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  顺丰航空:快递货华夏彩票平台物运输中的安全管理问题在全球财富500强企业中,美国占131个,中国大陆110个,其中上海8个,说明我们国家的企业水平,是十分可观的。但是,在世界著名品牌500强中,美国占了239个,中国仅31个。再看全球创新企业榜单100强中,日本占了37个,美国34个,德国10个,中国无一入围。这就说明:虽然我们的企业建设风生水起,但我们缺乏属于我国的品牌。

  盯紧经济增长新亮点,提供高附加值服务,是此次铁路调图的重要目标。过去一年,铁路货运改革如火如荼,但受限于经济增速放缓,大宗货物运输未回暖到2012年的水平。因此,此次调图后,铁路转战日杂、工业品等“白货”,与其他运输方式展开正面争夺的意图更加明显。

  5月20日,广东省深圳市龙岗区横岗街道红棉二路华茂工业园路面发生塌陷,共造成5人死亡;

  智加成立于2016年,是最早获得美国加州路测牌照的企业之一。目前在硅谷、北京、苏州都设有研发中心。今年4月、5月,智加分别联手一汽和苏宁进行了港口和仓到仓的自动驾驶演示。

  郭庆伟觉得过意不去,要赔偿,而杜先生却不这样认为,“修车的钱肯定不让他全出,我们共同承担。”不仅如此,杜先生觉得他人品很不错,打算把自己公司的快递业务都让郭庆伟做。(编辑:华丽娟 徐驰)

  与传统纸质客票相比,电子客票之所以得到越来越多航空公司的青睐,主要有几点原因:首先,在传统的营销体系中,航空公司基本上都是依赖代销渠道销售机票,增加了航空公司的经营成本。通过推广电子客票,航空公司直销所占的市场份额逐步扩大,06年通过传统机票代理商购买电子客票的旅客占43.34%,通过航空公司网站购买的占25.73%,而且购票过程中使用互联网方式的已达到了52.18%。电子客票的使用,降低了航空公司对代理商的依赖程度,提高航空公司和代理之间的议价能力,一定程度上为降低代理商的佣金成本提供了可能。其次,销售纸质机票时机票代理商将票款打到航空公司账上需要两个工作周,而电子客票与在线支付相结合,票款可即时到账,加快了航空公司资金周转速度,既改善了现金流,也提高了安全性。再次,电子客票利用信息技术替代纸票操作,也降低了航空公司的客票印刷和管理成本。

  此外,萧副校长还表示,消防部门在8月17日到校验收时曾提出一些整改意见。经过这段时间的整改,学校已经在今天通过了复验,消防验收结果为合格。目前,各项检测及验收结果表明,学校开学条件完备,将按原计划正常开学并进行教学工作。为了帮助孩子们适应寄宿生活,全校教职员工都是“爱心爸爸”“爱心妈妈”。“孩子们家里条件艰苦,缺乏良好的生活习惯,有的不常洗脚,学校开展养成教育,学校也有专职的宿管老师,每个老师负责1-2个寝室,教会孩子们洗澡洗衣、整理床铺等等。”玛曲县藏中副校长尕藏成来说。毕业于华中科技大学的张洋洋博士,在众多机会面前,最终选择了黄河科技学院,“学校最吸引我的是完善的科研平台。我学的是电子通信类专业,学校建有电子信息功能材料及器件实验室,它是高铁航空实训基地也设有配套资金。除了良好的科研条件,在项目申请上,不论资排辈,完全靠自己实力,没有那么多束缚,能很好发挥我的优势。”据介绍,昆明机场今年春运工作任务十分繁重。“主要是今年春节来临较晚,客流高峰将呈现来得早,时间长、峰值高的特点。同时,天气不确定因素较多,冬季极端天气依然频发,天气条件较往年更为复杂。”机场相关负责人表示。为给旅客提供美好的出行体验,春运期间,机场将为旅客提供有民航特色的高品质春运服务。

  收费标准将在听证会讨论的基础上,经湖南省物价局制订方案,报请湖南省人民政府批准后执行。

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  随着我国经济的持续高速增长、人民生活水平的日益提高,构建新型社会综合应急保障体系的需求日益高涨。基于直升机的航空警务执勤、航空医疗救助、航空救援服务,为其提供了最佳的突发事件解决方案。此外,根据发达国家的经验,基于小型通航飞机的公务飞行、私人飞行将会率先成为消费升级的承载体。特别是今年5月,国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》,对促进通用航空发展做出了战略部署,为通用航空产业发展带来新的契机,通用航空有望成为我国“十三五”期间新的经济增长点。分别从运营和制造两个层面助力我国通用航空实现跨越式发展,将成为民航运输和航空制造协同发展的绝佳切入点和重要实践平台。

  中间图展示的是车道线检测,可以看到车道线本身非常模糊,并伴有特殊的光照条件和路面特质,人眼也很难看清里面的车道线。但智加的模型仍然能够非常准确地进行车道线检测和语义理解。

  为了破解这些难题,互联网基因被融入传统物流行业,2016年,无车承运人政策正式出台,2017年,无车承运人试点展开,来自29个省份的229家规模较大、管理规范、物流信息平台应用较为充分的企业进入了试点名单。

  信息报告要简明扼要、清晰准确。事故报告内容应包括:事故发生时间、地点;事故已经造成或者可能造成的伤亡人数(包括下落不明人数);事故涉及企业负责人;事故的简要经过和初步原因;已采取的措施;其他应当报告的情况。

  一方面,机场在整个航空运输产业中处于上游,相对航空公司,竞争较小,拥有更大的议价能力。另一方面,基础设施的特点以及机场的业务模式决定了机场的盈利波动相对较小。与航班起降架次和机型结构直接相关的收费模式决定了机场的收入和盈利性不受航空公司的客座率和收益水平的影响。同时,机场的成本相对固定。作为资本密集性行业,机场的主要运营费用为折旧、维修、和人工成本,受外界因素影响不大。尽管航油价格一路飚升,但对于机场股影响却不大。

  6月5日-6日,在今年全国安全生产月的第一周,中国航协在京举办首届安全运行研讨会,来自12家会员单位的代表介绍了各自在航空安全方面的业绩和做法。以下为顺丰航空总飞行师游兰飞

  顺丰速运成立于1993年,主要经营国际、国内快递业务,以强大自有网络、高效运营速度和优质客户服务为后盾,是目前国内唯一拥有快件全生命周期管理系统的民营快递企业。自成立以来,顺丰速运每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络;积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备,提升作业自动化水平;大力推行工作流程的标准化,不断提升员工的业务技能和素质。截至目前,顺丰已拥有25万多名员工,1万多台运输车辆,承包全货机34架其中自有全货机15架,建立遍布中国大陆、海外的7800多个营业网点;此外,已建立的华北、华东、华南、东南、华中5个分拨中心以及19个一级中转场、114个二级中转场、95个三级中转场中均配备了自动分拣系统,实现流水线分拣。

  围绕公司愿景,顺丰集团内部管理一直坚持“三高”战略,即高质量、高价格、高福利,其中以“高质量”为基础和前提,顺丰速运的年度管理指标一直在控制发展速度过快,其主要原因正是保证质量。而质量指标又以“快”为核心,其他保证标准为支持性要素,以保证快递的高效送达。基于以上内部管理要求,一方面,在行业标准的基础上,顺丰制定了自身更加严格的禁运标准,明确哪些物品不得收运;另一方面,顺丰投入资源建设了信息系统及支持性手持终端设备,较早地进入移动互联网的应用,以实际物流的保障流程和标准设计,以基于移动互联信息时效的信息流监控,以及财务结算的资金流,三流合一,互相促进,形成了顺丰较为高效、管控严格的快递生产过程。正是对于产品质量的严格控制,致使集团的快递业务快速增长;同时集团又在控制增长速度以保证产品的高品质,形成一个良性循环。

  顺丰速运在从区域性公司向全国范围公司发展时,逐步形成了以中南、华东、华北三个区域为主的物流干线公里的快递运输产生了旺盛的航空货物运输需求。2003年,顺丰率先在国内利用全货机投入快递生产,成为国内首家包机夜航的民营速递公司,极大地促进了快递全国性网络建设和运输效率。2009年底,顺丰航空正式开航,顺丰成为国内首家拥有自有全货机的民营速递公司。

  顺丰航致力于为顺丰集团提供快件产品的空运服务,是顺丰快递业务核心竞争力的重要保证,是顺丰速运品牌的有力延伸。在筹建伊始,顺丰航即以集团为服务对象进行了客户分析,识别了相对于普通航空业务运输其对于时效和信息的重要性,并将航班准点率列为公司重点考核指标之一。基于此,相对于传统航空货运公司,我们在货物生产模块进行了重新设计:

  1、组织建设方面。开航之初,顺丰航通航的航站业务全权委托外委商代理。随着公司组织能力建设和业务的不断发展、经验积累、人员力量的储备,顺丰航设立了航站管理部,对各航站的周转业务进行专门协调、管理,各航站向业务委托、自我监督和协调相结合转变:

  货物从通过安检口至打板、出库、运输到停机位、装上飞机,由外委代理操作;

  航站管理部现场控制员对于上述环节的执行情况进行全程监管,对于发现不符合规定的地方,及时提醒代理方复操改进,直至达标为止,以保证转运的质量和效率;所有航站自建,并派驻人员对于航站日常管理、业务操作等进行管控,以保证相关职能的落实;

  在此基础上,建立了各航站标准操作流程,包括人员配置、职能、工作流程、关键时间节点以及报告程序等,以保证AOC集中统一管理的实际落地。

  此外,在载货量包线范围内,为提高载运率和飞机利用率,我们将传统货运的截载时间进行了推迟(B757机型截载时间由原90分钟缩短为50分钟,B737机型由80分钟缩短为40分钟),晚截载后库区打板、制作装载通知单、装机工作同时进行。

  随着我们航班量的日益增长、对于客户业务分析的逐步加深以及对于时效性的要求,部分外委商的资源、服务已不能完全满足航班保障需求,目前公司正着手深圳基地货运保障实体业务自营建设,包括部分内场作业车辆自购和地面运输、保障人员的配置,以提高货物空运和地面运输衔接的质量,加强对货物内场地面运输安全的管控。

  2、配载控制方面。采用离港航站进行航班配载,深圳基地AOC配载平衡席进行复核的方式,以保证AOC对于航班货量和重心的控制。

  首先,根据天气、备降场选择等情况,签派员会提前制定航班放行油量,并明确每个航班的载货量限制,以便于相关航站及营运本部对于航班货量的有效控制;

  其次,根据载量限制、实际货量,现场人员进行配载并控制实际载货量;

  最后,当业载或油量发生变化时,现场人员与AOC沟通协调,由AOC集中控制航班油量和载货量的平衡,保证航班的合法运行同时避免出现低油量。

  首先,前面已介绍了,顺丰速运集团是我们的客户,对于集团对生产质量和管控我们是很有信心的,因此基于对集团的信任,前端控制环节对于集团我们按照管制代理人管控收派件环节,减轻了后续安检的压力;

  其次,货物安检方面。一方面,集团对于收取的快件会进行抽查;另一方面,顺丰航空协调集团在每个安检口设置了专人,以配合机场安检人员进行货物的安全检查,对于安检发现的问题件,会积极配合现场开包检查。

  随后,进入货物的打板、装运。在货物装运过程中,航站管理部航站现场控制员现场进行货物的检查,包括货物包装、挂签等等;安监部会不定期进行抽查。

  根据我司的规划,至2020年将在深圳机场投放69架全货机,届时在深圳机场的航空货量将达到110万吨。为了满足对货物全生命周期的监控,将分拣、安检、库区及机坪操作各环节无缝对接,我司目前正筹划在深圳机场建立货物安检站,对顺丰快件实施安全检查自营操作,将安检卡口前移,以有效控制安检操作的时间节点、提高安检效率,提升快件的处理时效。

  4、协同配合方面。在航线、航班时刻的申请上,顺丰航空积极配合集团的需求。在航空货物保障上,顺丰航对于集团的打板操作提出了明确要求,以便于配载和装机工作;同时集团在人力、物资上给予航空公司极大的支持,以保证货物的及时出库、入库,实现货物空运和地面运输的良好衔接。在运输货物的安全上,与集团信息共享,能够掌握一手运输货物的信息,最大程度地保证运输货物的安全性。

  举例来说,今年3月初我司某航班执行天津-南通航班,飞机起飞后南通区域能见度突降、后续天气不确定,与营运调度中心协商后,AOC决策航班备降杭州,并通知营运本部协助航班落地后在杭州进行货物的疏散,同时将后续出港的货物由陆运运至杭州出港。

  最后,我们货物安全管控的重点是危险品。随着科学技术的发展及我国生产制造业的兴盛,尤其是电子商务的繁荣,给航空运输带来了危险品运输的压力。为了增加货源快递公司和客户瞒报危险货物品名的现象时有发生,危险品运输近年来对于航空运行的威胁持续增加。民航业内发生过多起空运货物自燃、爆炸事件,例如今年3月份,某航由于托运人将腐蚀性、易燃性的航空禁运危险品谎报为普货运输,空中发生泄漏,包装腐蚀、冒烟,触发货舱烟雾报警,飞机紧急备降济南遥墙机场;又例如,12年10月,某航大连落地后发生货物燃烧事件,同批航班中还发现了违规托运的锂电池,对此中国航协对圆通、韵达等四家快递公司注销了其航空货代资质。作为航空货运公司,顺丰航对于危险品,尤其是锂电池货物的运输高度重视:

  在危险品承运方面,我们始终坚持“如果不好管理,宁可不运,也不冒安全风险”的原则。

  因此,开航伊始,鉴于对于航空危险品运输我们没有什么经验,也没有建立危险品运输的能力,因而,对于航空件危险品严格控制,禁止运输,所有危险品快递均通过陆路运输。随着相关标准的建立、人员和资源的投入,从生产需要出发,顺丰航开始逐步开展危险品运输。一开始我们运输的是危险品航材,随后逐步开始锂电池运输。

  目前,我们仅承运危险品航材和机电一体或机电分离的锂电池货物,对于单独的锂电池我们是不收运的。集团在锂电池货物收件时即包装贴上“A标件”标签,分离出来进入航空领域单独运输。去年全年,顺丰航共承运锂电池35,179吨。在危险品收运区域上,在民航局的指导和批准前提下,我们也是逐步拓展航站,有重点的使用资源,目前,顺丰航已建立的16个航站中,有2个可以进行危险品航材进出港运输,10个可进行锂电池进出港运输。

  标准建设方面,我们制定了《危险品运输手册》,明确了危险品运输过程的操作标准及相关岗位职责;制定了《危险品培训大纲》,明确了危险品培训责任机构及培训实施相关标准;制定了《危险品应急手册》,明确了发生危险品事故征候及以上事件时的处置程序。从开航至今,我司共组织进行了48批次、634人次的危险品培训,目前危险品相关岗位人员的培训覆盖率高达95%以上。

  资源投入方面,我们公司培养了获得局方资质的危险品教员3名,危险品6类人员49名、10类人员317名。公司在危险品管控方面投入的专业人员数量在辖区处于前列!

  A.危险品管理专员3名,负责制定、完善危险品相关标准,组织危险品培训以及对于危险品相关人员资质进行动态维护;

  B.危险品现场管理员32名,负责现场对托运危险品的审核,包括文件、包装以及符合性审核;

  信息管控方面,基于对集团对于生产质量和管控的信心,集团是我们的类似管制代理人,对于集团收运的物品我们是免检的,且配以重点货物的局部抽检。此外,我们与集团协同对于危险品收运进行标准管理,除危险品航材和锂电池外,其余危险品一律不承运,并将锂电池的收运标准和区域植入每个收派员的手持终端,做标准推送,从收派前端进行分类处理,从源头上提前管控;另一方面,与集团就承运货物的信息共享,能掌握一手数据,从源头上对承运的危险品进行管控。

  沟通协作方面,一方面,顺丰航公司内部制定了危险品差错标准,将危险品运输安全在公司内部进行了责任分解;与集团之间就危险品的转运明确了相应安全责任;另一方面,建立了危险品运输专门沟通机制,对于发现的隐患危险品、锂电池包装等问题及时反馈集团进行处理,同时每月定期制作危险品月报呈报局方。

  基于以上内容,建立了相匹配的危险品监督检查机制,以加强对危险品运输的管控。顺丰航空安监部每月至少1次会对所执行航班的危险品包装、文件进行抽查,尤其是锂电池货物的检查。今年1季度,顺丰航空对于隐含危险品、锂电池货物包装进行了7次检查,包括4次现场抽查、1次专项监察、2次例行检查。

  在稳步推进公司货物运输标准、系统建设的同时,目前摆在公司面前货运保障中最大的难题是:1、对于民营货运航空公司时效保障空侧资源的限制;2、平台车、装卸人员的技术标准与其工作能力、流动性等的不协调;3、对于协议单位的管理和考评难度等等。对于问题1,我们也希望趁此交流机会,后续能得到局方政策上的一些支持;对于问题2、3,建议各航空公司能基于自身能力对于部分货运保障实体业务自建自营,既可保证工作质量又能分担机场的安全压力。前面我提到过了,目前我们公司正筹划深圳基地货运地面保障服务以及安检自营建设,并逐步推广到其他航站。对此,其他公司如有好的经验或者建议,我们也希望能多多交流、经验分享,甚至建立合作关系。谢谢!

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