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【演讲实录】敦豪全球货运(中国)有限公司中

来源:未知日期:2018-12-22 浏览:

  华夏彩票娱乐:国际经济法概论2018自学考试视频辅导讲座课件第9章国际投资的法律形式

  应托运人要求,运输特种货物、非标准箱等需要对车辆改装、拆卸和清理所发生的工料费用,称为车辆处置费。车辆处置费由托运人负担。

  新加坡航空公司为130多个航线目的地提供航空货运服务,除拥有7架货运飞机外,新航集团机队还拥有190多架现代客机。

  公路运输具有机动灵活、速度快和方便等特点,更是唯一可是实现“门到门”运输的运输方式。但公路运输也有一定的局限性,如载货量有限,运输成本高,容易造成货损事故。

  奇点汽车30亿元C轮融资被曝注水 安徽铜陵新能源汽车产业园搁浅?

  上海搬场物流托运货运有限公司经过十多年的不懈努力,开拓发展,现已成为上海规模最大的专业搬家公司。现有员工800余名,拥有各类运输车辆、机械设备270多台套。公司以居民、企事业搬家为基础,建立起市内物流、工业搬家、小件快运、集装箱运输、市内配送为主的运输体系,能满足各种客户的不同需求。十年来公司参与了上海市各大市政建设,如内环线高架、延中绿地等动拆迁工程,并以自身优质的服务、良好的声誉在上海市人民政府、上海图书馆搬迁、上海青少年活动基地大型雕塑移位等作业项目中获得各方好评。专业的搬家公司为迎接中国入世,增强企业综合竞争力,2001年1月公司在行业中率先通过ISO9002国际质量体系认证,尝试用国际标准规范企业管理,加强服务质量监控。近期又拓展出保洁清洗,家具、空调拆装等一系列延伸服务,公司确立以人为本的服务理念,以“四不、四满意”为服务宗旨。使得广大客户真正享受到“三心”服务。“大众”品牌含金量不断提高

  根据《中华人民共和国海关法》第九十三条、《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》第六十条的规定,当事人逾期不履行处罚决定又不申请复议或者向人民法院提起诉讼的,海关可以将扣留的货物、物品、运输工具依法变价抵缴,或者以当事人提供的担保抵缴;也可以申请人民法院强制执行。

  2019自学考试《国际经济法概论》第4章 国际货物运输和保险法

  新浪军事深度:近期空警500预警机再次引发关注,多架空警500整齐的排列在停机坪,测试完成后将交付空军部队服役,此前空警500数量稀少,采用的运9运输机产量不足,无法同时满足运输/预警的需求,

  ④出入境汽车货物运输的境内计费里程以交通主管部门核定的里程为准;境外里程按毗邻国(地区)交通主管部门或有权认定部门核定的里程为准。未核定里程的,由承、托双方协商或按车辆实际运行里程计算。

  国际经济法概论2018自考视频辅导讲座课件第8章知识产权的国际保护与技术贸易管理制度

  他们积极采取措施做好铁路运输板块的优化工作,对铁路运输生产各个环节进行优化,不断提高石油石化产品和原材料的铁路运输总量。在行车组织上,他们加强与茂西站、销售中心等单位联系,及时掌握油品发货方向和车源流向,确保各种类型的铁路车辆均衡地被运用。他们通过合理调配、优化细化站场各股道存车使用方法,减轻铁路车辆积压站场对接发列车的影响。在调车作业中,他们加强对铁路车辆取送、交接等作业环节的跟踪,加快了运输作业速度。在优化车辆停时方面,他们根据产品库存、车源、产品计划流向情况,合理安排作业计划,抓好各铁路专线催装催卸作业流程的跟踪工作,积极配合茂名西站驻工业站交接岗位做好铁路车辆技术交接和商务交接工作,不断优化铁路轻油罐车运用和铁路杂牌车取送,努力压缩车辆停时,较好地节省了停时费用。在铁路罐车洗刷方面,他们不断优化铁路罐车洗刷工艺,通过落实洗罐台的节能减排改造项目,加强对蒸汽管线巡检,实施能耗管理激励机制,落实能耗管理责任到岗位,与奖金挂钩兑现能耗管理的经济责任考核,在确保铁路罐车洗刷质量的前提下,大大降低了铁路车辆的洗刷能耗,实现了挖潜增效。

  最近,公路运输迎来不少政策红利。2018年10月9日,国务院办公厅正式发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》(以下简称“行动计划”)。行动计划提出,到2020年全国货物运输结构明显优化,集装箱多式联运量大幅增长,重点区域运输结构调整取得突破性进展,将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。公路运输在众多运输方式的比例上属于较高的,生活中大大小小的事物都跟公路运输离不开关系。但是很多人都说公路运输的价格贵,对于物流公司来说物流运价不高,没有太多的利润空间。那么公路货物运输价格到底是怎么计算的呢?

  3、随着ERP软件上云,传统的客户缴费模式将逐渐由一次性缴纳大额永久使用费改为租用制,即按需计算费用,这意味着ERP软件的价格将会大幅走低。而ERP软件价格的走低,又进一步提升渗透率,从而打开更大的市场空间。

  在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失,由托运人负担。

  (1)吨次费:对整批货物运输,在计算运价费用的同时按货物重量加收吨次费。

  邮政运输(Parcel Post Transport)是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和公约,通过这些协定和公约,各国的邮件包裹可以互相传递,从而形成国际邮包运输网。

  “目前的全球石油焦价格比2018年9月QE平均值的平均值低23%,我们估计QE 12月18日石油焦成本按顺序下降约10%(根据滞后影响进行调整)。由于F2H19的轴载标准的变化,该行业还预计每吨运费可节省6-8%。此外,近期柴油价格的下跌也将导致运费成本下降,“摩根士丹利在12月7日的一份报告中表示。“这将部分抵消铁路运费上涨(旺季附加费),本财年下半年每吨总成本将下降,支持利润率,”它补充道。根据JM金融机构证券,按每吨计算,水泥公司将从2019财政年度的三季度开始节省成本120-150卢比。尽管投入成本通胀正在缓慢缓解,但水泥价格仍然受到抑制。为了提高收益,价格的复苏至关重要。

  【导语:10月18日,由上海市计算机用户协会主办,上海市国有资产信息中心协办、畅享网承办的以“创新 走进IT架构新时代”为主题的第三届创新技术CIO高峰论坛在上海隆重举行。共同探索如何将创新技术与业务相结合。以下为敦豪全球货运(中国)有限公司中华区信息技术部资深总监蔡文刚主题为:DHL创新技术应用分享的演讲实录,由畅享网整理发布。】

  各位领导,各位来宾大家好,我是蔡文刚。很高兴跟大家分享敦豪全球货运在数字化转型方面的一些理念,以及落地案例。我们是传统企业的供应商,和现在比较火的B2C或者C2B这样一些创新的生态有一定区别。为什么说我们是最传统的企业供应商?

  我们整个大集团是DPDHL,上面最大的一块是德国邮政。下面三块是共享DHL的品牌,中间快递业务是大家比较熟悉的国际快递业务。后面两块是我们B2B服务。SC物流业务,是做第 三方物流,向上汽大通一样的制造型企业做仓储物流管理的。最后一块就是我所在的F——敦豪全球货运。所有制造型企业,无论通过飞机、轮船、火车、汽车,都是我们可以提供的运输方式。所以从这个角度上来讲,我们是最传统的服务供应商。

  我们希望树立一个纯朴、撸起袖子干活的形象。第一我们是传统的B2B公司,第二我们和B2C很大的不同是我们签合同不是一次性的,而是延续性的,一个合同签约一到三年。这也就意味着如果我们丢了一个客户,需要花一到三年的时间再拿回来。这个和现在比较火的B2C的大数据,人工智能不一样,现在B2C的决策,通过分析数字画像、行为规范、行为的习惯可以做判断。而做B2B的时候,往往是一群人,甚至很多时候不是一个领导去做决定的,这时候决策的变化是不一样的。我们系统用的比较早,已经稳定运行三十年了。很多时候做三十年的东西,你要改变它,所付出的代价以及下的决心是非常大的,因为人习惯在舒适区域里面。

  我们开始做数字化转型的时候,最初业务部的希望是一键完成。 这是业务部门的普遍逻辑。可这也是IT部门最大的挑战。业务部门总是采用业务逻辑去看待所有的系统,而IT团队则是使用技术的思维模式去考虑。两种不同的思维逻辑必然导致碰撞和相互挑战。

  我要讲的题目是《鱼与熊掌如何兼得》,随着这20年互联网经济、英特网经济,慢慢随着宣传,大家整个的思维模式有一些改变,现在的共享经济。大家要共赢、双赢,基于这样的状态,从去年开始整个集团,我们有一个自己的方案,一个理念,来推广在我们这样所谓传统的企业、传统的企业服务商怎么来做一些创新。接下来跟大家分享一下我们的经验和教训。

  什么是小i创新?就是在现有、已有的业务模式情况下,业务部门的需求是比较明确的,而所需要的支持也很清楚,这种情况下,往往希望通过新的技术和方案来驱动整个流程的创新。我们的目标也很明确,就是希望第一个增强用户的数字体验,因为数字化转型,数字的体验不仅仅是内部用户,也包含了外部用户的数字体验。另外一块就是对传统的生产型企业来讲,最重要的就是效益。现在所有的生产企业,无非关注的就是提高效益,降低成本,这样才能节流,提高销售的能力,然后开源。

  讲一下我们探索的经验和教训。第一块是数据应用的案例。这方面业务部门的需求,往往比较容易达成一致,或者找到一个共赢的方案。第一个例子,这两年很火的流程自动化技术,业务部门认为业务流程自动化是可以提高效率。以当今技术状态来看,其实瓶颈已经不再是说机器怎么模拟人的动作,而是在系统反馈的速度上。因为我们现在在做一个流程自动化,往往采用的场景是在我要到第三方(供应商)的网站上,或者到别人的系统里面去输,从客户系统里面调取一个API,调取数据,上传数据类似这样的流程,瓶颈是在各个不同系统之间不同的响应速度。很多的系统不是在本地都是在云上了。而不同的云上的响应速度是有差别的。

  我们跟用户强调这样的方案可以帮助其减轻工作强度,甚至减少用工。现在坦白讲用户成本不是那么低了。以我们公司为例,从某种程度来讲,我们在上海的一些核心人力成本已经高于台湾,接近香港。以这样的状态,人力成本的节省,业务部门来看也是非常关注的,这样的切入点比较容易得到业务部门的支持,而且方案实施后也比较快就可以看到效益。

  大部分B2B企业,客户得到和失去,不像B2C那么简单。对B2B企业来讲,客人黏性是非常高的,同样要求也非常高,一旦丢了客户,再拉回来的成本是十倍于维护的成本。理论上讲,我们可以用大数据技术,通过一定数据模型,去分析自己所出现的哪些问题导致客户比较容易丢。这样一个准确度,要往往高于对所有的决策者去做人脸画像的一个结果,这个是大数据。

  在传统企业里面,很多时候IT要拿很多数据,业务部门是不愿意给的,因为放在他们手里是最安全的。如果跟他讲,我帮你去做客户丢失分析的时候,他是非常乐意把数据拿出来,拿出来的同时,我们可以做的就是把数据结构化,做数据化的清洗,或者做规范化的处理。

  我们过去30年,特别中国过去20年,刚刚起步的时候,我们有很多非常规、非规范的做法,为了适应当时高速发展。我们现在需要花时间把数据规范化,把错误的、重复的、不规范的数据清洗掉。这些过程如果单独立项跟业务部门谈,几乎没有业务部门愿意老板支持你,因为没有带来任何效益也没有回报。

  两年前Power Bi,Qlik桌面工具开始流行,所能提供的是一个非常漂亮的用户报告界面,这一部分是我们一线B企业,一线员工在做报告的时候最需要。我认为这是IT在企业内树立自己的信誉和品牌的好机会。因为一线员工需要这样的简洁,容易操作的工具,而且五花八门各种各样的数据都可以用。对IT好处也是一样,可以看到很多传统企业最真实原始的数据,尽管我们已经做了很多年的IT推广,实际上很多具体一线的动作还是存在_execEL的。借助桌面化BI的一些工具,比较容易拿到数据库,或者在某些状况下可以把这一部分数据接入到自己IT系统里做维护和管理。这个对于未来数据的安全性以及数据再利用是非常有好处的。这一块是关于数据的一些经验和体会。

  物流行业有很多的创新,这里跟大家分享实际的教训。现在无人机,无人车等无人的东西,包括智能穿戴的设备特别在电子商务爆发之后整个市场上,有很火的介绍。在传统行业,把技术拿过来的时候,IT还是需要做艰苦的准备,很多时候看上去很美好的东西,在落地的时候,其实很多时候都会比较痛苦,而且往往不是技术问题。

  我给大家分享一下,利用智能穿戴设备进行货物管理。无论在快递行业,还是在小包裹行业都有尝试。我们在欧洲也有同样的尝试。现在扫描用扫描枪,其实最新的设备是可以像指环一样套在手指扫描,戴谷歌的眼镜,扫描出来的信息直接报给耳朵听,这种理想化的场景,在欧洲已经实现并且做的非常好。扫描的时候可以节省一线操作人员扫描完以后要看一票来核对数据的时间。在中国扫描货物以后,要听到报的信息,口头喊确认,才会记录到系统里面走下一票。就是确认这两个字。我们碰到很大的问题。因为中国方言五花八门:四川话、上海话、广东话让计算机无可适从。在中国仓库的管理基本上都是外包,外包员工流动性非常大。在欧洲工会相对比较固定,员工提前采样,之后计算机系统来做识别。在中国滑铁卢的原因就在这里,我们发现做这样员工声音采样的投入,远远大于多加两个员工的费用。这个方案我们在国内用了一半,只有指环扫描,语音完全停掉了。我们看到这个项目非常好,但是落地的时候往往不是技术的原因。这意味着IT在做项目支持的时候,最好是到现场去看一下,这是完全不一样的。

  我们是做集装箱的运输,仓库流转率非常高,所有的货物在仓库内呆一到两天,然后装箱,通过船运,空运、铁路运输送到全球各地。我们发觉做无人车的时候,在这样的仓库里面有不小的挑战,一是货物的尺寸差别比较大,另外一个是同样尺寸的货物,重量、差别也很大。正因为这两点的差异和所谓的电子商务仓库无人化的操作导致结局完全不一样。我们无人车仓库的实施,只是在中小型的仓库,在欧洲或者在国内小的仓库才会使用。因为他的流转率不是太高。无人车的速度远远小于人工叉车的速度。在一些小仓库里面还在进行这样一些实验。但是在一些大的集散地,比如说真正的中转仓里面,是没有办法使用这个技术的。还是人工叉车更快一点。但无人车的速度会不断的提高,在仓库里面的效率也通过不同的技术飞速发展,我们坚信在未来会用到,我们目前只是用了部分仓库积累经验。

  这一块也是电子商务仓库里面用的比较多了。在我们仓库里面里实施以后,电子商务的包裹、箱子尺寸尽管有差异,但是贴标签的位置都是比较固定的。因为我们是服务企业用户的,有的企业整个装箱以后,标签位置是按照他们的规范去贴的。在仓库里面标签五花八门,各个高度,无人机需要一个比较好的自适应能力,判断扫的标签是否正确。另外现在标签使用率比较泛滥,中间物流环节里,任何物流商都加方便各自的标签。无人机在进行仓库盘点的时候,发现也是得不偿失。这是“小i”的创新。

  这个是比较大的方向。我们在物流行业所谓的颠覆性创新,或者在整个上下游新的方案、商业模式,在这一块我们做了哪些事情呢?

  帮我们全球找一些初创企业,根据物流行业的特色,做过滤,看哪些新技术、新的想法和方案适合这个行业。之后专门做一些路演请我们全球高管参与,这一块往往不是技术优先,业务驱动的原因就在这里。从这个角度上来讲,也可以说它是业务驱动创新的。在外找一个合作伙伴,在公司内部创造一个孵化器机制,鼓励员工跨部门、跨职能,创建一些虚拟团队提请项目,我们全球评比,对一些合适的项目,公司会做一些财务上或者技术上的支持。另外公司会有一个支撑团队,从技术上或者业务上的一些拓展和调整。

  这是一个实际的案例,这个是在2017年上线,sal do的案例。技术上来讲,没有太大的亮点,撮合货运主和货主之间在线握手交易。我想强调的是这个平台只在欧洲上了,主要的原因是DHL是在整个过程中承担担保作用的,它对所有注册的货运主(运输方),进行验证。认证这个货运主是有资质的,才会允许来使用这个平台。而这个过程就意味着它背后有一整套信用体系追踪,因为在亚太这一块还不是那么健全,所以这一套系统只在欧洲运行。

  这是我今天分享给大家的,我们自己的一些理念和经验教训。最后拿一个页面,这是我们集团CEO在去年DPDHL IT全球无大会上的PPT,IT的未来是什么?在B2B的企业,和B2C商业模式是不一样,B2B企业未来商业规则的颠覆者和改革者都是IT,因为我们掌握了一个武器,就是技术。

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