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崔威:将货运信息“装进”手机

来源:未知日期:2018-10-17 浏览:

  崔威,洛阳货车司机,察觉到互联网中的蕴含的商机,并结合货车司机运输过程中信息不对称的实际情况,开发出“找卡车”手机APP,希望将司机与货主的信息实现互联网共享。

  对于互联网创业者,无论是国家层面的支持还是投资者对互联网的青睐,都是一个互联网创业的好时机。作为创业中的老大哥,我希望后来的互联网创业者会借势运作好资本,成为互联网界的弄潮儿。

  该系统不仅仅只提供核心的物流能力,其超出了典型物流应用的范围,能提供一个可与其他应用相结合的真正综合且灵活的解决方案,从而允许您在瞬息万变的行业中领先于他人一步,并对不断变化的客户需求做出快速的反应。

  但是京东物流的目标根本不止于此。京东物流CEO王振辉表示,京东物流的商业思维是盟国思维、不是帝国,希望与大家共同进步,一起推动整个行业的健康发展。京东物流所打造的无界物流,将为所有合作伙伴、全行业、整个社会全面创造价值,构建物流共生物流生态。

  核心提示37岁的洛阳市民崔威大学毕业后,从底层的货车司机做起,成为年纯收入80万元的物流运输公司老板,在别人看来,这是“功成名就”。

  而天生具有冒险精神的崔威又敏锐地察觉到,将物流行业的信息分享到互联网上,这样既能减少货车司机跑空趟的几率,也方便客户寻找货车,实现双赢。2013年,他转让了物流运输公司并带领团队,开发出了一个旨在为货主与货车司机服务的“找卡车”手机APP。

  此前,联合大陆航空公司公布了不及市场预期的业绩指引导致了一轮航空运输行业个股的下跌,而且联邦快递在9月17日公布的财报,也显示出了成本对于利润率构成的压力,该公司的该季度业绩亦未能达到华尔街分析师的预期。

  1月18日,绥德县的武先生表示,他经业务员推荐使用“特运通”软件,这款软件能让货车随时随地都能找到周边货源,让货主随时随地都能找到周边货车,非常方便。当时该软件公司李姓经理表示,试用期间不收费,但如果效果好,之后继续使用要收取每月800元的服务费。“可是就在使用第一次时,就被骗了。”武先生说。

  同时,618期间, “卧龙一号”无人物流配送车,通过苏宁小店成功落地北京并实现常态化运营,苏宁也由此成为国内首家拥有常态化运营无人车的企业。无人快递车的应用大幅提升碎片化、高频的社区用户的消费体验与配送效率。

  崔威的身上有很多标签,认识崔威的人称他是一个成功的物流老板,毕业后短短3年成立起一个物流运输公司,年纯收入达到80万元。而在亲戚的眼里,他是一个不折不扣的倔牛,认准的事情就一定要干下去。而对于了解他目前开发手机APP的人来说,崔威却是个创业两次的失败者。

  可以使用原先已有的物理资源进行改造,不需要重新投资,可以利用已有服务器和现有的数据库进行整合。

  近日媒体一篇报道,让这个鲜为人知的互联网创业者走进了人们的视野,而这次贴在他身上的标签则是互联网“草根创业者”,与他一同出现在该报道的则是一名海归,两人同样专注研发卡车货运信息的手机应用软件,境遇却天壤之别。崔威创业2年多仍苦于无投资,创业之路坎坷,而“海归”同行宋睿仅开始创业半年,就获得数百万美元风投。“媒体上的报道我看了,采访我的记者还跟我解释了,让我不要介意这个对比,我内心认为草根更容易成功,我有经验,接地气,我坚信草根终会逆袭。”崔威笑着说。

  崔威祖籍驻马店,父亲参加过自卫反击战,复员后分到了洛阳,当上了一家单位的汽车队长。

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  另外,航空运输行业还面临飓风季的风险,飓风佛罗伦萨导致美国数千架航班被取消,此前达美航空也警告称,飓风佛罗伦萨将给公司带来至少3000万美元的税前收入减计。

  物联网的核心还是互联网,但它是新一代信息网络的组成部分,也是在互联网基础上的延伸。定义为:通过射频识别技术(RFID)与互联网、热敏感应器、GPS、激光扫描设备、气体感应等传感设备,按照某种约定的协议,把指定的物品同互联网连起来,执行信息通讯、交换,来实现智能跟踪、识别、监控、定位、管理等目的。

  1988年,为了改善家庭条件,崔威的父亲买了一辆半挂车开始跑货运。时年10岁的崔威就喜欢上了货车这个大块头,甚至能帮着父亲护理车。“男孩似乎天生对车都有兴趣,所以我对和货车打交道一直兴趣不减。”崔威回忆道。

  但是,跑运输并没有改善崔威的家庭条件,反而因为买车欠了不少钱,崔威哥哥初中就辍学跟着父亲跑运输。而且亲人的遭遇也在幼小的崔威心中留下了阴影,“当时出去跑长途,不少受别人欺负。去江苏打个电线元。去池塘给货车加水,池塘主人说桶上沾的柴油可能把鱼给弄死,开口要1000。不给就把我哥打得浑身是伤,还是我妈上去护着才罢手。”

  也许这些经历,让崔威从小就暗下决心,要为货车司机做点什么。而这,也为他第三次互联网创业埋下了“种子”。

  空陆联运等多式联运模式的发展,为市场提供新的服务产品,也开启了中国民航和铁路合作共赢的新模式。2017年8月29日,川航物流联合成都铁路局、中铁快运、顺丰速运和四川机场集团等多家单位,成功发出第一笔“空铁联运”物流订单。该产品速度快、操作便捷,且从出货到收货一个箱体完成封装,最大限度地保证快件货品的完整性。川航物流与铁路货运行业的紧密合作,提升物流运输的效率,也开启了航空和铁路合作共赢的新模式。

  2013年,崔威处理了他的物流运输公司,做好了破釜沉舟的打算,誓将破除互联网创业失败的魔咒。同年,崔威和他的团队开发出了“找卡车”手机APP。

  崔威拿出手机,向记者展示了“找卡车”手机APP。软件主界面上有“找货”和“找车”两个功能分类,车主在“找货”中浏览货盘信息列表,也可以输入始发地、目的地精确搜索。通过“找车”,货主可以发布货盘让车主抢单。

  近年来,中国航空物流发展速度较快,对深度参与国际合作与分工、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级发挥了重要意义,但面临空域资源紧张、机场服务和运行效率较低、航空物流企业竞争力弱以及外部环境制约等问题。

  “一些需要货车的货主可以在软件上看到哪里有空货车,车需要往哪里去等。而货车司机也可以看到货主的信息,可以少拉空趟。”崔威表示,“原来没活儿干的货车司机们,经常蹲在物流园拿号排队,盯着黑板上用粉笔写出的运送信息。少则等上一星期,等不了了就空跑回去。”作为曾经的货车司机,他理解货车司机的苦,也确实想为自己的同行们做点事。

  崔威告诉记者,经过两次互联网创业,想法都是可行的,失败原因是自己没有“借助外力”,“互联网前期是个烧钱行业,不能单打独斗。”崔威经过考察,也希望天使投资人进入自己的项目。

  在与记者聊天的一段时间里,就有两个北京的投资人对崔威的项目非常感兴趣。“现在政策上也都支持互联网创业,只要有好的项目好的想法就会有人青睐。”

  新的一年,崔威准备将自己的工作室搬到天津。“团队一共9个人,现在是两地办公,相对天津,可能对找人投资来说更方便。”

  运输联系方式包车运输:把车辆包给托运人安排使用,物流专线在国内物流行业内叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地.一般在目的地有自己的分公司.这样货车来回都有货装物流专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会亏本,所以专线公司一般走的时间不确定,货满车走,客户的运输成本也会随之降低,物流专线的优势是运输成本较低,走到时间确定,能满足较急的货物。并按时间或里程计算运费的运输,为包车运输。运输公路货物运输货物种类公路货物运输货物分为:普通货物和特种货物两种。普通货物是指对运输、装卸、保管没有特殊要求的货物。a:轻泡货物是指每立方米重量不足250千克的货物。

  航空运输行动组织代表由航空公司、机场、空中交通管理组织以及飞机和发动机制造商组成的整个航空业。它负责协调业界对航空运输可持续未来的共同立场。

  据了解,与崔威抱有相同目标的至少还有几十个团队,面对如此多的竞争对手,崔威是否真的能脱颖而出呢?“目前来说,还没有一家做起来,这就是机会。”崔威谈起未来的前景,异常兴奋地告诉记者,华夏彩票官网:货车司机数百万,他只要其中的百分之三十,这就是一个很庞大的数字。

  他坦言自己今年的目标不大,只要有50万用户就算完成预期。“同台竞技,不怕挑战”,他表示这是自己作为草根的宣言。“无论是前面的创业路,还是我们现在研发的手机软件,可能都面临很多的困难,但是我相信,车到山前必有路,草根也有出头时。”

  当用户开始递送货物时,系统开始进行全程的流程控制直至交付,可以在系统窗口内调取每个货物的状态地点,并且可以当某个货物不能按照系统预期路线或时间发出预警。

  根据学校的学科优势和传统不同,各高校对学生的培养也会有不同的方向和侧重,如公路、铁路、物流、航空等。如东南大学,因有国立东南大学交通运输系及国立中央大学土木工程系的路工组的前身积累,在培养方向上,就是“大交通”概念,专业骨干课程就包括物流学、物流系统规划与设计、运输系统规划与设计、运输组织学、城市客运交通运营组织、物流信息系统、载运工具、汽车构造与原理、汽车运用工程等,学生所学课程范围非常广泛。而作为交通运输工程一级学科在教育部评估中连续11年全国排名第一的高校,因有“山海关北洋铁路官学堂”直到“唐山铁道学院”至今的雄厚积累,西南交通大学的交通运输专业的专业方向为“铁路运输、城市轨道交通”。

  “诚信体系建设是我们运营‘货车帮’的重要支撑。”戴文建说,在整个平台上,不管司机还是货主,都要与公司工作人员面对面进行实名认证后才能注册,因此信任度很高,平台每天的货源信息发布在100万条左右,交易额达到40亿元以上。

  在经济“新常态”下,如何让互联网成为我国经济发展的新引擎?这是我们各行各业都在努力思考的问题,也是一个实践的问题。学习《政府工作报告》,贯彻“互联网+”行动计划,创新自己的本职工作,引发变革,真正步入“互联网+”创新发展新生态。

  营业收入的50%是分给市场的,信息部(黄牛)个体来自市场,他们既是市场的主体,又是市场的参与者,更是市场的受益者;这种分配机制决定了每个成员都是老板,既对收入负责,也对成本和风险负责。每个环节成本最低,控制随意烧钱的风险,更便于精细化、量化管理。另外,从投资的角度,综合成本最低,风险最小,价值最大化,同时能有效激励团队成员,股权激励的重要性将极大弱化。同时,这种模式兼容黄牛的加入,这就是我们可以将地推的人员主体定位成黄牛的制度保证。

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