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重庆铁路运输效率进一步提升

来源:未知日期:2018-09-18 浏览:

  陕西至万州的首班集装箱班列缓缓驶入万州港作业区,标志着“西万”(西安至万州)集装箱班列正式开通。

  昨天,一艘满载着巴西、美国进口大豆的万吨货运船缓缓驶入万州港。这些大豆将在万州港江南集装箱码头打包,然后运往万州港红溪沟码头搭乘粮食班列,用“铁水联运”的方式,从万州站出发运往四川青龙场、普兴等地。

  近年来,中国铁路成都局集团有限公司在重庆全力推进国际交通物流枢纽建设,进一步提升了重庆地区铁路运输效率。今年截至9月10日,重庆铁路到发货物总量5084万吨,同比增长12.3%。

  为进一步发挥万州港长江黄金水道区位优势,万州站万州港专用铁路于2005年6月21日投入运营,打通铁水联运通道,使万州港成为长江上游的物流枢纽中心之一。围绕铁水联运项目,成都局集团公司打造了“成都至万州”“攀枝花至万州”“宣汉至万州”“西安至万州”班列等系列运输品牌。今年以来共计开行364列11129车,发送量达62.2万吨。

  目前,成都局集团公司已开行重庆至上海、重庆至广州、重庆至乌鲁木齐等城际班列,陆续打通重庆到西北、华东、华北等地的城际班列通道,并开行了氧化铝、汽配、纸品等定制化快速货物列车。

  近年来,成都局集团公司新增重庆明斯克、重庆斯洛伐克、重庆马拉等线路班列,境外分拨点拓展到11个国家、30多个城市;重启霍尔果斯线路,稳定开行经阿拉山口、霍尔果斯、二连、满洲里的中欧班列线路,形成一点出发、多点扩散的国际铁路运输网络。

  今年截至9月10日,中欧班列(重庆)开行738列30265车,同比增长69%,平均开行频率30列/周,每列41车。

  去年4月,成都局集团公司开行首列南向铁海联运国际班列,构建川渝出海陆海多式联运通道,实现西南地区向西至欧洲、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流通道互通。

  今年截至9月10日,南向班列共计开行134列3758车,华夏彩票平台:同比增长27倍,平均开行频率4列/周,每列28车。主要品类为汽车、摩托车配件、玻璃纤维、卫生卷纸。

  另外,成都局集团公司还初步搭建川渝至上海、宁波、厦门、深圳、昆明、武汉、广州、南宁、日照、天津等沿海、沿边城市间快捷化、集装化、常态化班列通道,形成横贯东西、衔接海上丝绸之路、长江中下游与“一带一路”的多式联运集疏体系,为外贸区域流通提供强大物流通道支持。

  在铁路总公司的支持下,成都局集团公司成功开行沿江货运快速班列,为重庆开辟沿江铁路快捷绿色服务通道。

  该班列常态运行后,标志着重庆再添一条国际物流新通道,将与中欧班列(重庆)、渝桂新等国际物流通道有机衔接,推动重庆形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。

  今年截至9月10日,沿江班列(重庆)开行116列4043车,开行频率3列/周,每列35车。

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  “做大网络、多式联运、产业链全覆盖是我们迅速崛起的关键。”庞渝川告诉记者。华嘉船务的2个股东公司——华阳储运与嘉川物流,前者位于吉林长春,是我国北方地区实力靠前的汽车物流企业。后者位于重庆江津,是西南地区商品车运输行业中的佼佼者。看似简单的合资,实则是2个商品车运输“巨头”整合资源,实现南北方商品车运力的“强强联合”。可以说,在成立之初,华嘉船务就具备了先天优势,拥有了覆盖全国大部分地区的物流网络系统。

  很累很辛苦,相同的付出程度可以在别的公司做很多事情了,如果是 ...查看全文

  中商情报网讯:物流机器人是指应用于仓库、分拣中心、以及运输途中等场景的,进行货物转移、搬运等操作的机器人。近年来,机器人产业发展已成为智能制造中重要的一个方向。为了扶持机器人产业发展,国家陆续出台多项政策。其中,物流机器人大大受益其中。

  中铁物流的李久新经理说:“为了送好货物,其实这些付出都没什么。做咱们这行,要换位思考,站在客户、发件网点的角度考虑问题。货物到了,就要及时派送好!不管是发件网点还是派件网点,都应相互支持,只有大家紧抱成团,一起发力,才能把网络做好。特别是,近期大华北区执行产品对流,末端派送我们承诺能到,就一定送到!”

  从“公路治超”到“公转铁”,政策升级带来铁路运输新压力:2018年5月,生态环境部提出,2018年9月底前,山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路,2019年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输,禁止汽运集疏港。该项措施标志着禁汽运煤政策继续升级。

  本报讯(记者郭开星)7月23日,双福工业园的重庆华阳嘉川船务有限公司(以下简称华嘉船务)一片忙碌,企业的技术人员再一次与造船厂仔细核对各项参数,为月底即将下水的2条汽车滚装运输船做最后的准备。

  普通公路(一、二级公路合计)里程净减少15245公里,下降33.5%。其中,一级公路净减少2846公里,主要为广东省取消年票制一级公路收费;二级公路净减少12399公里,主要为内蒙古、甘肃、青海、宁夏取消政府还贷二级公路收费。

  三、提供了多项便民服务措施。一是要求公路管理机构加强与辖区内重大装备制造、运输企业联系,及时掌握其制造、运输计划,加强服务和监督管理。二是要求公路收费站设置超宽车道。三是规定了对同一大件运输车辆多次通行固定路线,装载方式、装载物品相同,且不需要采取加固、改造措施的,申请人可以根据运输计划向公路管理机构申请办理行驶期限不超过6个月的超限运输车辆通行证。四是要求建立大件运输许可管理平台,为公众提供网上提交申请、实时查询办理进度、网上打印通行证等便民服务。

  另一方面,2004年九部委开展联合治超以来,全国货车严重超限超载运输蔓延的势头得到有效遏止,但随着治超工作的深入,原规章存在的自身缺陷及不足逐步显现,如执行标准不一、处罚裁量权过大等问题。此外,通过多年来对超限超载治理,交通运输部制定并下发了一系列的规范性文件,其中一些在实践中证明行之有效,有必要上升到规章的层次予以固化,这也符合依法治国的要求。基于以上几方面考虑,交通运输部在总结多年治超工作经验的基础上,结合新形势新需求以及上位法规定,对《超限运输车辆行驶公路管理规定》进行全面修订。

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  据介绍,2017年3月,南通海关在南通综保区推出了‘掌上物流’,车辆在综保区卡口通道扫描二维码自动放行,取代了人工审核验放操作,加快了海关通关放行的速度。

  省级人民政府为诉讼主体起诉企业生态环境损害赔偿案,这在全国属于首例。用法制的力量保护生态环境,如何深入推进?更多

  国家行政学院教授 王伟:我国公路建设资金有八成以上,就是80%以上是靠举债和吸引社会资本来筹集的,这些都是需要偿还。每1万块钱的收费公路建设资金中,财政资本的投入只有1758元,其他的82%点多,都是需要靠这里边的非财政资金作为资本金投入,也是要还的。不但要还,而且要付利息,这个利息是个很大的数。

  航空供需改善明显,二季度票价由跌转涨。今年夏秋航季民航供给侧改革逐步加码,时刻增速继续放缓,供给端改革力度不减。与此同时航空需求增速始终维持高位,供需差不断缩小,二季度票价转为同比上涨。特别是以管控最严的上海为枢纽的东航、吉祥和春秋票价涨幅明显高于行业,供需改善效果最为明显。目前航空准点率仍低于80%的标准线,冬春航季时刻增速仍将控制在5%左右,整体趋势未发生扭转。

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  “我国公路建设和运营管理一直实行以省为主的管理体制,高速公路收费和管理系统也均以此为基础建立。取消高速公路省界收费站,涉及技术攻关、设施建设、运营管理制度修订等大量工作。”孙永红说,经过三个多月的集中调研和论证,部级层面已经初步形成了总体工作方案和技术方案,正在进行技术测试和验证,“下一步,将选择条件成熟的地区进行试点。”

  双节客流高峰期间,该集团将增设售票、改签及退票窗口,组织青年志愿者开展咨询引导、急难协办、重点旅客帮扶等志愿服务。兰州站“008”、嘉峪关南站“飞天馨路魅力雄关”、天水南站“东方微笑”温馨服务台等强化值班值守,为有需要的旅客提供轮椅、预约候车、提前进站等多样化便捷服务,让旅客出行体验更美好。(通讯员强科 记者许晗)

  通过卡口后,司机彭师傅的手机收到了海关微信服务号“宁关 e通”发来的通知,一条准确清晰的验放出场通道路线出现在手机屏幕上。彭师傅说:“现在过卡口更方便了,不用刷手机,跟着手机提示走,下一步去哪里、干什么都一目了然。”

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