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一文读懂“众包即时直递”业态的本质特征及其

来源:未知日期:2018-09-03 浏览:

  本文在分析了 “众包即时直递”业态的定义、模式、发展阶段的基础上,对该业态的本质内涵进行了深入分析,认为该业态本质上是寄递服务,但集合了分享经济的商业模式、众包平台的组织模式、即时直递的运营模式。从交易费用角度分析了该模式运营的内在逻辑机理,从运营过程组织模式上分析了其与传统快递末端投递的区别,从平台与资源提供者关系紧密程度、平台与参与交易深度两个维度,分析了众包即时直递平台与传统快递企业总部平台、快递员区域承包制度、纯粹中介交易平台等的异同,并得出了三点启示。

  相较于其他机构发布的分析报告而言,本文并不是资料的搜集和罗列,而是力求能够对该业态进行一些理论上的深度分析和探讨,总结提炼出该模式的本质特征,给出相关内涵描述,试图定义“众包即时直递”。同时,深入分析其与传统快递企业及相关模式的异同,与现有互联网分享经济其他模式的关系等,第一部分是业态内涵、模式、特点和发展阶段的判断,第二部分是关于本质特征的理论分析,第三部分是主要启示。本文只代表作者观点,不代表所在单位观点,作者文责自负。

  该类业态市场主体有闪送、人人、新达达、点我达、菜鸟裹裹等等,这些均为寄递服务平台型企业,依托众包平台来组织寄递产能。从其服务的供给方式看,可以分为两类。

  第一类是整合传统快递企业的运能。即通过众包平台,将传统快递企业的快递员组织起来,例如菜鸟裹裹、指尖快递、各快递企业自己的手机APP和微信公众号等,如图1所示。其本质是给传统快递企业增加了一个在线下单的流量入口,实际承寄人仍是传统快递企业,承寄方式仍为传统的集散式。我们认为其不属于新业态范围。关于此类平台对快递行业发展的影响,是另一个重要专题,本报告不展开讨论。

  第二类是整合社会人员的“众包即时直递”模式。寄件人在平台下单后,快递员通过平台即时响应接单,并按照约定时间前往寄件人处揽收快件,直接送达收件人,寄件人和收件人之间的距离只差一个快递小哥。从实际揽收到送达的时间要求一般以分钟、半小时为单位,例如30分钟、60分钟,打破了传统快递的“揽收、分拣、运输、投递”的固有模式,只有揽收和投递两个活动。

  因此,我们关注的“众包即时直递”模式,涵盖了“众包、即时、直递”三个关键词,是通过“众包”模式和“直递”方式,满足“即时”投递的需求,其定义可以表述为:利用网络信息技术,通过互联网平台连接寄件人和快递员,实现寄递需求和承递资源之间的弹性匹配,寄件人与快递员之间的动态实时精准对接,快递员即时响应,在约定时间内揽收并不经第二人,直接送达收件人的模式。

  需要注意的是,这里的“即时”指的是两个即时:接单响应的即时,实际揽收到送达的即时。从接单到实际揽收时间并不包含在内,其可以是即时的,也可以约定时间。

  “众包即时直递”可细分为两种模式,一种为“专程直递”模式,一种为“并单直递”模式,区别见下表。

  “专程直递”模式采用的是“专车”模式,一个快递员一次只负责递送一件包裹,待递送完成后才可以接下一订单,为覆盖成本,客单价较高,通常16元起步,因此其服务的对象偏向中高端,对服务体验更敏感,代表企业有闪送和人人。

  “并单直递”模式采用的是“拼车”模式,根据投递时间和路线,可以一次投递多个包裹,可以是同一寄件人的多个包裹,也可是多个寄件人的多个包裹,其服务对象主要是外卖和新零售,客单价相对较低,对服务价格更为敏感,代表性企业有新达达,点我达,饿了么、百度骑士等。

  “众包即时直递”是寄递行业中最具互联网基因的细分类别,表现为三个方面即“资产轻、资本热、技术强”。

  一是资产轻。“众包即时直递”平台在各地开展业务的前期投入不大,在根据人口规模、当地经济发展、消费群体等进行分析判断之后,真正进入一个城市主要的投入是管理人员和营销人员的人工成本,不涉及到传统快递的分拣场地、分拣设备、末端网点、运输车辆等重资产投入。

  目前,闪送、人人、达达、裹裹分别在全国的33个城市、39个城市、43个城市、5个城市开展了同城直送服务。从覆盖城市的重叠程度来看,几家企业扩张行为都较为理性谨慎,除了在北上广深等一线城市和省会城市较为扎堆之外,都一定程度上避免了在同一个城市直接竞争。

  二是资本热。资本市场对“众包即时直递”领域青睐有加,投资金额和频次都可圈可点。据公开资料不完全统计,除菜鸟外的几个企业自2014年以来一共有12次融资,单次融资高的达到数亿美金,累计融资额达到10亿美金以上。投资者多为关注互联网行业的投资方。

  闪送于2016年4月份开始业务盈利,实现整体盈亏平衡。如果按照2016年以前的融资都是“烧钱”计算,盈利之前,闪送“烧钱”金额接近4亿人民币,市场培育时间约为3年。目前,行业资金门槛已经很高,资金链弱的竞争者,无法与现有竞争对手抗衡。资金链强且有经验积累的竞争者,例如顺丰和京东,考虑到专业化、品牌化的因素,更可能进行股权投资,不会直接参与竞争。2016年4月京东到家与达达的合并,也印证了上述观点。

  三是技术强。闪送、人人、达达、裹裹分别是北京同城必应科技有限公司、四川创物科技有限公司、上海达疆网络科技有限公司、菜鸟网络科技有限公司旗下品牌。所属公司无一例外都与科技有关。

  访谈了解到,“众包即时直递”的核心竞争力在于技术研发,订单处理具体模式是以寄件地为中心,将需求波纹状地推送给附近的投递员。成交时有抢单制度和派单制度两种,通常是先进行自由抢单,如果没人抢,则由系统进行派单。待寄物品的图像信息拍摄、识别、压缩、上传、存储,溢价时段的供需最佳匹配,与其他网络支付入口的对接等都要在应用系统中快速完成。这些对大数据资源和算法的要求很高,需要强大的科技团队支撑。目前这些平台企业的员工数量都在数百人的数量级,主要以技术开发人员为主。

  “众包即时直递”模式从2011年开始出现,2014年左右出现多家市场主体,代表性的企业有人人、达达、闪送、菜鸟裹裹、蜂鸟、百度骑士、点我达等。

  初步判断,非外卖的“即时直递”市场规模约在100万单/日以内,主要业务量集中在一线城市和部分二线城市,整体市场还不大,但增长速度很快,按年接近100%。外卖市场规模较大,日单量已经超过千万单,且配送订单主要来自饿了么、美团和百度糯米三家外卖平台,各外卖平台旗下有自己的“众包”平台,同时也与其他“众包即时直递”平台合作。

  当前,该业态的需求开始高速增长,技术渐趋定型,行业特点、行业竞争状况及用户特点已比较明朗,企业进入壁垒逐渐提高,进入行业的竞争者数量在逐步增多。综合上述特点,从行业生命周期理论看,当前“众包即时直递”业态的发展阶段处于启动期后期和成长期早期阶段,未来发展空间极其广阔。

  (一)“众包即时直递”业态的本质特征:“分享经济的商业模式”+“众包平台的组织模式”+“即时直递的运营模式”

  “众包即时直递”是随着移动互联网的应用兴起的服务业态。从商业模式角度看,它与“网络约车”“网络代驾”“阿姨帮(网络家政)”“共享汽车”“共享单车”等分享经济的代表没有本质区别,尤其是与“网络约车、网络代驾、网络家政”等业态更类似,都是“分享+众包”的模式。在“网络约车”中分享的是司机的时间、技能和交通工具,“网络代驾”中分享的是代驾人员的时间和技能,在“阿姨帮”中分享的是家政人员的时间和技能。分享经济在物流中的应用还包括货车运输中的“卡行天下”“运满满”“货拉拉”“货车帮”“云鸟”“58速运”等等。

  可以说,“众包即时直递”业态是分享经济在寄递行业的映射和实践,其资源提供者是快递员本身,分享的就是快递员的时间、技能和交通工具。与此同时,除了采用分享经济的商业模式和众包平台的组织模式等各行业通用新模式外,在寄递服务的运营方面采用的是即时直递模式。

  综上,“众包即时直递”可以说是“分享经济的商业模式”+“众包平台的组织模式”+“即时直递的运营模式”三位一体的形态。我们着重分析众包平台组织模式和即时直递运营模式的内在机理。

  要达到即时投递的效果,满足极为严苛的时间要求,需要同时满足三个条件,一是快速取货,二是快速送达,三是距离不长。即时投递的运营过程中,分别通过以下三种方法达到目的。

  一是通过“众包平台”的资源组织模式,从而快速撮合快递员和寄件人的交易,实现快速成交,极大的降低了交易成本。交易成本包括事前的搜寻成本,事中谈判签约成本,事后执行成本。

  “众包平台”可以很好匹配寄件人(商家)和快递员两者的地理位置,实现寄件需求和承递供给能力之间的弹性匹配,使得寄件人(商家)周边有足够的快递员即时响应订单,降低双方的搜寻成本。

  “众包平台”连接的是寄件人(商家)和快递员,双方都有交易最终决策权,服务要求、定价规则是平台统一规定,实际操作也非常简便,可以实现供需之间动态精准高效的实时对接,极大降低了双方的谈判和签约成本。

  平台提供的基于地理位置的服务,服务过程全程在线监控,快递员实名制,手机号码下单制,下单后预付费模式等,都有助于降低寄递服务双方的执行成本。

  二是通过“即时直递”的运营模式,取消传统快递的中转环节,节约时间,实现快速送达。由同一快递员从寄件人处取得包裹(快件)后立即直接开展投递,不经第二人,没有传统快递的揽收、运输、集货、分拣、投递等层层经转环节。一个快递员一趟只能投递一个或有限的数个包裹,确保每个包裹的即时性。

  三是以寄件人(商家)和快递员为中心,双向限定服务圈,限制投递距离。在新零售和外卖中,消费者下单和商家接单都只能在以自己为中心的一定地理位置范围内下单,通常为3公里到5公里,超出范围无法下单和接单。在其他寄递服务中,采取的是以寄件人为中心,从内向外的波纹推送方式,优先选取最近快递员进行服务。

  传统快递末端投递是固定组合,类似“公交车”。传统快递模式下的末端投递其投递点、投递时间、投递区域、投递员、投递线路五者是相对固定组合。

  固定的投递员在固定时间从固定的末端网点取货,按照相对固定的投递线路,在相对固定的区域进行投递,是“一点取货,多点投递”的milk run模式的按时(计划)投递,可以事先计划安排,实现最优分配,理论上是确定条件下的路径最优化问题。

  传统快递的运营模式是采用集散式,经济原理是规模经济,优势是单人效率较高,单人每天可以投递100件以上,甚至高达150件。缺点是时效性差,相对慢。

  “众包即时直递”业态是随机组合,类似“出租车、专车”或“无桩共享单车”。取件地点、开始投递时间、收件地点、投递线路、投递人员这五个要素是完全随机的组合,是量子化的形态。

  对单个快递员来说无固定区域,无固定投递点,无固定投递线路,类似无桩自行车,接力投递,投递到哪里,则可以在附近就近接单,再往下一站去,无需返回网点取货。单个投递员的活动完全是随机的,在理论上类似于随机游走(Random Walk),理想状态是布朗运动,但整个“众包即时直递”的活动实际上更为复杂。

  “众包即时直递”的优势是时效性好,更快。缺点是没有经过集散交换,是点对点直递,单次投递的包裹只有一个或者数个,没有规模效应,单人效率低,单人每天最多20件(不并单情况下)到50件(并单情况下)。

  一是“众包即时直递”平台与传统快递企业总部以及快递企业APP的区别。“众包即时直递”平台连接的是快递员和寄件人,是寄递订单的流量入口,在平台上完成交易的撮合,并实现交易闭环,是一个交易平台。但是对于成交之后的具体承运过程等并不参与决策和管理,而是由快递员自己独立完成从接单到投递的整个过程,只提供跟踪查询和违反承诺的赔偿等服务。

  传统快递企业总部连接的是各加盟企业,总部负责管理设计整个网络的干线路由等,但是并不参与交易的撮合,是一个经营管理平台。传统快递企业的APP,提供寄件人下单入口,快递员也可以指派或者抢单,也属于交易平台。但具体的执行并不仅仅是快递员,快递员只是完成揽收过程,整个快件的寄递过程还是要依靠整个快递网络完成。

  二是“众包即时直递”平台与淘宝、链家、58同城等纯中介平台的区别。“众包即时直递”平台设计产品,以统一的品牌出现在消费者面前(例如统一logo,装备等),给产品定价(或者是给出所谓参考价),消费者选择的是平台品牌而非单个快递员。纯粹的中介交易平台不参与产品本身的设计和定价,是由双方自由谈判,平台只提供谈判的技术支持。

  因此,“众包即时直递”平台参与交易的深度,比仅仅是撮合交易的中介平台参与交易的深度更深。同时,“众包即时直递”平台与资源提供者/分享者之间的关系,也较纯交易平台与资源提供者之间的关系更加紧密。

  三是“众包即时直递”平台与快递员承包制的区别。在“众包即时直递”平台下,快递员与众包平台之间的关系较承包区制度更为松散,快递员没有固定区域,没有任务指标,愿意接单就参与抢单。众包平台从交易中抽取一定比例作为平台收入,与快递员的收入成正比。传统加盟制中快递员承包制下,快递员负责所承包区域范围内的揽投业务,完成相应投递任务和收入指标,完不成任务将被撤换。快递员需要给企业缴纳面单费、中转费等与业务量成正比的费用,但与快递员收入无关。

  因此,从平台参与交易的深度,平台与资源提供者关系的紧密程度两个维度看,众包即时直递平台介于纯中介平台和传统快递企业之间。

  (一)“众包即时直递”本质上是寄递服务,是同城寄递服务中时限最快的形态。

  “即时直递”适应了人们对同城寄递期待时限更快的新需求,满足的是外卖、特急文件和物品、新零售等需求,主要特点是在揽收后需要立即送达,从揽收到送达的时间通常以小时甚至分钟来计算,例如30分钟、60分钟。从寄递时限上的层次来说,最基础层次的是不承诺时限服务(国内主要是邮政企业的普通包裹),其次是多日达(如3-5日到达),次日达,次晨达,当日达,半日达,最高层次是即时达(2小时达、60分钟、30分钟等)。因此,“众包即时直递”在时限层次上是寄递领域中的皇冠。

  尽管只有揽收和投递两个环节,没有运输、分拣等环节,而且是“上门揽收+即收即投”模式,无需营业网点,无需分拣场地,无需运输车辆等硬件设施。但“即时直递”是由第三方完成的,有特定收件人(单位)的包裹揽收和投递行为,实现了包裹的物理位移。

  同时,“众包即时直递”与高端商务、新零售、懒人经济、养老服务(食品配送)等深度融合后还能够创造更多新价值,发展空间较为广阔,现在仍然处在发展的早期阶段。从短期看,“众包即时直递”采用的单人直送模式主要定位还在高端服务和极速服务,成本较高,作为快递市场的新生力量,是现有市场的补充。

  (二)未来寄递资源的组织模式很有可能向“众包”模式的“云快递”转变

  从交易成本的观点看,企业的边界取决于内部管理成本和外部交易成本的比较。当内部管理成本大于外部交易成本时,企业的边界就应该缩小,用外部交易替代内部管理。反之,则需要扩大企业边界,用内部管理替代外部交易。随着技术的发展,外部交易成本将不断降低,企业边界将逐步缩小。因此,从远期看,现有快递的组织运行模式很有可能演变为“众包平台”的组织运行模式。通过“众包平台+小微”模式实现末端投递资源、华夏彩票投注:干线运输资源、中转分拣资源等与寄递服务需求的动弹弹性匹配和实时精准对接。

  在这种模式下,寄递服务产能“应需而至,随需而动,完成则散”,类似“云”的概念,也可以说是“云快递”。寄递服务的末端形同“液态的世界”,将可能像水、电、气一样,成为政务、商务等社会经济活动的通用基础设施。需求者与供给者之间也无需签订固定合同,无需事先知道谁提供服务,但寄递服务(包裹的物理位移)需求能随时得到满足,实现类似用电式的“即插即用,按量付费”。从而颠覆传统快递的组织方式,灵活高效的组织调度寄递服务产能,达到资源的实时最优配置。

  因此,从远期看,“众包平台”的组织模式将可能在很大程度上替代传统快递的组织模式。

  (三)“众包即时直递”平台对快递活动的管理较为先进,值得邮政管理部门和传统快递企业借鉴。

  一是在投递员管理方面,施行实名制管理,通过与有关部门的信息比对淘汰或者特别管理记录不良申请人员,并采用线下方式开展服务标准、公司制度、礼貌用语等内容的岗前培训。

  二是在服务质量管理方面,对服务质量较好的快递员给予积分奖励(积分可以换取服装等装备),对服务质量不达标的快递员给予警告直至拉黑等处罚(第一次延迟警告,第二次停单7天,第三次拉黑),消费者可以在线下单、支付、评价、投诉等。

  三是在安全管理方面,第一是寄件人下单时必须提供真实手机号,第二是对采用寄收件人密码验证确保及时取件和安全送达,第三是对快递员及其寄递活动全程实时在线监控,第四是对每单寄递物品进行拍照上传存储实现开箱验视。

  2、2017年12月8日,嘉友国际物流股份有限公司顺利过会,其主营业务包括跨境多式联运、大宗矿产品物流、智能仓储等跨境多式联运综合物流服务及供应链贸易服务,嘉友国际为跨境物流行业再添新丁。

  在快递业务方面,顺丰控股已建成覆盖全国的快递服务网络,并向全球主要国家拓展。

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  4、2018年6月11日,天地汇董事长徐水波在接受多家香港媒体记者采访时表示,作为上海228家准独角兽企业之一,公司有意赴港上市,其也是看中了港股同股不同权的好处。

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  3、干线运力的准点性:干线运输车辆在途的准点率,直接影响着交付产品的质量,同时也直接考验着下一个环节运作的能力,国产车与进口车,高速与国道,在一定程度上影响着在途的效率,所以干线运力的准时性也是影响能否准时交付产品的主要因素。

  前不久,济南市民唐先生收到了网店发来的快递,但当天晚上,唐先生却发现在快递箱上的面单上,打印上了别人家的地址。同时,在机打的空隙还能隐隐约约地看到一个手写地址,上面正是唐先生的信息。

  高伟担心的,也是最让快递员和加盟点害怕的罚款。“公司经常更新各种考核制度,这些制度一次比一次严格。”高伟也是快递公司的老员工了,在他看来,所有这些考核说到底其实就是罚款。

  1、普通要求:快递大部分的要求都是普通的,基本的需求,送件上门,签字,反馈收货信息等等,这一点与货运企业中的零担散小客户三件以下基本一致。

  此次演练由三亚海事局组织,采取无脚本、按实战进行,全程严格按照《海上涉客运输公司搜救协作备忘录》和《三亚市海上搜救应急预案》执行,旨在进一步检验《海上涉客运输公司搜救协作备忘录》执行情况和提升旅游旺季涉客船舶应急处置能力,演练共投入120余人和13艘船艇,并邀请三亚市应急办、安监局和《海上涉客运输公司搜救协作备忘录》成员等28家单位相关负责人观摩演习。

  关于中铁铁龙集装箱物流股份有限公司铁路运输清算日常关联交易相关事项的北京德恒律师事务所 关于中铁铁龙集装箱物流股份有限公司铁路运输清算日常关联交易关于中铁铁龙集装箱物流股份有限公司铁路运输清算日常关联交易相关事项的北京德恒律师事务所(以下简称“本所”)作为中铁铁龙集装箱物流股份有限公司(以下简称“公司”)的常年法律顾问,现接受公司的委托,就公司预计2018年度铁路运输清算日常关联交易(以下简称“本次交易”)的相关事项出具法律意见。本法律意见根据《中华人民共和国公司法》(以下简称“《公司法》”)、《中华人民共和国证券法》(以下简称“《证券法》”)、《上海证券交易所股票上市规则》(以下简称“《股票上市规则》”)、《上海证券交易所上市公司关联交易实施指引》等有关法律、法规和规范性文件的规定出具。为出具本法律意见,本所律师审查了公司本次交易所涉及的有关文件和材料。本所律师得到公司如下保证,即其已提供了本所律师认为作为出具本法律意见书所必需的材料,所提供的原始材料、副本、复印件等材料、口头证言均符合真实、准确、完整的要求,有关副本、复印件等材料与原始材料一致。在本法律意见中,本所律师仅对公司本次交易的合法、合规性出具法律意见,不对本次交易所表述的事实或数据的真实性及准确性发表意见。本所及经办律师依据《律师事务所从事证券法律业务管理办法》和《律师事务所证券法律业务执业规则》等规定及本法律意见出具日以前已经发生或者存在的事实,严格履行了法定职责,遵循了勤勉尽责和诚实信用原则,进行了充分的核查验证,保证本法律意见所认定的事实真实、准确、完整,所发表的结论性北京德恒律师事务所 关于中铁铁龙集装箱物流股份有限公司铁路运输清算日常关联交易意见合法、准确,不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并承担相应法律责任。本法律意见书仅供公司本次交易的合法性之目的使用,不得用作任何其他目的。本所律师根据法律的要求,按照律师行业公认的业务标准、道德规范和勤勉尽责的精神,对公司所提供的本次交易的相关文件和有关事实进行了核查和验证,现出具法律意见如下:本次交易是由于公司铁路货运业务执行中国铁路总公司制定的《铁路货物运输进款清算办法(试行)》(铁总财〔2017〕333号,以下简称“《新清算办法》”)而产生的。2013年3月国家铁路管理体制改革后,中国铁路总公司承继了原铁道部的部分行业管理职能,包括铁路运输调度集中统一指挥、铁路客货运输经营管理、拟订铁路投资建设计划、管理铁路建设项目、提出国家铁路网建设和筹资方案建议等职责,也包括制定铁路行业运输进款清算办法。《新清算办法》是中国铁路总公司依据国家发改委、财政部、国土资源部、中国银监会、国家铁路局《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》(发改基础[2015]1610号)有关“铁路总公司要抓紧完善清算体系,公开清算规则,健全清算平台,向社会资本开放相关设施,积极提供技术支持、人才培养和管理服务,实现线路使用、车站服务、技术作业、设施设备维护、委托运输等各类铁路社会化服务项目的内容和收费标准公开透明,切实维护社会资本合法权益”的要求所制定的,适用于中国境内所有参与国家铁路联合运输的铁路运输企业,也包括公司在内。北京德恒律师事务所 关于中铁铁龙集装箱物流股份有限公司铁路运输清算日常关联交易公司本次交易的对象为中国铁路总公司所属的包括但不限于中国铁路沈阳局集团有限公司在内的全资、控股或合资的相关铁路运输企业。经本所律师核查,中国铁路总公司是公司的实际控制人,因此上述交易对象符合《股票上市规则》经本所律师核查,本次交易的主要内容包括中国铁路总公司所属的各铁路运输企业为公司沙鲅铁路货运业务提供服务或接受服务以及公司根据沙鲅铁路运输需要按行业清算规定向中国铁路沈阳局集团有限公司在内的中国铁路总公司所属相关企业支付货车占用费及接触网电费。经本所律师核查,中国铁路总公司制定的《新清算办法》适用于包括公司在内的中国境内所有参与国家铁路联合运输的铁路运输企业。《新清算办法》所确定的清算规则统一规范、标准公开透明,价格公允合理,是经国家有关部门授权中国铁路总公司制定的行业管理制度。《新清算办法》规定的清算价格是行业制度的组成部分并已报国家发改委和财政部,不属于商业定价,属行业管理定价,属于国家定价的范围,因此本次交易不影响公司的独立性,同时也不存在损害公司及股东,特别是中小股东的利益的情况。《上海证券交易所上市公司关联交易实施指引》第五十四条第二款规定:“一方与另一方之间发生的日常关联交易的定价为国家规定的”可以豁免按照关联交易方式进行审议和披露的相关规定,因此本所律师认为,本次交易不需要提交公司董事会或股东大会审议。

  在很多的快递公司中,派送员这块基本都不参与管理,都是由加盟网点自行负责,但是货运企业主体都是直营,并且占主体,目前在行业内除去安能、卡行采取加盟以外,其他都是直营模式,所以在数量上与管理上,存在很大差异性。

  快递:适合20KG (或30KG)以内的小件物品,一单对应一件。

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