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海上运输索赔申请书注意

来源:未知日期:2018-10-31 浏览:

  厢式专用运输车。运输工业炸药、雷管、烟花爆竹等固体类危化品一般采用厢式专用货车。车身颜色一般为黄色,并有“严禁烟火”和“爆”等字样。车厢顶部封闭,厢体侧门装卸货物。优点:厢体外部用冷扎钢板,中间层为阻燃材料填充,内饰铝板和防静电胶板,可起到防尘、防雨、防盗、防静电、防雷等作用。箱体内部前面与侧面装有固定拉环,与捆绑带使用捆绑货物以避免移动。

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  近日,上海海事法院厘清层层关系,找准矛盾关键点,成功调解了这起涉“一带一路”海上货物运输合同纠纷案件。

  被告船代公司认为己方也有理有据,集装箱超期使用费是根据行情按日计算,从2016年10月到2018年3月,3个集装箱超期使用费共90余万元。且根据指示提单的背书显示,背书人是货代公司,原告服装公司并不是货物实际收货人,自己作为船代无权决定放货。

  原告中国人民保险公司浙江省分公司(以下简称浙江分公司)因与被告广州远洋运输公司(以下简称远洋运输公司)、中国对外贸易运输总公司上海分公司(以下简称上海分公司)发生海上货物运输合同及代理纠纷一案,向上海海事法院提起诉讼。

  上海海事法院认为:被告远洋运输公司作为提供集装箱的承运人、被告上海分公司作为发货人的装箱代理人,原告作为根据权益转让书取得索赔权利的保险人,身份都是明确的。BURMESTER·DUNCKER&JOLY公司作为原告在汉堡商会登记并在汉堡初级法院商业登记处注册的海外水险保险公司的检验、理赔代理人,其身份是明确的。在原告签发的运输保险凭证上,明确标明“所保货物,如发生损失事故,应当即通知本公司代理人BURMESTER·DUNCKER & JOLY查勘”。因此,收货人申请该代理人进行商品检验是无可非议的。BURMESTER·DUNCKER & JOLY出具的综合有关检验机构的报告表明,装在HTMU--5005420箱内的250箱红茶受精萘气味污染。后又在上海查明,箱号为HTMU--5005420的集装箱前一航次从法国到上海装载的是精萘。而本航次装载在该集装箱内的正好是250箱红茶。汉堡BURMESTER·DUNCKER & JOLY出具的检验报告和事后在上海调查的事实完全一致,应认定HTMD--5005420集装箱前一航次残留的精萘气味是本航次250箱红茶串味污染的唯一污染源。对货物的检验,承运人的代表也出席了。BURMESTER·DUNCKER & JOLY在处理受污染的红茶时,措施合理,符合国际惯例,因此出具的检验报告可以认定。远洋运输公司认为污染原因不明、原告在汉堡代理人的检查报告所述情况与实际情况不符,原告轻率赔付了被保险人的意见,缺乏根据,不予支持。

  2.被告上海分公司承担茶叶污染的40%责任,赔偿原告2290.65英镑、752.40德国马克,以及利息损失1350.35英镑、202.06德国马克。

  被上诉人浙江分公司辩称:被上诉人在一年期限内向承运人提出索赔并得到确认,依据提单条款和中国人民保险总公司与远洋运输总公司的协议,应视为没有丧失时效;提单规定承运人的责任期间为装船后至卸货前,本次茶叶污染发生在装船前,作为集装箱所有人和承运人的上诉人在二审再提出享受“责任限制”的抗辩显属无理;承运人签发的提单是指示提单,收货人同时持有经过背书转让的正本保险单,货物运抵目的港曾由货方、船方、保险方代理组织联检,因此保险人的诉讼地位不容置疑。要求二审维持原判。

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  当前对于固态货物的运输主要有四种方式,分别是铁路运输、航空运输、航运以及公路运输。其中铁路运输运价低,运距长,但运输范围限制较大;航空运输时效高,但成本高,单次运量小;航运单次运量大,成本低,但运输时差,运输货物只能到达港口;公路运输覆盖范围广,运输灵活,但运输效率较低,单次运量极小。而目前,由于世界经济格局的转变,货物的运输往往需要横跨多个大陆到达内陆地区,因此原有的单一运输方式很难满足企业对于货物运输的需求。

  当前我国物流业处于高速发展的状态,但与发达国家相比我国物流费用所占的比例明显偏高,物流成本居高不下成为现阶段我国物流业发展的重大难题。而多式联运作为传统运输方式的分支,通过对多种运输方式的组合,在保证原有运输方式的相对优势的同时,其能够在很大程度上弥补单一运输方式所带来的缺陷。

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  索赔申请书或索赔清单是索赔人向承运人正式要求赔偿的书面文件。它的提出意味着正式提出了索赔要求。因此,如果索赔方仅仅提出货损通知、而没有递交索赔申请书或索赔清单,或出具有关的货运单证,则可解释为没有提出正式索赔要求,承运人就不会受理货损、货差的索赔。

  索赔申请书或索赔清单没有统一的格式和内容要求,主要内容应包括:

  从法律的角度讲,索赔可以通过当串人双方之间的协调、协商,或通过非法律机关的第三人的调停予以解决。但是,这种协商工作并不能保证出现结果,这时,最终的手段是通过法律手段解决,也就是要提起诉讼。

  法律对涉及索赔的诉讼案件规定了诉讼时效。因此,无论向货损事故的责任人提出了索赔与否,在无望解决问题的前提下,索赔人应在规定的诉讼时效届满之前提起诉讼。《海牙规则》和《海牙——维斯比规则》关于诉讼时效,规定期限为1年。我国《海商法》第257条规定:“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权,时效期为一年,自承运人交付或者应当交付货物之日起计算。”

  除协商不成提起诉讼外,在一定条件下还可以通过仲裁的手段解决纠纷。仲裁的主要问题包括仲裁协议的有效性、仲裁程序的合法性、仲裁的司法监督等。目前,我国调整仲裁的法律主要是1995年颁布的《仲裁法》。中国海事仲裁委员会是我国目前的海事仲裁常设机构。

  对于正式索赔,有一个时效问题。如果提出索赔超过了法律或合同规定的时效,则就丧失了索赔的权利。确定时效时,应当考虑:

  (3)索赔接近时效届满时,是否要求事故责任人以书面形式延长时效;

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