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加快铁路集装箱多式联航空运输运发展 提高现代

来源:未知日期:2018-11-19 浏览:

  对于国际航空运输,监测天气已经是一个关键的战场。UPS公司早在20年前就成立了气象部,原因是它在路易斯安那州的空运中心因一场突如其来的暴风雪而瘫痪。

  会议要求2018年围绕推动高质量发展,做好12项重点工作。一是持续深化交通运输供给侧结构性改革。进一步降成本,加快推进物流大通道和综合货运枢纽(物流园区)建设。推动中长距离大宗货物运输向铁路、水路转移。推动多式联运示范工程建设,扩大集装箱铁水联运示范,推进江海直达运输。持续推进无车承运人试点,支持平台型物流企业和企业联盟发展。严格落实货车年检年审合并工作、营业性货车二级维护强制检测取消工作,推进道路普通货运车辆省域内异地检验检测。稳步扩大高速公路分时段差异化收费试点。完善收费公路通行费增值税电子发票开具工作。严格执行鲜活农产品运输绿色通道政策。进一步精简中央定价港口收费项目,规范市场自主定价的港口经营服务性收费。大力补短板,加快中西部铁路和城际铁路建设,推进郑万高铁、银西高铁、杭温铁路等建设。推进国家高速公路主通道建设及拥挤路段扩容改造,华夏彩票注册:实施深中通道、武穴长江大桥、汶马高速、绵九高速等工程。加快普通国道待贯通路段建设和低等级路段升级改造,推动国省道城镇过境段、城市出入口改造。新改建农村公路20万公里,新增通硬化路建制村5000个。加强进出港航道、防波堤等建设。加快内河高等级航道建设,提升长江、珠江黄金水道通过能力,提高支线航道等级。完成广州白云等大型机场改扩建。推进邮政、快递服务设施建设,加强智能快件箱建设,实施快递末端“进社区、进院校、进商厦”工程。着力强服务,推进空铁、公铁、空巴等联程运输,发展一站式票务服务。开展综合运输服务示范城市创建。启动“十三五”第二批公交都市创建。出台促进运游融合提升旅游运输服务水平的意见。进一步规范道路客运接驳运输。鼓励定制客运等新模式发展。实现二级以上客运站联网售票率超过95%。加快县乡村三级物流网络和“多站合一”物流节点建设。开展城市绿色货运配送示范工程。提升冷链物流服务品质。推进12328电话系统联网运行服务质量考评。加快优环境,巩固交通运输领域各类罚款、检查及涉企收费清理规范成果,深化“放管服”改革,完善事中事后监管细则。推进行政许可标准化建设,全面推行行政许可网上办理。努力增动能,推进实施工厂建造、装配施工、集约组织的新型工业化基础设施建设模式。推动传统交通运输企业优化升级,培育一批具有创新能力的排头兵企业。积极推进航运中心建设,大力发展现代航运服务业。推进自由贸易试验区政策推广复制。配合推进自由贸易港建设。推进港口资源整合、结构优化和服务功能拓展。提高邮轮港口服务水平,建立邮轮船票制度。积极发展通用航空。推广“高铁+快递”联合运营模式。加速推进邮政、快递企业与现代制造业、现代农业、跨境网购协同。

  今天(24日),交通运输部发布2017年全国收费公路统计公报,全国收费公路总里程比2016年净减少7356公里。

  多式联运是一种高效的货运组织方式,与现代经济社会生产生活模式紧密关联并高度匹配,代表着当今货物运输的发展方向。铁路具有能力大、成本低、能耗小、组织强等比较优势,是多式联运的骨干方式,也是集装箱多式联运发展的重要支撑。近日,国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》,提出“到2020年,基本建成布局合理、设施完善、便捷高效、协调融合、全程服务的铁路集装箱运输系统”,描绘出未来我国铁路集装箱多式联运的发展蓝图,明确了“十三五”时期的发展方向、总体目标和重点任务。

  “十三五”时期,随着我国进入经济新常态,以及综合交通网络和能力结构的大幅改善,运输供需格局加速深度调整,多式联运发展将迎来新的战略机遇。运输需求的有效满足,特别是在不同方式间的配给适应,已经从以能力为依托转向以效率和服务创新为支撑,货运结构调整的窗口期已经敞开,需要利用多式联运这种便捷、高效、经济,并与生产方式、消费模式创新紧密联系的运输组织服务,作为提高经济发展质量和效益的重要支撑。

  值得注意的是,在这些融资项目中,货运物流领域的车货匹配平台成为解决货运物流痛点的主要角色,也催生了包括福佑卡车、满帮集团、壹米滴答等明星物流企业。高盛集团全球合伙人李天晴曾表示,货运物流获投数量最多,代表货运物流的痛点是比较突出的,而车货匹配平台出现则一定程度上解决了货运物流的痛点。

  另外,值得一提的是,航空物流普遍被视为需要长期投入、且盈利未必符合预期的一块领域,各企业如今虽在如火如荼的进行深入布局,但想要获得回报也并非一朝一夕的事情。在大笔资金不断的砸入下,未来将会如何让我们拭目以待。

  首先,传统经济和贸易格局下的货物需求深刻变化。作为世界制造大国,目前我国200多种工业品产量位居世界第一位,煤炭、水泥、粗钢、空调、微型电脑等诸多行业产能已接近或达到峰值,产能产量比分别突破1.44、1.39、1.37、1.59、1.39,超过国际公认1.2左右的合理水平。主要产品产量经历一段时期高位运行和持续增长后,步入低速增长或负增长阶段。2016年,我国货物进出口总额同比下降1%,处于高位的传统货运需求增速放缓,铁路货物发送量持续下降。在深化供给侧结构性改革的形势下,传统生产制造、贸易零售等企业迫切需要开源节流,更加注重挖掘运输衔接环节的利润。同时,既有模式下的传统运输企业利润空间日渐收窄,迫切要求通过组织创新和业务拓展提高效益,这为现代多式联运发展提供了本源需求和内生动力。

  5. 专科(高职)毕业生在校期间所学专业为铁路相关方向,所学主要课程为铁路主专业课程,没有学习过铁路专业课程的人员不受理报名。

  其次,区域战略空间拓展引发新的货运格局调整。为更好拓展经济发展空间,我国正以“三大战略”为重点,着力构建沿海沿江沿线横向纵向经济轴带。新一轮经济资源重组、区域格局重构、产业结构重塑,特别强调“向运输要空间”,要求按照“产业-城镇-运输”联动发展要求,在弥补落后地区设施短板的同时,更加强化以高效运输系统整体布设为先行引导,为“一带一路”国际产能合作、“四大板块”分工协作、城市群内部产业聚集联动等创造条件。

  不过张羽也表示,新零售以消费者为中心,对物流的时效、质量和服务都提出了更高要求,对物流业是挑战,更是机遇。相应的,对物流的技术手段和组织方式也提出了更高要求,将催生物流行业更多的创新企业和巨头企业。

  再次,新旧经济发展动力转化催生新兴货运形态。当前我国经济发展动力加速转换,传统动力边际效用递减,新兴产业相继崛起,互联网经济下新业态、新模式带来生产生活方式深刻变化,派生的多样化、分散化、强时效、小批量、多频次等“门到门”、“架到架”高品质货运需求快速增长。新兴货运服务难以通过传统单一方式运输组织达到效率最优,需要依托现代多式联运提高整体效能,并按更严格的生态环境要求,提高绿色化发展水平。

  作为物流独角兽之一,起家于车货匹配平台、现在为中小物流企业提供SaaS及增值服务的罗计物流,则在物流的信息化过程中觅得一处机遇。罗计物流创始人兼CEO宋睿曾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,目前物流行业最大的痛点是太碎片化,物流公司之间、公司内部、网点之间存在信息壁垒,也不愿意协同、协作。于是,为物流公司提供信息化服务被他视作机遇。

  铁路是我国交通运输的骨干,在多式联运中具有举足轻重的作用。近年来,我国铁路运输快速发展,基础设施不断完善,技术装备大幅提升,服务水平整体跃升,为多式联运发展奠定良好基础。但客观而言,铁路仍然是我国多式联运特别是集装箱多式联运的短板领域和薄弱环节。铁路集装箱运量仅占铁路货运量的5.4%,远低于发达国家铁路30%~40%水平,铁路集装箱运输占沿海港口集疏运比例不足5%,比较优势尚未得到有效发挥。铁路集装箱数量少,专用场站、专用载运机具及衔接转运设施规模小,铁水、公铁衔接不畅,标准化和先进技术应用滞后。市场供需对接不充分,运输组织方式传统,全程物流服务刚起步,时效性、便捷性不强。市场开放水平亟待提高,多式联运经营主体欠缺,标准规则不统一,信息开放共享不足,市场化改革仍需深化。

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  “十三五”时期是我国全面建成小康社会决胜阶段,是深入推进供给侧结构性改革的重要阶段,也是我国交通运输支撑全面建成小康社会、优化网络布局、提质增效升级以及现代化建设的关键时期。

  今年天猫“双11”当日,物流订单总量达到创纪录的10.4亿件,宣告中国快递10亿时代的正式到来,也预示着现有快递乃至物流经营体系将被改变。同时,物流领域蕴藏着的巨大商机,将吸引无数投资人、玩家参与进来。

  值得关注的是,尽管多数企业愿意参与行业整合,但出让实际控制权的企业仍数量有限。从标的出让的股权比重来看,上述参与并购的企业中超过50%的有6家,其中不乏100%出让股权,其余均在5%~49%。且从买方背景来看,仍以上市公司或新三板挂牌企业居多。前述券商分析师告诉记者,这或许与双方签订的对赌协议有关,“出于对盈利增长预期的谨慎,多数公司在收购资产时往往采用业绩对赌的形式分批次收购标的股权,如果利润可靠,标的企业的股份就会陆续被上市企业收购,否则会面临股权回购甚至其他赔偿。”

  《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》日前印发,市场人士解读,该行动计划重点推进包括水运、铁路、公路、多式联运等在内的全国运输结构优化方案。方案的印发预示着现代物流货运已经跨入发展新阶段,提高运输效率、降低运输成本成为了未来物流企业发展的“新武器”。

  1973年,苏海强出生在江苏太仓一个小村,从小到大都爱看书,无论到哪,手头总捧本书。去学驾驶,一个师傅八个徒弟,最多轮到一个小时上车练习,每天剩下大把的时间,徒弟们就围在凉棚里切磋麻将,苏海强却掏出本书,静静坐在一旁的板凳上埋头苦读。

  口说无凭,快递行业说到底还是要拼服务质量。每次碰到错发件,苏海强宁可自己赔钱,也要按时送到客户手上。一次,一位南通客户在等一份棉纱样本,件是苏海强这边揽收,客户急需当天收到,急得像热锅上的蚂蚁,可是快件还在转运中心,客户出货滞后,面临赔款。

  站在新的发展起点,我国铁路集装箱运输要准确把握经济发展新常态下的新形势、新要求,切实转变发展思路、方式和路径,统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局,牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念,按照构建现代综合交通运输体系的要求,围绕铁路供给侧结构性改革,以提质、降本、增效为导向,以优化结构、扩大供给、补齐短板为中心,强化资源整合,转换发展动能,创新组织方式,提高服务水平,融合联动发展,建设一体化、网络化、标准化、信息化的铁路集装箱多式联运系统,有效发挥铁路比较优势,提高综合交通运输组合效率和系统效能,降低全社会物流成本,更好满足日益提升且日趋多元的货物运输需求,更好支撑和引领经济社会发展。

  短短五年,随着百世的发展,百世快递江苏太仓站点日进出件从700票增长到3万票,5年业绩增长40倍,车队规模从6辆扩到70辆,员工队伍从20余人增至200多人,场地从300平米到如今自建的14亩物流场地。站点前后搬了四次家,最新的自建物流场地在郑和路上,不仅装上全自动流水线,而且实现进出分离。

  在发展中,要重点处理好以下三个关系。一是创新开放与传承延续的关系。要积极主动顺应新形势、新需求、新业态,强化管理、技术、服务、模式以及市场营销策略手段等全方位创新,满足不同客户和目标市场需求。但不能一味盲目追求标新立异,要善于继承吸收铁路既有领域,特别是煤炭等大宗物资海铁联运在全程服务、一体衔接、运输组织、运到时限等方面丰富经验和系统优势,着力扩大铁路集装箱市场份额,提高市场竞争力。

  二是自身发展与融合联动的关系。既要重视完善铁路以及交通运输自身的发展基础和条件,优化铁路场站、公路场站、港口、机场等设施设备功能和作用,提高衔接效率,盘活存量资源,更好发挥铁路运输在多式联运中的比较优势。更要围绕供应链、产业链、价值链分工,着眼运输衔接和促进生产消费,以“跨界融合”视野系统谋划多式联运战略发展,重点强化铁路集装箱联运与产业、空间、贸易、金融、信息、口岸等深度融合联动发展。

  三是市场配置与政府作用的关系。遵循铁路集装箱多式联运发展的基本规律,深化铁路企业和货运市场改革,更好发挥企业的主体作用,准确对接市场需求,提升一体化、一站式、一单制服务供给能力和水平。更好发挥政府作用,强化在基础设施、标准规范以及其他公共领域等方面的供给主导,加强政策引导,完善协调合作机制,营造良好发展环境。

  力争到2020年,我国铁路集装箱多式联运发展取得明显成效,基础网络更加高效完善,集装箱运量快速增长,先进技术模式广泛应用,综合效率效益显著提升,为经济和社会发展提供安全、高效、便捷、绿色的运输服务。国际班列、铁水联运班列、快速班列等快速发展,集装箱运量达到铁路货运量20%左右,其中,集装箱铁水联运量年均增长10%以上,中欧班列年开行5000列左右,成为铁路货运增长的新引擎。

  一是进一步完善联运通道功能。提升传统运输通道能力,围绕“十纵十横”综合运输大通道,提速扩能、畅通瓶颈路段,着力构建能力充分、衔接高效的铁路集装箱专业运输通道和多式联运通道。加快研究构建双层集装箱运输通道,结合通道吸引范围和辐射能力、新线建设和既有线改造,研究推进北京-天津-沈阳-哈尔滨、北京-上海等双层集装箱运输通道建设。加强双层集装箱车辆研制,逐步满足主要经济区域间及对外通道上具备开行双层集装箱班列的条件。根据市场需求及运输实际,在已具备条件的通道开行双层集装箱班列。推进国际运输通道建设,加快与周边国家铁路互联互通,强化边境口岸设施设备衔接配套,有序推进面向全球、连接内陆的国际运输通道建设。

  二是加强综合货运枢纽建设。优化集装箱场站布局,充分利用社会各类既有设施,规划建设具有多式联运功能的综合货运枢纽。强化枢纽衔接配套,快实施铁路引入大型公路货运站、物流园区、产业园区工程,提升设施设备衔接配套水平,减少货物装卸、转运、倒载次数,提高枢纽一体化水平。加快推进上海、宁波舟山、广州等沿海港口疏港铁路建设,建成便捷高效的长江经济带港口多式联运系统,加快铁路与内河主要港口的连接线建设。推进内陆港建设,打造完整的国际联运和铁水联运系统,促进一体化通关。

  三是扩大服务有效供给。强化多式联运组织衔接,打造国际联运链条,加强铁水联运衔接,优化公铁联运模式。创新铁路服务方式,完善集装箱供需体系,加强运输时效性管理。以铁海联运为重点,探索建立“一站托运、一票到底”的“一单制”服务模式。拓展延伸增值服务,强化仓储、装卸、配送、包装等增值业务,满足空箱堆存、掏装箱、上门装卸等服务需要,提供电子商务、保险保价理赔、通关报关等服务。开展以集装箱为载体的冷链、商品汽车、液体化工和食品、粮食、水泥等专业物流服务。

  四是加快技术装备升级。更新升级铁路传统设施设备。提高铁路在运载单元、装备设施等方面标准化程度,大力发展20、40英尺国际标准集装箱,研发应用适应市场需求的内陆集装箱,推广托盘、集装袋等单元化装载运输方式,重点发展集装箱专用车,实现箱车装备均衡发展。加快研发多式联运专业设施设备。

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  五是推动信息开放共享。加快构建信息共享服务平台,加强物联网、云计算、大数据、RFID、EDI、铁路TMIS等技术应用,建立铁水联运信息共享机制。打造“互联网+”服务模式,研究开发面向客户的多样化信息服务产品,实现需求提报、到达交付、信息查询、通关查验、转账结算、保价理赔等“一站式”线上服务。推进电子运单、铁路运单提单化等发展。

  沪指三连阳收复2700点 金融股与地产股联袂走强雄安概念掀涨停潮

  2018年,以产业互联网为代表的To B新浪潮悄然兴起,互联网对各产业的改造正在向全产业链渗透,在生产、销售、流通、融资、交付等环节深度赋能传统企业。凭借具有行业领先优势的“互联网+智能货运”系统,快狗打车从货物流通领域对各行业进行全面而深入的改造,助力传统企业共享数据发展的红利。

  此外,要加强政策创新与措施保障。健全多部门工作体制和协调机制,加大标准、规则、资金、用地等政策支持力度,积极拓展投资融资渠道,完善运价调节机制,强化生态环境保护和资源集约节约利用。

  近日,《每日经济新闻》记者实地走访了广州知名“淘宝村”犀牛角村发现,传统揽件派发作业式的物流企业已倍感压力,而兼具零担运输仓储服务、数据分析的综合性物流服务提供商渐渐成为顺应时代发展要求的主力。

  (作者:国家发展和改革委员会综合运输研究所副主任 副研究员 樊一江)

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