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企业不得不将货物交给货运代理商

来源:未知日期:2018-09-01 浏览:

  去年8月,南航城市货站项目入驻福建省泉州市晋江陆地港并正式启动。一年来,该城市货站开通了晋江经广州到境外、晋江经上海到境外、晋江经昆明到印度/孟加拉国等多条卡车、航班一体化路线。

  泉州市晋江陆地港总经理李子兴说:“截至今年7月底,南航城市货站共完成国际货运4045.32吨,拓宽了泉州的国际物流商路,有力助推泉州的制造业与外向型经济的繁荣发展。”

  无独有偶。去年11月,武汉东湖高新区与湖北机场集团签署协议,双方合作设立武汉天河机场光谷城市货站,为光谷的高新技术企业办理货物航空运输进出口手续提供了便利。

  城市货站是顺应我国供给侧结构性改革和产业转型升级而设立的,体现了航空货运理念、经营模式和管理方式的巨大变革。越来越多的机场和航空公司以设立城市货站的方式,将航空物流服务延伸到更广阔的天地。这对我国航空物流业的整体发展,对机场和航空公司扩大业务范围,对有航空货运需求的企业和地方产业发展来说都有裨益,可谓一举多赢。

  随着我国居民消费能力提升和消费方式的改变,快件、特种货物运量持续高速增长。2017年,全国快递业务量达400.6亿件,连续4年位居世界第一,占全球包裹快递量的比例超过了50%。

  与此同时,互联网的快速发展则带动跨境电商迅速崛起。跨境电商货物主要通过航空物流进行运输,其运价承受能力强,对时效和国际物流各环节整合能力的要求非常高。航空物流运输量的增加和航空货源结构的改变,对航空物流产业转型升级提出了迫切的要求。

  今年5月,民航局发布了《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》,提出要积极开展卡车、航班等陆空联运,不断探索制定空铁联运规则,努力加强各种运输方式标准对接,着力培育多式联运市场主体,构建高效、协同的多式联运物流体系,以更短的时间、更高的效率、更少的搬运次数提供高品质的“门到门”服务。

  无论是推进航空物流网络化还是构建高效的多式联运物流体系,以机场、航空公司为主体,设立更多的城市货站都将大有可为。

  通俗地说,城市货站就是机场城市候机楼的货运版本。货运代理商、厂家、货主将货物交给城市货站,就相当于提前交给了机场或者航空公司,城市货站也被称为“虚拟空港”。当“虚拟空港”基于多式联运海关监管体系,开通一体化通关航线时,一种新颖的“空陆联程中转转关”国际物流模式便诞生了。货物在城市货站就能够完成报关程序,大大提高了国际物流效率。

  “从等货上门到主动上门,从为货运代理商服务到直接为有需求的企业服务,从航班始发地以客为主随带货物到主动为货源地和目的地架起空中桥梁,从空运、陆运各司其职到陆空多式联运一体化,这是城市货站的出现给航空物流业带来的变化。”李子兴说。

  发展航空物流业,对深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级、加快推进民航强国建设和实现国家经济高质量发展具有重要意义。城市货站以及“虚拟空港”模式在地域上扩大了航空物流的业务范围,显著提升了航空物流的服务品质,有助于实现航空物流业转型升级。

  在一般情况下,航空物流的产业链是这样运转的:货主将货物交给货运代理商,货运代理商将货物运送到机场,机场负责对货物进行检验检疫、单证处理、仓储、组装、驳运,最终货物来到承运航空公司的手中,由航空公司安排航班进行运输。

  在这一产业链条上,机场和航空公司处在产业链的下游,被动地接收来自货运代理商的货物,对货运代理商的依赖度较高。机场和航空公司缺少直接接触厂家、货主的机会,也就失去了主动开拓市场的机会。同时,航空物流产业链上的一部分收益由货运代理商牢牢掌握。

  在这种情况下,设立城市货站成为机场和航空公司扩大业务范围,增加市场份额和收益,将自己在产业链上的位置前移的一个选择。

  近年来,许多国内航空公司致力于向综合物流服务商转型,通过整合货运物流业务,形成航空运输、货站、地面卡车运输、快递等多个业务板块。货站成为航空公司物流业务链条的枢纽及重要组成部分。各大航空公司除了在机场周边设立基地货站外,也将目光投向了城市货站。

  中国货运航空有限公司于2010年在苏州高新区保税物流中心设立了城市货站;山东航空公司为了加强对省内航空物流的控制,在潍坊和威海建有两个城市货站;南航在泉州晋江建设的城市货站项目,则实现了与专业开展卡车航班业务的公司以及专业的海关监管场所运营方——福建陆地港集团——的三方合作,货物处理效率大大提高。

  机场设立城市货站的尝试比航空公司早,一些枢纽机场将航空货物运输服务延伸至机场周边的中小型城市、高新经济开发区,以扩大货运业务的地域范围,增加货邮吞吐量并实现航空物流效率的提高。

  广州白云国际机场于2005年设立了第一个城市货站,目前在珠三角地区及周边的东莞、华夏彩票娱乐:湛江、梅县、汕头、珠海、江门设立了多个城市货站,增强了广州白云机场航空货运的中枢辐射力。位于长三角地区的南京禄口国际机场于2006年在无锡建成第一个城市货站,当年的货物出港量就达到了906.2吨。目前,南京禄口机场现已在苏皖地区设立了无锡、苏州、宁国、天长、铜陵等多个异地城市货站,年货运量超过3万吨。

  机场和航空公司在全国各地设立越来越多的城市货站,最直接也最大的受益者是当地有航空物流需求的企业,从而带动了地方产业的转型升级。

  对有航空物流需求的企业来说,通过航空货运发送一批货物所要考虑的最重要的几个因素是成本、时效性和安全性。如果所在城市没有机场,企业必须首先将货物运输到异地城市的机场。这不仅会造成成本的提高和整体运输时间的延长,在企业自己负责的陆路运输阶段还可能面临一定的风险。为了规避风险,企业不得不将货物交给货运代理商,而这一选择提高了企业的成本。

  城市货站是航空货物运输服务的地域延伸,企业到所在城市的城市货站便能够完成货物的检验检疫、单证处理、组装、仓储,再通过陆空联运将货物运送到机场。对企业来说,城市货站是一个“没有跑道的货运机场”。

  据统计,与自己将货物运送到上海浦东国际机场相比,苏州的企业在中货航的城市货站发送货物,不仅能节约4个小时的时间,还能省下5%~ 10%的费用。广州白云机场为经过城市货站抵达机场的货物提供货物快速入仓及快速安检服务,机场方面派专人提前安排货物卸车、组装、打板等,货物抵达安检口后还可以优先安排安检,每批货物至少可以节省30分钟以上。

  机场和航空公司在制造业或者高新技术产业较发达的城市设立城市货站时,往往会得到地方政府的大力支持,因为一个“没有跑道的货运机场”对于带动地方产业发展和转型升级起重要作用。

  南航城市货站所在的泉州晋江陆地港依托产业集群提供口岸服务,目前已吸引100多家企业进驻、2000多家企业入港开展进出口业务。同时,海关、邮政等部门入驻办公,提供一站式服务,经过几年的发展已成为产业集群外包服务的全国样板。南航城市货站设立于此,能够最大限度接近有航空货运需求的企业,同时基于多式联运海关监管体系,依托卡车航班与大陆大型空运口岸实现进出双向的互联互通,开通了一体化通关线路。

  一年来,南航城市货站有力促进了泉州电商产业的发展,推动泉州晋江陆地港从传统的内陆口岸拓展成为“海陆空铁邮”的多式联运国际陆港。2017年,泉州市电子商务交易总额突破4000亿元,同比增长42%。与此同时,城市货站消除了多元通关的困扰,弥补了晋江、厦门等地机场国际航线严重不足,推动当地众多外贸企业一改传统粗放式出口,步入跨境电商阵营。2017年,泉州跨境通平台全年报关单量达563.64万件,同比增长了38.42%;累计贸易额达16760.09万美元,同比增长了89.91%。

  在我国航空运输需求快速增长和跨境电商迅速崛起的形势下,让航空物流“跑得快”“跑得省”又“跑得好”成为大众的美好期待。城市货站所代表的新的航空货运理念、经营模式和管理方式,不仅将航空物流服务延伸到了更广阔的天地,也为机场和航空公司转型成为综合物流服务商指明了方向,将成为我国航空物流产业发展的一个新亮点。(《中国民航报》、中国民航网 记者刘韶滨)

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