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我国交通运输发展航空运输现状及未来走势

  &&我国交通运输发展航空运输现状及未来走势近几年,随着我国经济社会的高速运转和不断转型,我国交通运输行业也迎来了自己的变革,在“十一五”和“十二五”期间,我国在公路和城市轨道交通建设等方面均取得了较大进展。但是从长远规划来看,交通运输行业距离现代化的转型还存在较大差距,在交通网路铺设、运输体系建设等方面仍需要进一步完善,从而才能推进整个行业的不断升级。

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  从交通运输行业的发展背景来看,投资始终是带动行业前行的最大因素。据了解,自2009年以后,我国交通固定资产投资已占到全部固定资产投资的12%,而这一比例还将不断提升。

  航空运单与海运提单性质不同,它只能表示承运人已收到货物,起到货物收据的作用。它是承运人与托运人之间签订的运输契约的证明,但航空运单却不是物权凭证。货到目的地后,收货人不是凭航空货运单提货而是凭航空公司发出的到货通知提取货物。所以,航空运单不能背书转让,也不能作为有价证券流通。

  具体来看,2013年1-11月,我国全社会(铁路、公路、水路)共完成交通固定资产投资19090亿元,同比增长5.3%,增速较前10个月回落0.3个百分点。其中,公路完成投资12446亿元,同比增长8.5%,增速较前10个月放慢0.2个百分点;铁路完成投资5114亿元,同比增长0.9%;水运完成投资1376亿元,增长1.2%。可见,公路投资金额最高,铁路其次,水运和民航占一部分。

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  但值得注意的是,早在十几年前我国公路建设就进行了市场改革,完全开放的投资建设,催生了多样化的投资行为。所以尽管公路投资的规模巨大,却没有获得如铁路投资那样的市场反响,但是公路建设却实实在在地带动了工程机械等行业的增长。

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  除了固定资产投资的推动,交通运输的客运量和周转量更是反映行业发展最重要的指标之一。

  2013年11月,全社会完成客运量33.2亿人、旅客周转量2386亿人公里。其中,铁路旅客发送量增长11.3%;公路客运量增长4.9%。全社会完成货运量40.0亿吨、货物周转量16918亿吨公里。其中,铁路货物发送量增长3.0%;公路货运量增长12.1%。

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  从数据上来看,我国客货运量均有所增长,但是从市场需求与运营能力上分析,这一增长幅度明显偏小。尤其是近几年,我国铁路客货运量始终处于徘徊不前的状态,当然这并不是由于铁路需求动力不够,华夏彩票投注平台:而是由于铁路运送能力长期短缺,导致了铁路需求不能释放。所以在未来发展中高速铁路的快速推进将是势在必行。

  面对巨大的市场空间和发展压力的双重推动,未来几年我国交通运输行业仍将继续保持在高速建设阶段,通过完善公路和铁路等主要交通脉络,逐步提升整体交通运输能力,从而为构筑现代化交通网络提供基础。

  目前,交通运输的发展大致分为4个阶段。各自发展,互联互通,一体化以及可持续发展阶段。严格来说,我国尚处于第二个阶段,铁路、公路和航空等交通运输方式各自规划,各自建设,无法做到良好的衔接运输。

  一体化阶段则是要求能够达到无缝衔接的零距离换乘。尽管目前在我国经济较发达的地区能够看到大型综合交通枢纽,但是仍然没有做到航空枢纽与高速公路及高铁的相互衔接。

  而从国际交通的发展来看,早在二十世纪三四十年代,发达国家的铁路网和公路网就已经基本形成,而现今他们所追求的则是通过降低车辆能耗、提升物流水平而实现的可持续发展交通。可见与国际交通模式相比,航空运输我国在综合规划、实际建设甚至交通领域的技术、服务等各方面均存在较大差距,向一体化阶段推进将是我国交通行业的发展方向。

  那么为了加速发展进程,未来几年我国仍将在加大投资、集约资源、升级规划等方面不断发力。从实际规划来看,我国发布的《国家高速公路网规划》、《中长期铁路网规划》以及《国家综合运输体系发展规划》就将从3个方面构成未来的发展体系。

  其中,高速公路的建设将在保障公共运输安全、增强通行能力、节约资源等方面发挥集约效应。而铁路建设尤其是港口铁路、西部铁路以及煤运通道铁路,将能够更好地促进我国资源的转送,即通过建立全国综合性通道,将沿海等经济发展较快地区的物资快速运至中西部地区,而中西部地区则可以充当加工者的角色,为沿海地区服务,从而带动全国经济的平稳增长。

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  除了发展基层交通运输方式,未来几年我国民航运输也将拥有较大的发展空间。我国将在一些重点城市建设民用支线机场,尽管这些支线机场的利润并不高甚至亏损,但是其作为城市的公共基础设施建设,对未来的投资吸引具有相当大的积极作用。

  是我国继1981年的《国家干线公路网(试行方案)》、1992年的《国道主干线年的《国家高速公路网规划》之后,第四个国家级干线公路网规划。

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