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内河船参与海货物运输上运输到底有哪些致命危

来源:未知日期:2018-11-16 浏览:

  众所周知,内河船非法从事海上运输具有极高的危险性,极易引发水上交通事故。近日,连续查处两起

  5 月 19 日 11 时许,洋山港海事局VTS值班员在值班过程中发现一艘未开启 AIS 的船舶。随后,指挥中心指派附近的“海巡0109”前往现场进行确认;12:50 时巡逻艇抵达现场后,该轮才开启 AIS , 经执法人员核实,该轮中文船名为“永泰**”,是一条内河船。最后,在浦东海事局的大力协助下,成功拦截了该违法内河船。

  5 月 24 日 22:30 时,洋山VTS 值班员在值班时发现,南槽临时锚地南侧有两艘未开启 AIS 的锚泊船,VTS 值班员多次呼叫未果,指挥中心立即指派在附近值守的“海巡0108”前往现场查看。25 日 00:15 时,“海巡0108”轮抵达现场水域,经核查确认两艘未开启 AIS 的锚泊船“国盛**”、“宝**”轮均为内河船。随后,洋山港海事局及时与浦东海事局、吴淞海事局进行联动,在他们的大力协助下,“海巡0108”全程伴航,于 25 日 07:00 时将该船押送至江亚锚地,等待下一步处理。

  就船舶而言,内河船的设计、建造是依据内河船设计建造规范,其储备浮力、结构、设施、设备不满足海上安全航行条件,如干舷较小、船体结构强度不够、通讯设施救生设备不完备等,存在较大安全隐患。

  就船员而言,海船船员培训发证要求与内河船员相比,要求更高,需要具备的能力也更多。但当内河船超航区进入沿海水域时,船员无法及时应对复杂的海上突发局面,极易引发水上交通运输事故。

  就水文气象而言,海上气象条件相对恶劣,风急、浪高,以洋山港为例,全年7级风以上天气两百余天,恶劣的气象水文条件对内河船而言,是跨航区航行的重要安全隐患。

  根据《中华人民共和国海上交通安全法》第十条和《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》第十九条而制定的《中华人民共和国船舶与海上设施法定检验规则》中的《内河船舶法定检验技术规则》(2011)第一篇第二章2.5.3.2的规定:船舶应按证书限定的航区和条件进行营运/作业。

  依据《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第二十六条第一款、第二款第(十二)项、第八条第一款(从轻)与第九条第一款(从重)规定:

  对船舶、设施所有人或经营人处以 3000 元以上 1 万元以下罚款;对船长或设施主要负责人 2000 元以上 1 万元以下罚款并对其他直接负责人员处以 1000 元以上 1 万元以下罚款;情节严重的,并给予扣留船员适任证书 6 个月至 24 个月直至吊销船员适任证书。

  提醒广大的船东、船员朋友们:水上交通安全重于泰山,内河船非法参与海上运输隐患巨大,各相关单位切莫因一时小利,心存侥幸,铤而走险。海事局也加大对内河船舶非法参与海上运输行为的打击力度,一经发现,严肃处理是必须的。

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  由于贸易上的原因,在办理货物托运时尚不能确定具体卸货港,需要在预先选定的两个或两个以上的卸货港中进行选择,为此而加收的费用称选卸港附加费。在这种情况下,货方必须在该航次中船舶抵达第一卸货港48小时前向船方宣布。选择卸货港只限于船舶航次规定的挂港或航区内,并按所列供选择的港口中计费高的费率计算。如实际选择了费率低的港口卸货,多收部分运费不予退回。

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  (3)提供较好的运输质量。参加班轮运输的船公司所追求的目标是,保证船期,提高竞争能力,吸引货载。班轮公司派出的船舶一般技术性能好,设备较全,质量较好,船员技术水平也较高。此外,在班轮停靠的港口,一般都有自己专用的码头、仓库和装卸设备,有良好的管理制度,所以货运质量较有保证。

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  怎么来做这件事情?首先,还是需要技术的引领,如果没有技术很多事情是做不好的。在这样复杂的大系统下面,如果仅依靠人去判断,凭经验去做事情,靠一些规章制度去约束,远远做不到最优,必须要依靠系统,通过数据的计算得出最优解。第一步要有数据沉淀,在物流行业有个关键词叫“一单到底”,意思是从源头、发货的企业出发,或者说从源头仓出发,到一个收货企业,这从出仓到入仓的整个过程是否获取全部的数据,或者信息都能否存下来,这便是第一步。如果没有这个数据就不用说如何进行优化效率,做到“一单到底”,听起来好像也不难,不就是将过程都录到系统里面去。在快递行业,很多直营或者比较紧密的网络确实能够做到。但在快运行业还做不到,无论是从规模、信息化的手段,还是在协作的流程上,大量的环节需要打通。

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