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海上货物运输合同纠纷典型案华夏彩票投注例分

来源:未知日期:2018-12-20 浏览:

  佳施物流于2005年4月在重庆航空港工业区成立,公司总部自2011年迁至上海。佳施物流有限公司一直致力于打造成为一家集公路运输、航空代理、城际配送结合一体的跨区域、专线型、信息化并具备供应链管理能力的采用甩挂模式的新型综合物流企业。截止2016年10月,佳施物流旗下拥有4家全资子公司,员工350多人,拥有进口沃尔沃、奔驰车头40多台,17.5米挂车百余辆,自有短驳车辆30多台,整合各种社会运输车辆100多台,仓库分拨场地2万多平方米,日吞吐量1500余吨。

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  综上所述,我国宏观经济增速的相对高位,带动了铁路运输业需求继续增长,预计未来几年铁路客运量仍将保持上升的趋势,更为快速、舒适、安全的运输方式将脱颖而出。未来,交通运输部将坚持以供给侧结构性改革为主线,发挥各种运输方式的比较优势,以此来促进我国铁路运输行业的发展。以上便是铁路运输行业数据统计分析所有内容了。

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  上海松江到中山公路运输24小时服务,结构集装箱可以满足超重超宽物体的运输需求,可以蕴含各种大型的钢材或轿车及各种大型配件等的输送,空间规划大但不会效应装载物品的品质。冲破了标准集装箱与散货运输的鸿沟,集二者运载利益于一身。相较于散货运载的装卸慢,功率低,班期少,航程长,上海货运结构集装箱输送拥有现代集装箱运载的利益:稳固班期,华夏彩票注册:稳定挂靠上海松江到中山公路运输24小时服务港口等,船期快的利益;相较于传统集装箱体积受限,重量受限等方面,结构集装箱可以满足体积浩大,重量浩大的大件货品的输送需求,大大为客人节约了时间成本和输送成本。

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  佳施物流现已发展成为专线甩挂领域内的佼佼者,已经摆脱了一般专线物流公司传统的靠老板、靠关系、靠低价竞争手段,转而靠专业化的服务、及时化的运输效率、可靠化的货物追踪来赢取更多大型客户的青睐,华夏彩票投注佳施物流通过使用势航网络提供的e航APP,可以为自己的大型合作客户同步提供掌上业务办公,摆脱了过去靠电话、传真的交接方式,客户通过手机端直接下发任务给佳施物流业务人员,客户端APP也可全程跟踪货物运输状况,且会在客户端形成相应的业务及财务报表,便于客户与佳施物流之间的财务清算。

  势航网络以商用车车联网产业链中的车载终端和车联网平台为立身之本,车载终端向下延伸和汽车深度结合,车联网平台向上延伸和行业应用深度结合,横向和政府公共信息系统及行业商业系统相融合,最终形成以车联网系统为核心的增值务平台,共同建设车联网生态,为用户创造最大价值,努力发展成为国际化商用车车联网领军企业。

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  随着经济的快速发展,尤其是在近年来“一带一路”效应的作用下,货物吞吐量位居世界首位的宁波舟山港孕育了非常发达的货运代理行业。与此同时,海上货运代理纠纷的数量逐年上升,已成为宁波海事法院主要的案件类型之一。据统计,宁波海事法院最近5年共受理海上货运代理纠纷792起,涉案总标的额1.88亿元,其中13%为涉外案件。有关负责人介绍,这些纠纷主要有两种形态,一是部分贸易商经营不善引发货代企业作为原告纷纷主张代理费用与目的港相关费用;二是货物所有人主张货代企业存在代理过失。

  下面是一则海上货物运输合同纠纷的典型案例,由于货代企业作为无船承运人无单放货引发货主索赔,希望航运物流企业能从中有所借鉴,提高风险意识,预防代理纠纷。

  浙江省A贸易公司委托B货运代理公司将一批货物出口到迪拜,国外买家已先行支付3万美元预付款给A公司,待货物出运后凭提单扫描件再支付7万美元余款。货物出运前,买家又向A公司购买另外一批货物并支付7万美元预付款。嗣后,买家提议将案外货物的7万美元预付款转为涉案货物的余款,案外货物的订单采用100%信用证的付款方式,并催促A公司交付正本提单。A公司最初同意买家的提议,后因其他原因又不同意该提议,双方多次协商仍未能达成合意,A公司始终未将正本提单交付买家。货物到港后,B公司将货物交付给了买家,最终导致该A公司未能收回涉案货物款项,买家也取消了案外货物的订单,给该A公司造成了巨大的经济损失。后A公司委托浙江某律师事务所律师介入处理。律师介入后,立即向B公司发送律师函要求赔偿并进行了沟通,而B公司认为A公司不存在损失,拒绝承担无单放货的相关责任。在沟通无果的情况,A公司委托律师向法院提起诉讼,要求B公司赔偿其涉案货物款项7万美元。

  B公司承认其实施了无单放货的行为,但主张买家已经付清A公司的所有货款,A公司并不存在损失。

  A公司则认为买家没有付清货物款项,虽然买家提议将案外货物的预付款转为涉案货物的款项,但双方并未就该提议达成合意,故买家所支付的7万美元仍应为案外货物的预付款,买家仍需支付涉案货物的余款。

  双方争议焦点归纳为:买家所支付的7万美元是否属于涉案货物的款项?A公司是否存在实际损失?

  在本案纠纷审理过程中,A公司提出主张:B公司签发本公司抬头的无船承运人提单,A公司为提单托运人,B公司为提单承运人,双方形成海上货物运输合同关系,该合同系双方当事人真实意思表示,内容合法,应确认有效,双方均应按约履行。B公司作为承运人未履行凭单放货的义务,致使持有正本提单的A公司失去对货物的控制,B公司应赔偿A公司由此遭受的损失。买家在付款当日的邮件中明确表示所支付的7万美元为案外货物的预付款,非本案所涉货物的货款,其后买家与A公司的邮件往来中虽对该笔款项的定性产生争议,但双方最终并未达成一致意见,买家在付款当天的邮件应视为未被推翻,该款项仍应作为案外货物的预付款,因此A公司的主张合法有理。最终,宁波海事法院经审理后,判决支持了A公司的全部诉讼请求。

  后B公司不服一审判决提起上诉,二审法院以相同理由作出驳回上诉,维持原判的终审判决。

  本案中,B公司作为无船承运人应当承担凭正本提单交付货物的义务。A公司与国外买家之间就款项支付是否达成协议,以及达成何种协议,均不能免除其凭单交货的责任,也与B公司无关。依据《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》第十三条的规定,在无单放货后,正本提单持有人与收货人就款项支付达成协议,在协议款项得不到履行时,也不能免除承运人无正本提单交付货物的责任。更何况,在本案中,A公司与收货人就货款并未达成一致意见,收货人在收货后也未支付任何款项,因此B公司应当承担无单放货的责任。而且在本案中,因为B公司无单放货的行为,造成A公司无法收回货款,并进一步造成A公司与收货人之间的信任破裂,导致A公司损失惨重。

  因此,作为无船承运人的货运代理企业,应当正确履行自己的交单义务,切勿因承揽业务心切,盲目听从收货人的不当指示甚至违法指示。

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