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我国主要港口货物吞吐量中已有10个港口的货物吞

来源:未知日期:2018-11-02 浏览:

  中国日报10月28日电(记者 张怡 阿依别克·阿斯哈尔) 10月27日,新疆铁路年货运发送量突破1亿吨。里程碑式的跨越,展示的是新疆经济蒸蒸日上的新气象。

  翻开新疆铁路发展史册, 1952年,主席发出了修筑兰新铁路的号召,来自全国各地的第一代乌铁人胸怀爱国、爱路、爱疆的博大情怀,以爬冰卧雪、人拉肩扛的艰苦卓绝,于1958将铁路铺进新疆,短短3年的时间,建设物资、日用百货和副食品转运支援新疆,原油、煤炭、棉花等外运支援国家建设,铁路完成的进出疆客货运量,相当于10000辆汽车10年运量的总和。1978年,改革开放的春风吹遍神州大地,新疆铁路书写服务新疆经济发展的新篇章,货运量始终高歌猛进。2004年,年货物发送量完成5083.2万吨,新疆铁路用46年的时间跨越了5000万吨大关。

  进入新时代,新疆铁路部门不断完善路网结构,奎屯至北屯铁路、喀什至和田铁路、哈密至罗布泊铁路、库车至俄霍布拉克铁路、吐鲁番至库尔勒增建二线、库尔勒至阿克苏增建二线个铁路建设项目全面投入建设,天山南北呈现着机声轰鸣的壮观景象。从无到有,从最初的一字型铁路到人字形铁路,再到现今包括南疆线、喀和线、哈罗线、精伊霍线、奎北线、兰新高铁等在内跨越三山两盆地的全新路网布局,为新疆经济社会发展铺就了幸福路、民生路、发展路,让新疆铁路进入了有史以来项目持续建成最多、交付投产最密集、运营线路最丰富的历史新时期,提升了运输保障服务能力,推动了新疆经济社会发展。2017年,新疆铁路年货发量完成9737.4万吨,同比增长41.1%,增幅在全国铁路排名第一。

  2018年以来,新疆铁路部门贯彻落实党中央国务院关于调整运输结构的重要指示精神,将货运增量行动作为服务新疆“社会稳定和长治久安”总目标、践行“交通强国、铁路先行”历史使命的最大任务。牢固树立“不为不办找理由,只为办成想办法”的思想观念,以“六个坚持不懈”的态度,坚持走集约化、规模化发展道路,强化运力保障,降低社会物流成本。

  新疆铁路用14年时间,年货发量从5000万吨到突破1亿吨,迈上了新的台阶,为改革开放40年献了一份厚礼。

  针对新疆经济向高质量发展的新形势,新疆铁路部门树立“促进疆内铁路‘环起来’、出疆客车‘快起来’、旅游列车‘开起来’、货运占比‘多起来’”的发展理念,服务新疆经济社会发展。

  新疆铁路部门抓住开展货运增量行动、打赢蓝天保卫战的历史性机遇,坚持“新疆发展重点在哪,我们的服务就在哪”,准确把握自治区总目标要求,坚持稳中求进,促进新疆经济更好更快发展。

  “我们不仅要了解上游客户的生产和销售情况,还要掌握下游客户的采购需求,真正把握市场需求,提供更精准的服务。”乌鲁木齐局集团公司货运处副处长薛成喜介绍,加强路企合作,从计划为主到根据客户需求实行订单式服务,积极拓展全程物流服务模式,全方位改进服务质量,为新疆经济发展注入活力。

  今年年初,集团公司与24家战略大客户签订了9100万吨的战略合作协议,找准货运增量的关键要素综合施策;实施量价互保策略,运用价格杠杆撬动市场需求;落实淡旺季互保策略,在运力紧张时段对八钢、中泰化学等大客户实施重点倾斜,满足自治区大型企业的产销需求,实现路企共赢发展。

  “乌鲁木齐局集团公司派驻了专人在企业实行‘一对一’驻厂服务。”新疆天池能源有限公司运输部负责人王琼说,以前铁路部门组织装车要先有计划再组织装车,现在企业有装车需求,铁路部门会第一时间组织装车,实行先上车、后补票,做到货物随到随装,满足客户需求,服务贴近市场,更加灵活了。

  “过去公司只做3条铁路干线的货运业务,如今我们发运线个到站,销售网络遍布全国。”江苏沛县运达物流有限公司铁路运输部经理王斌在铁路上办理业务近20年,进入新疆市场已有9年,是新疆铁路货运组织改革的受惠者。

  进入新疆市场之初,由于货运列车速度低,发一批货到内容要半个多月,王斌不敢给客户承诺运输时限。随着新疆铁路不断提速扩能,如今有了快运班列,运输速度达120公里,货物36小时就能从新疆到达天津港,铁路运输快捷、准时准点成为王斌与客户洽谈业务时的信誉保障。

  王斌说,近年来,“一带一路”建设给企业公铁联运、铁水联运业务带来了新商机。

  新疆铁路部门服务“一带一路”建设,发挥立足核心区优势,于2016年5月26日建成运营了中欧班列乌鲁木齐集结中心,开行规模从最初的每周一列快速发展到每天3列,货物品类从最初的10多种发展到现在的200多种,从原来的阿拉山口单一出境发展到双口岸通关;规模化开行贯穿17个国家的中欧班列,先后开辟乌鲁木齐—俄罗斯克列斯特、荷兰鹿特丹、德国杜伊斯堡、乌克兰波尔塔瓦等“点对点”中欧班列18条“东联西出”线路,在全路率先开辟了乌鲁木齐—连云港—新德里、乌鲁木齐—青岛港—孟加拉等2条“西联东出”线路,形成了多点多向的班列开行格局,中欧班列乌鲁木齐集结中心的作用日益凸显,成为新疆在新时代发展进程中的一张靓丽名片。

  今年年底,随着中欧班列乌鲁木齐国际陆路港站扩建工程的竣工,新疆铁路将在壮大中欧班列开行规模中发挥更大的作用。

  “铁路是新疆经济发展的晴雨表。”自治区发改委区域经济研究所所长闫海龙认为,新疆铁路部门实现货运发送量突破1亿吨,不但对于新疆铁路具有里程碑式的意义,对于推动新疆经济发展、服务“一带一路”建设具有重要作用。

  新疆铁路部门服务新疆重点产业发展,紧贴市场需求,在提高服务质量、提升运输能力的打出了系列组合拳。

  在乌准线上,一趟趟敞顶箱循环列车的开行成为新疆铁路实施货运增量行动,推进公转铁运输的拳头产品。与汽运模式相比,敞顶箱运输具有清洁环保优势的同时,能够与短驳汽运形成无缝衔接,解决“最后一公里”运输的难题,深受客户欢迎。

  新疆铁路部门携手疆内的企业神华、特变电工、中泰化工等重点企业打造了散改集、低碳环保的敞顶箱运输产品,形成以铁路长途运输为主,公路两端短途运输为辅的公铁联运新模式,成为助力新疆经济发展的强大引擎。

  在抓好乌准线煤炭运输的同时,新疆铁路部门大力开展北煤南运工作,拓展塔什店、库尔勒、轮台等地煤炭销售市场,平抑南疆地区煤价,保障南疆地区电力、民生运输需求。坚持立足管内、拓展出局,加强与兰州局集团有限公司的跨局合作,联手推进疆煤外运,乌兰循环列车每天稳定在14列以上,积极拓展兰渝线煤炭运输通道,加大疆煤外运力度。

  货运增量的背后,是新疆铁路不断挖潜提效的过程。“后厂”运输部门围绕“前店”市场需求,推行精细化调度指挥模式,通过不断优化生产组织措施,实现装车组织时间从以小时计算到以分钟为计量标准的精细化转变,乌准线对以上。

  “今年我们大规模开展的资源整合集约化管理工作,为提升通道运输能力打下了基础。” 乌鲁木齐工务段段长陈志泉介绍,自今年6月份以来,工务系统采取多家工务段联合施工作业的方式,集结近千名作业人员,完成了乌西站站场整治,以设备质量的提升为运输畅通提供保障。

  与此同时,新疆铁路加强对基础设备设施的扩能改造,规划了19个物流基地建设和货运设施补强项目,为货运上量提供了支撑。

  大到运输方式,小到办理业务,更方便、更快捷是王斌等客户的共同感受。今年,铁路部门推行了电子化货票系统,客户办理业务的时间有效压缩。自年初以来,新疆铁路部门完善95306服务功能,开发了货运营销平台,服务手段更加智能化,客户可以通过下载app客户端查询运价等相关内容,营销人员外出跑市场也更加便利。

  “我们可以现场查询系统为客户提供业务咨询、订制个性化物流服务方案。”杨矗和同事现场采集的信息进入系统后,可以实现信息共享,便于各级货运部门及时分析研判,为客户提供更完善的服务。

  在乌西车辆段动态监测车间(俗称5T车间),坐在电脑前,轻点鼠标,看图识别的方式取代了过去的人工检车作业。乌西车辆段动态监测车间主任聂丰华表示,通过优化列检作业流程,将列检作业集中到乌西动态监测车间,不但节省了人力,而且安全控制力有效提升。

  服务智能化,站车一体化,智慧化建设提升了服务效率和设备质量,助力生产指标创新高。

  新疆铁路部门深挖运输潜力,释放运输潜能,市场占比不断扩大。今年以来,单日装车年内40次打破历史纪录,10月9日实现单日货发量41.2万吨,年内第15次打破历史纪录。为冲刺货运发送量1.25亿吨年度目标打下坚实基础。

  他说,经常为了赶时间,没吃饭就登机了,能在飞机上吃到免费餐,也是一种很好的体验。“以后普通经济舱没有免费餐,订票时还要考虑是买供餐的舱位,还是其他时间更合适还提供免费餐的航班。”

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  铁路货运运输范围受限,大宗商品需求下滑,导致占比逐年降低。根据交通部的统计数据,从1979年至今,我国铁路货运量占比从20.8%下降到了现阶段的8.1%,铁路货运周转量从49.2%下降到了14.8%,其主要原因包括:(1)铁路运输范围受限。目前我国的铁路运输其运送范围只能涵盖设立有铁路停靠点的区域,与我国现阶段公路已经联通了所有的县级城市相比存在较大差距;(2)铁路运输货品有限。目前我国的铁路运输主要是煤炭、矿石、钢铁等大宗商品,对于家电等不规则商品以及体积较大的商品无法进行装运,再加之现阶段受经济的影响,大宗商品需求持续下滑,导致铁路货物运量有所下降。

  港口建设发展迅速。近年来,随着我国对于多式联运发展的持续推进,港口建设尤其是集装箱码头、深水航道和大型深水泊位的建设处于高速发展期。根据交通运输部的统计数据,截至2014年底,我国主要港口货物吞吐量中已有10个港口的货物吞吐量超过3亿吨。其中,宁波—舟山港突破8亿吨,货物吞吐量达到 8.73亿吨,较2013年增长8.7%,在货物吞吐量方面排名世界第一。同时2014年,我国共有11个港口的集装箱吞吐量达到500万TEU。其中上海港集装箱吞吐量达3529万TEU,在2012年3253万TEU和2013年3362万TEU的基础上稳步增长,取代新加坡成为全球第一大集装箱港口。目前,我国已初步形成环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲地区三大港口群,对外开放港口数量已增至130多个,航运主通道达标率为85%,五级以上航道里程达到3万公里。

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