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这辆载货车到底有什么特长?吸引快递公司都用

来源:未知日期:2018-09-04 浏览:

  在设备管理上,以自行研发的资产管理子系统进行全面覆盖,统一编码率100%,图片化存档率100%,并进行详细的相关信息初始化,包括设备自身信息及运维商信息等,将供方评审、维保合同等进行电子化存档,实时更新联系人,将日常维保计划、维保实施记录进行电子化存档,自动提示维保关键点,系统实现调拨、维修、报废等资产管理功能。

  大家对于干线快递载货车多多少少都有一些印象,像中通、圆通、申通、韵达、百世、天天、中国邮政等多家快递物流公司,都有使用东风天龙的载货车。其中有些快递公司更是大批量的投入,东风天龙甚至成了其“代言”车型。使用天龙作为快递车主要是两个原因,第一是东风商用车质量过关,可靠性出勤率基本没问题;另一方面就是车辆的适应性,能够满足快递运输各类需求。

  上图中的这辆东风天龙K74 6×2载货车就是各大快递公司使用的主力车型,只是没有喷涂快递涂装和粘贴快递贴纸。根据市场和车辆经销商反馈,这辆天龙是目前卖的最火的车型。现在我们来看看这辆车到底是哪些方面,吸引着这些快递公司。

  驾驶室依旧沿用东风天龙的传统驾驶室,像干线运输的载货车一般配备两个驾驶员,所以说基本的高顶双卧完全能够满足大多数的快递公司需求。

  打开车门可以看到双级踏板,笔者1.8米的身高踏上天龙还是有些吃力。双级踏板一般是中卡的标配,天龙依旧沿用双级踏板,导致一级踏板和二级踏板的间隙达到了差不多40cm的距离,大跨步上去有些吃力。

  主驾部分安装了可调节气囊减震,也是现在载货车的标配,长时间驾驶不会太累。

  内饰的设计风格也相当朴实,该有的基本都有。不过快递车型和普通载货车型不同的地方在于,快递车安装了带有LED液晶显示器的车载多媒体,一方面可以给车内的乘员提供娱乐,另外一方面方便企业对驾驶员、车辆以及行驶线路进行管控。

  充分利用Client端资源,充分使用客户端的软件资源和硬件资源。

  后排卧铺的尺寸相当宽敞,很少有载货车的卧铺能够达到900mm的宽度。上层卧铺对于快递车来说基本没有太大用处,因为快递要求的时效性比较高。笔者接触过的快递公司大多数都是两个驾驶员轮班,然后到达目的地以后当地的分站会分配住宿。

  通过公司WMS智能仓储管理平台的建立,公司将环球品汇电商仓、工业品展厅超市、汽修仓、自有仓等信息化的实施,简化了作业流程,建设了高效、健全、智能的仓储综合管理信息化系统,满足物流仓储管理追求低出入库成本和高仓储利润的目标。对物流仓储业务管理中物料的入库、在库盘点、出库等各个环节进行数据自动化采集,使各个环节运作流畅。在库存管理中达到信息共享,保证物料库内流通信息的速度和准确性,确保仓储管理人员实时准确的掌握库存的真实情况。通过科学合理的管理手段保持和控制库存,提高库存管理水平,加速库存资金的周转。

  到了清代,便有镖户走镖,从此开始称为镖局了。《清禆类钞技勇类洪峻》记载:“时有巨商贸贩外国,苦海盗,聘洪护镖。”随着社会生活日益复杂,镖局承担的工作也越来越广泛。

  通过科学的IT治理,坚决摒弃“为信息化而信息化”的形式化做法,用规范的制度、清晰的流程和有效的工具确保信息系统对企业的有效性,确保企业真正受益。在信息化的日常操作中利用ISO9001质量标准贯标的经验和体系实施下去,并借鉴ISO9001的管理模式,建立主管领导审批制度。例如,对电脑的申请需要填写《采购申请表》,维修需要填写《电脑系统故障维修表》,对公司邮箱的申请需要有领导签批的《事项申报审批》等等,通过这些手段来保证信息的正确运行,减少员工对信息工具的误用。

  发动机安装的是6.7升东风康明斯ISD245-50发动机,最大功率245马力,最大扭矩950N.m。与其匹配的是法士特9JS119TA九挡超速挡变速箱。245马力发动机加法士特9挡变速箱完全能够满足快递这种标载运输需求,不会出现动力不足的情况,经济性也相当优秀。

  尽管大型驳船的方式将为我们提供了优势,但是目前的“勤奋”号表现也不错。“勤奋”号几年来一直在海湾部署,它上面的乘员几个月轮换一次,但是它一直呆在那里。2001年“勤奋”号从朴次茅斯(英国港口城市)出发,在5年半之后的2006年才返回,它穿过地中海到达波斯湾,越过印度洋到达印度、斯里兰卡、新加坡,穿过南中国海到达菲律宾,从南非横跨大西洋达到马岛与南美洲,期间访问了25个不同国家,航行了150,000英里(241,000公里)。然而,“勤奋”号前方修理船与一艘“海湾(bay)”级登陆舰多年来一直在波斯湾,支援者皇家海军舰船,特别是位于巴林的前进扫雷舰。我们需要这样高的可用度。

  有助于登陆行动。大型驳船的前方安装了一个或多个登陆艇可以轻松在两栖攻击作战中借以通过运送车辆与人员的坡道。单个大型坡道可以使美国海军大型气垫船安全地登上驳船的甲板。

  底盘方面前桥装配的是一对5.5吨的转向桥,后桥则是10吨级的东风435单减桥,主减速比为4.111。如果选配了270马力发动机的车型那么可以选装3.909主减速比的后桥,基本上和这套配置扭矩表现差不多,不过在高速行驶的时候270马力配小速比后桥稍微有些优势。

  轮胎采用的是朝阳浪马LM216线。大多数东风快递物流车装配的轮胎不是东风的就是浪马的,主要因为该公司专门针对物流公司和东风商用车供应轮胎,可靠性有保障,另外就是其价格较为实惠。

  在演示过程中,“沃特金斯”号滚装船与“有力仆人I”重型船可以肩并肩地停靠在平静的水面,高出海平面3英尺,这样登陆气垫船就可以进行登陆行动了。验证这一过程的安全性非常重要。测试管理人员可以验证装备如何安全有效地从货船转移到机动登陆平台,然后在机动登陆平台航行过程中再转移到气垫登陆船。

  大梁右侧安装了一个容量为600L的大油箱,按照ISD245-50发动机的巡航百公里油耗20L来计算,600L大油箱是可以满足长途运输需求的,一口气从北京跑到南方没有什么问题,所以说600L的油箱也成了干线快递物流的标准选择。而且铝制油箱也能够一定程度上的降低车辆自重,跑物流的时候就能够多拉一些。

  快递公司正逐渐向综合物流服务商转型。通过观察当下各家快递公司的运营状况,可以发现各企业早已摒弃单一的业务模式,而是通过快递、快运、冷链、仓储、同城配送等业务,多渠道的展开物流服务。通过构建和完善产业链,调整运营模式,为用户提供更加多样化和综合化的服务。快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,在快递公司转型的过程中,加大在物流基础设施方面的投资力度,从长远来看,有利于降低综合成本,从而提高整体物流运作效率。(《中国民航报》、中国民航网 实习记者郭子超)

  车厢方面也是东风天龙6×2快递车的亮点。该车车厢由湖北十堰的东风专汽生产。依托湖北十堰丰富的车辆制造资源,东风无论是普通的载货车还是特装车基本都是整车销售。也就是说用户在订车的时候,可以根据其需求直接选择不同的底盘和上装,车辆出厂之时是整车出厂,这样底盘和上装的兼容性能够达到最佳。另一方面就是省去了采购车辆底盘时还需要额外联系上装厂定制的步骤,大大减少了人力物力和资金的投入。

  车厢容积为标准的60方,如果有需要还可以选装55或者65方的车厢。

  东风天龙的快递车采用的都是上图中这样的波浪板车厢,想必很多人都知道波浪板设计主要就是为了保证车厢壁的刚性。天龙6×2载货车的车厢有两种配置,一种是针对快递的,快递货物并不重,所以车厢厚度为1.3mm。相比之下零担物流和散杂物流对于车厢壁厚就会提高一些要求,所以还有一种壁厚1.5mm的波浪板车厢可以选择。两种配置在轻量化和坚固度都有所顾及。

  这辆天龙6×2载货车的整备质量差不多是11吨,一般6×2三轴车型的总质量是25吨,也就是说可以拉将近14吨的货。其实在GB1589-2016新规发布以后,6×2载货车在快递领域的优势就展现出来了。8×4车型带上装整备质量差不多在14吨左右,也就是说只能拉17吨左右的货物,多拉三四吨显得有些鸡肋。

  快递属于轻泡货物,车厢容积60方的9.6米载货车如果满载情况下基本上就是7-8吨的重量,所以说6×2完全满足快递运输的需求。同样是9.6米的车厢尺寸,6×2的车型经济性就比8×4要高。如果要多拉的话,有些快递公司会选择采购4×2的气囊牵引车加双轴挂车取代8×4车型,价格会高出8×4载货车一些,但是总质量可以达到37吨。

  公司在京博物流园内建设一个大的展厅,可以在展厅展示汽车配件、工业原料等。该展厅将作为客户的线下体验中心,与自建电商形成 off-line to on-line 的运营模式,客户可以在展厅中看到所有物料的特性,也可以在展厅中马上下单,并支持在线上购买线下提货;与仓库系统对接,完成展厅仓储业务作业;

  利用先进管理理念和信息化工具的多维结合,通过创新管理模式解决客户的实际困难。2013年1月,客户Expeditors(美国康捷空)的UBNT项目陷入严重危机:该项目分拣量非常大,拣货需要精确到小箱中的每一个产品,而货品则型号多、种类杂、数量大,适逢出货高峰期,EI既有的管理模式已经无法满足,出现26天连续加班仍无法满足出货要求,海外客户提出严正交涉的局面,如再不解决,则EI只能停止运作该项目,并可能面临高额赔偿。作为EI的合作伙伴,中建投团队给与EI巨大的业务支持,在深入研究问题后,采用“全流程信息化管理”的新管理模式思路,即通过进出扫描、货物信息逐级绑定,重新规划仓位,系统自动分配,自动化拣货清单等一系列方式,使货品实现了从入仓到出仓的全信息化管理,拣货实现了系统指引,最小管理单元由外箱细化为每箱内的产品。公司与客户一起梳理新操作流程,对应信息系统研发,给客户提供硬件配置建议和支持,检验每一个环节正确性,帮助研发终端扫描设备的改进和功能提升,并直接深入一线,公司现场员工进行转换前在仓货物盘点计23.15万件,直接动手贴新标签。新的管理模式取得了良好的收效,UBNT项目不但没有离开,而且日益成长为目前最大的操作项目之一,使用新方式的管理区域,被客户打造成“全球仓储创新管理示范区”,并将该管理模式向全球合作伙伴推广。

  目前我国正处于运输行业兴起的时代,近几年各种政策推崇的新车不断上市,也使得运输市场一下子“丰满”了起来。相信大家对快递物流行业为什么选择天龙6×2载货车作为主力干线载货车也有了一定的了解,其使用成本、配置、保险等各方面都十分有优势,由此再次印证了那句俗语“群众的眼睛是雪亮的”。

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