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改革开放40周年CIDI带你看这些年中国的公路航空

  1978年12月18日,十一届三中全会召开,做出实行改革开放的伟大决策。从此,华夏彩票平台:中国进入了建设社会主义现代化的新时期。

  时光荏苒,转瞬即逝,改革开放已经过去整整40年,在这40年的岁月里,城市的建设,交通运输的发展,让我们生活发生了翻天覆地的变化。

  在40年前,对于地处偏僻、交通不便的人们来说,走出村口,就意味着“出一趟远门”。公路运输离不开路和车,从1978年改革开发到现在,我国的公路运输业经历一段什么样的岁月呢?一起跟着CIDI,走进公路运输业的时间长廊:

  一眼看去全是泥巴路,出行基本靠双脚,这是改革开放初期我国交通的真实写照。那时候,我国公路的总里程只有89万公里,且标准低、质量差,行驶的速度只有30公里。

  80年代初,作为三大件之一的自行车对于普通家庭来说,是一件实实在在的奢侈品。就是这样一件奢侈品,通过人力,在交通不便的区域承担了很长一段时间的货物运送责任。

  运力经济被严重压制,公路部门货运占据着几乎所有力量。航空运输全国各地的物资运输十分闭塞,货物无法运送,造成巨大的损失。

  公路运输条件差影响了各地物资的运输。上世纪80现代初,原交通部对于如何统筹发展交通运输展开了激烈讨论。即便1988年第一条高速公路建成通车,直到1989年,也才明确了中国必须修建高速公路。明确建设方向后,我国高速公路建设开始稳步发展。

  1992年,市场经济全面开放,公路部门货车的数量逐渐下降,越来越多的人从单位走出,自己购买车辆,民间运输力量开始成长。

  那时候,开卡车是一项“金贵”职业,买车得一次性付清全款,门槛相当高。因为经济环境原因,货多车少,货车司机拥有相当高的话语权。

  进入21世纪,我国高速公路建设进入快速发展时期。2007年,我国公路总里程居世界第二,国内公路运输的力量开始壮大,物流运输业在中国开始普遍发展,对货车的需求量也越来越大。

  在21世纪初的第一个十年,国营运输公司与民间运输力量并存发展,国内货车的保有量翻了将近一倍,从1999年的409万到2008年的760万。其中,重卡的销量由1999年的5万销量上升到10年后 60.74万辆。

  与此同时,国内卡车厂家开始从各自产品出发,从外观,功能、空间等各层面打造自己的体系,我国的重卡市场快速壮大,格局初定。

  21世纪第二个十年初始,我国重卡的销量就突破了百万辆。2013年中国高速公路通车总里程达到10.4万公里,已超过美国居世界第一。加之生活水平的提高、互联网网购市场的蓬勃发展,我国的运输业进入成熟期。

  高速公路已经四通八达,卡车司机在高速上的时间越来越长。不管是卡车生产厂商还是卡车司机,对卡车的要求开始提高。卡车司机都希望自己所驾驶的车辆更智能化、更安全、更懂自己。

  在人工智能时代到来的今天,卡车智能化的需求越来越迫切,智能重卡应运而生。相对于传统、成熟的卡车运输市场,智能物流卡车还是一个全新的市场,未来的发展拥有着无限的可能性。

  智能重卡吸引着各大企业关注,长沙智能驾驶研究院(简称CIDI)便是其中一家。目前,国内诸多企业纷纷投入智能驾驶的浪潮。商用车相较于乘用车,展开智能化研究与开发更具难度,但有难度必定就有机遇。机遇和挑战并存,长沙智能驾驶研究院从商用车出发,专注于研究城际智能物流卡车。

  我国每年公路运输成本达万亿级,目前CIDI智能物流卡车智能驾驶系统的搭载可智能感应司机的驾驶状态,进行准确提醒及辅助;毫米波雷达、激光雷达等传感器时刻感知车辆周围情况,减少事故的发生;车上装载的OBU及路侧安装的RSU车路协同设备将车辆与车、人、物联系起来,提前对危险情况进行预警。

  关于改革开放40周年大会的重要讲话,央视评论员杨禹用“桎、稚、滞、志、智、致”6个字,对改革开放新征程做了很好的解读:冲破思想桎梏、告别稚嫩心态、脚步永不停滞。既要胸怀壮志,也要善用智慧,才能行稳致远。企业要坚持初心,在发展浪潮中开辟出一条属于自己的道路,为国家、为社会贡献应有的力量。

  社会发展是个不断进步的过程,公路运输业同样如此,传统重卡也将在智能化的浪潮中升级迭代。在接下的十年、二十年,甚至更远的未来,我们将看到更多的智能重卡出现在高速公路,改变着我们的公路运输,改变着我们的生活。

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