焕飞告诉记者,他的车从天津港返回山西的时候,往往是空车运行。因为政府的环保治理力度非常强,很多洗煤厂、焦炭厂都已关停,货源大大减少。同样,南方地区的一些环保要求不达标的化工厂、饮料厂也被迫停产,所以无论是哪个地方,活儿都不好干,愈发地僧多粥少。

  值得注意的是,在记者调查走访过程中,不少卡车司机认为,运满满、货车帮等找货软件的兴起,也是导致运价降低的“元凶”之一。这些软件的出现,原来是本着让车和货源得到最大程度的匹配、华夏彩票投注平台:尽可能提升物流效率的初衷,但在卡友们看来,在实际应用中,这些软件似乎有点变了味儿。

  本来呼和浩特到北京运价一直是1800元,但在找货软件上,车主们为了抢活儿,1500元甚至1300元都有人接,严重扰乱了市场,这让我们都没法儿干了。

  面对运价越来越低的窘境,不少卡车司机仍在坚持,也有很多卡车司机选择停运观望,当问及未来如何打算时,大多数卡友给出的答案是:迷茫。

  一方面,绝大部分卡车司机的货车是贷款购买的,如果在贷款未还清时就卖车转行,之前的努力就等于打了水漂;

  另一方面,很多卡车司机多年跑运输,除了开车并没有掌握其他工作技能,即使改行也难以找到合适的工作。

  不过,也有业内人士建议卡车司机不必过分悲观,因为物流行业有四个“三年周期”:

  第三个三年,行业呈现下降趋势,毛利率下滑,竞争加剧,进入门槛被抬高;

  该业内人士还指出,目前货运行业正处在第三到第四个阶段,行业大洗牌正在进行,能坚持住才有机会进入下一个高利润时代。对于货运市场而言,是否真的会出现下一个高利润时代尚未可知。

  但眼下可见的是,卡车司机因运费暴跌,正处在生死存亡的紧要关头,于迷茫黑夜中苦苦挣扎的他们,能守得云开见月明吗?或许只有时间会给出答案。

  较之蓉欧快铁和郑欧班列,渝新欧的运费则是“量大从优”,去程1至5个标箱每箱9000美元,20个标箱以上每箱7000美元。为了鼓励更多货主订舱,今年4月8日首趟开行了公共班列,前10个集装箱运价有特别优惠,之后每个班列的前5个集装箱也有一定优惠。与过去9000美元每箱的价格相比,新运价低了20%以上。过去单纯以IT专列形式发运的模式被改变,相应也推出对非IT产品的运价,对周边地区各类货源有更大吸引力。

  除了“战略定位”“全域性”特点,海南自贸试验区还有哪些“创新”的地方?

  将增值电信业务外资准入审批权下放给海南省,取消国内多方通信服务业务、上网用户互联网接入服务业务、存储转发类业务外资股比限制,允许外商投资‍国内互联网虚拟专用网业务(外资股比不超过50%)。

  在16日的国新办发布会上,海南省副省长沈丹阳也提及海南省自身的“短板”:

  近几年来,依托信息技术我国铁路逐步实现了货物运营管理信息化,给铁路运输企业带来新的经营思想和管理理念。通过信息化调整了铁路货运生产布局,优化了货物运输组织方式,扩展了经营范围,使我国铁路货运专业管理发生了本质性变化,改善了我国铁路货运管理的水平,为我国铁路货运管理优化提供了强有力的保障。

  带钢小窄带:金马涨40,瑞丰涨30,津西、德龙涨10,天钢、新亚、新冠涨20。

  1)三大航连续两个月客座率同比提升,为4月以来首次。南航9月客座率同比提升1.6%,东航1%,国航0.5%,(8月同比分别增长2%、3.1%、1.2%)

  融资后贵阳货车帮将全面启动“货车后服务市场”,建立首个覆盖国内地级城市的货车服务体系。

  对于一些不需配送到门的客户,在货物到港时,系统自动给接收客户发送电子提单,客户凭借身份证明自助上门提货(可以使用签名核对系统、身份证扫描、人脸比对)。

  桑百川说,改革开放试验区这一定位是其他自贸试验区也具有,所以这一点海南和它们没有区别。建设国家生态文明试验区、国际旅游消费中心和国家重大战略服务保障区是海南自贸区的特色。

  桑百川表示,方案总体上体现了加快改革开放,打造对外开放的新高地这样的一个趋向,此外,从方案上看海南建设自贸试验区、探索建立自由贸易港,深化改革开放将是一个长期的过程,“整个方案,我觉得很具体,具有可操作性”。

  运输过程阶段是货物在被承运后至货物运到之间的货物运输阶段。此阶段铁路企业应为客户提供货物运输的各种信息,包括货物在途中的位置,货物的实际运行路径,货物运到时间的调整与推算等;货物运输异常的报告信息,包括正常运输过程中的货物损失报告,不可抗力所导致的货物损毁,实际运行情况与运输组织计划差距较大时自动生成的提示信息等。

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  运力科技CEO戴文建在创立“货车帮”之前,是雷士照明的合伙人之一,在雷士负责设计和市场期间,戴文建便注意到物流成本高昂,加上灯具货损率很高,物流费用有时甚至占到总成本的30%以上。

  用移动互联网撮合货源与运力,货车帮被很多人视为“货运版滴滴”。但在创业者自己看来,跟按距离标准化收费的“滴滴”不同,货车帮解决了货运定价非标准化下的车货匹配,推动了物流行业的互联网化。

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