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美式运输的特色 危机来临的市场华夏彩票娱乐变

  美国是现代物流业的发源地。作为“车轮上的国家”,美国的公路货运业承担了国民经济物流运输的相当大一部分货运量。随着全美州际公路体系的建成,从上世纪50年代末至60年代初,公路货运逐渐成为连接北美大陆各主要城市的主要运输方式,规模化、网络化的大型货运企业日益发展壮大。到20世纪末期,公路运输已在美国运输业中占据主导地位。多式联运、甩挂运输等新型、先进的运输方式也在美国得以广泛应用。

  在全球一体化的今天,中国的优秀货运企业渴望走出国门,积极学习借鉴国际上的先进经验,而美国物流企业也极度希望了解庞大的中国物流市场。运联传媒2012年组织的访美考察活动,正是为了学习美国货运业的最新技术,借鉴美国货运企业的运营模式,了解国际市场动态和发展趋势,提高我国货运企业的综合水平和服务能力。

  美国重卡以“长头”著称,美式长途牵引车的轴距甚长,这让美国卡车驾驶员的工作生活空间变得巨大、豪华和舒适。此次考察团访问的第一站是美国最大的卡车经销商Rush公司设在圣安东尼奥市的全美第二大经销服务中心。

  该中心经理弗莱德(Fred Scott)介绍说,他们销售给各大货运公司的卡车主要是彼得比尔特(Peterbilt)、万国(International)等品牌的高端重卡。美国的卡车一般都有舒适的座椅、轻便的方向盘、功能丰富的仪表,以及定速巡航、ABS(防抱死制动系统)、空调、小电冰箱、小电视机和微波炉等,有的加长驾驶室后部甚至是一个独立的卧室兼起居室。宽大、舒适、人性化的运载装备给美国卡车驾驶员创造了不错的工作环境,尽管长途驾驶本身是一项辛苦的工作。除了牵引车技术先进,近二十年来,美国企业在整个运输装备方面的技术创新与发展也有很多借鉴之处。与美国著名的零担运输公司毗邻而居的PSI公司就是一个代表性企业。

  PSI公司主要制造销售针对挂车的轮胎自动充气系统,这种系统可以使轮胎一直保持合理的胎压,进而减少燃油消耗,降低轮胎磨损,同时提高了行驶安全性,在美国,PSI的产品得到了广泛的应用,目前也已经由中集车辆公司引入中国市场,并渐渐得到中国用户的认可。为了提高运输效率、降低油耗,美国环保部门EPA专门制定了“智能交通”(SmartWay)认证计划,PSI的产品正是该认证计划产品中的一员。此外,记者还发现,美国的不少长途卡车在改善空气动力学性能方面也在积极尝试新产品,很多路上跑的重卡,挂车上都安装了侧裙板作为扰流器,有的则是

  完善的基础设施、先进的运输装备、高效的信息化技术等等,是美国公路运输业的显著特点,也是其公路货运业高度集约化和专业化的保证。

  这方面,国内的公路运输业近年来,也有了长足进步,一些行业领军企业,如德邦、佳吉、盛辉等领先的零担公司,都采购和使用了斯堪尼亚、沃尔沃等品牌的高端车型,RFID等信息化手段在顺丰、申通、中通等快递企业也得到广泛应用。但从FedEx等美国企业身上,仍有许多借鉴之处。就信息化而言,在考察团参观的第一家货运企业位于圣安东尼奥的Old Dominion公司(简称OD公司)的信息调度中心,记者发现,OD公司的车辆运输管理系统的软件界面设计就更为人性化,重量、车型、地点等不同的信息类别通过不同的颜色标识,数据清晰,一目了然。参观另一家企业联邦货运(FedEx Freight)时,杰夫更是现场展示了两款中层管理人员使用的电子扫描把枪,能实现对货物的全程可视化追踪和数据回溯管理。

  印第安纳州位于美国中部,首府印第安纳波利斯市被称为“美国的十字路口”,65号、69号、70号、74号州际高速公路在此交汇,联邦快递(Fedex)1988年投入运营的全美第二大的转运中心就设在这里,拥有雇员4000多人。其下属的零担业务部门联邦货运(FedEx Freight)印第安纳波利斯地区总经理杰夫(Jeff First)说,他们把零担服务产品分为两类:优先型服务和经济型服务,以满足不同细分市场的客户需求。对细分市场的挖掘和精心维护是美国货运企业的典型特点之一。记者发现,美国公路货运的每个细分市场,都发展出了几家集约化程度很高的大型公司。

  总部设在亚利桑那州凤凰城的骑士货运(KnightTransportation)公司,也是一个鲜明的例子,在整车和冷冻冷藏运输这一细分市场着力做精,企业成长性非常好。作为一家成立于1990年的“年轻”公司,骑士货运仅用四年时间即实现在纳斯达克上市,随后转到纽交所,目前市值约14亿美元。

  J.B.Hunt是一家美国公路货运界的一家“巨无霸”级企业,是全美公路运输企业前五强之一,拥有牵引车上万辆,半挂车超过两万辆。如此庞大的车队规模,将如何进行管理?在它的芝加哥运营中心,我们参观了这家公司的各个运营部门。记者发现,J.B.Hunt公司在车队精细化管理方面非常认真和努力。与此次访问的其他三家货运企业一样,J.B.Hunt

  同样在运营中心拥有自己的巨大维修车间,可以为600辆半挂车提供服务,自营维修和规范化、标准化的管理带来了极大的成本节约。J.B.Hunt车队维修总监特拉维斯(Travis Plummer)专门带领大家参观了他们的轮胎翻新车间,据他介绍,他们的轮胎通过翻新,可以重复使用四次,这跟国内大多数企业仅使用轮胎的一次寿命,形成了鲜明的对比。

  2008年的美国次贷危机引发的经济衰退,给美国货运业同样带来了巨大的冲击,通过对比我们考察的四家美国货运业上市公司近五年的财务数据,记者看到,由于运力的过剩和货运需求的下降,各家公司2009年的营业收入和利润都是近五年的最低点,跌幅甚大,直到2010年和2011年,业务量才慢慢得以扩大,五年以来,美国货运业走过了一个U型发展之路。

  然而,危机中往往酝酿着商机。美国的公路货运业尽管成熟发达,但是整合的步伐仍在继续。由于市场变得进一步集约化,当经济恢复时,货运市场会变得更加精简和高效。因此,存活下来的货运企业将拥有最新型和独特竞争力的运输业务,在更趋合理化的运输网络中,通过完善内部管理和提升运输技术,最大限度地减少车辆空载里程,提高车辆技术水平和车队运营效率。

  骑士货运公司总裁兼首席财务官大卫(David A.Jackson)在与中国企业家交流时谈到,由于近年来油价高涨、设备逐渐老化、牵引车和挂车成本增加、驾驶员待遇提高以及客户需求改变等因素,美国货运业如今面临着相当大的挑战,采购新车的企业越来越少,致使行业中在用的8级重卡平均车龄逐年增加,2011年已经达到6.8年。

  骑士公司的对策则是不断购买和更换新车,公司车辆的平均车龄仅1.7年。大卫说,从2005年到2010年的五年间,骑士公司的牵引车数量从2700辆扩张至3900辆,增长率高达47%,设备方面的优势给骑士公司增加了巨大的业务竞争力。据悉,就在我们访问骑士的第二天,他们迎来了自己的第4000辆牵引车的交付。

  从事零担业务的Old Dominion公司同样值得一提,OD公司营销经理加比(Sinuhue “Cabby”Caballero)说,在货运量减少的情况下,OD公司反而提高了货运价格,尽管货运吨位有所下降,但保证了服务质量。让加比自豪的是,由于更加精细化的运营管理,以及专门设计的实用又环保的循环充气袋,可以填充车厢的货物间隙,使得OD公司的货损率非常低,高效的运输服务也为OD公司带来了良好的利润空间,保证了公司的发展。

  根据上表,从飞行时间或航距角度看,瑞安航空的航线小时左右,集中程度非常高,呈现“馅饼”状。

  无论是专业评价,还是经营业绩,主要侧重结果。那么,这些结果是什么原因导致的?我们还需要梳理出瑞安航空的具体措施或策略,从而解读瑞安航空的竞争优势起源。

  该负责人强调,中国铁路总公司将持续深化运输供给侧结构性改革,切实抓好货运增量三年行动方案的落实,进一步巩固扩大运输结构调整成果,服务经济高质量发展,为打好污染防治攻坚战,特别是打赢蓝天保卫战作出积极贡献。

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  此外,在全球范围内,民航市场淡旺季是存在地区差异的,如果瑞安航空以合理价格将淡季运力出租给旺季地区的航空公司,他们能在淡季继续保持较高的盈利水平。

  V-22的联合生产商贝尔直升机公司和波音公司对研发中的每一项测试都要求达到国际标准化组织的要求。在2000年12月的那次坠机事故之后的检测中,工作人员发现V-22的液压动力系统有170处缺陷,飞行测试也暂时搁置下来。等液压系统的问题解决完以后了,继续测试时又出现了螺旋桨脱落的问题,最终在2006年3月,出现了那次V-22自动起飞然后又摔落到地面上的事故。

  2000年1月,瑞安航空启用官方网站,同时,网站向旅客提供低价格的汽车租赁、酒店、旅行保险和火车票等服务。此后,瑞安航空不断升级改造官方网站。2015年,瑞安继续升级手机APP和网站,为顾客带来个性化的数字体验。2016年,My Ryanair增加了已订座机票的自动值机和自动移动端登机牌等新功能。目前,瑞安航空的绝大部分收入来自官方网站和移动端APP。

  如果将被缩减了的测试项目完全进行下去的话,能够避免这样的悲惨事故吗?调整相邻两架V-22之间的气流的相互作用,防止气流涡旋状态的产生和扩大,这样的专门测试能够说取消就取消吗?

  陕西的区位优势,是吸引亚行投资的核心优势之一。当前我国经济转入高质量发展阶段,人们消费需求日益旺盛,特别是随着互联网经济蓬勃发展,中国在物流业全球格局中日益成为主战场。各大物流企业都在抢滩布局,都在考虑把物流总部放在哪里才能运距短而辐射广?放在哪里才能用时少而及时到?放在哪里才能成本低而效益高?陕西得天独厚的区位优势,已经吸引京东全球物流总部、阿里巴巴西北总部等业界巨头纷纷落户。未来的陕西,将成为中国乃至全球的重要物流商贸中心,这是陕西大力发展枢纽经济的题中之意,也是交通物流港建设的题中之意。

  按照波音公司的计划,在2006年12月的时候,改进后的装有带记忆效应铝合金传动器的V-22就能下线进行全面测试,但是遗憾的是,三年之后,根据2005年11月的《国际飞行》杂志的报道,三年来,美国海军的预算经费被控制到了原计划的40%,由于经费的限制,2005到2006年的武器研发计划有90%都会被搁置。其结果是什么?前面所提到的V-22的可以随温度的改变而改变螺旋桨支架扭曲度的镍钛合金传动器项目至少要再被搁置两年的时间。每个螺旋桨的改造费用大约需要6千美元,还不算安装其他新的系统配件的花费。

  此外,在各基地的运行、办公、培训或维修等经营场地选择上,瑞安航空以租赁为主。2016财年,瑞安航空在各机场共有20处经营场地,其中,自有资产仅有4处,其他16处是租赁性质。

  按原计划,V-22本来是需要在沙漠环境下进行野外测试的,目的是测试当飞机笼罩在由自身引起的下洗气流吹起沙尘、泥土和飞石的包围里,飞行员必须在几乎看不见地面的情况的昏暗条件下,凭着经验几乎是闭着眼睛把飞机停好——这项测试非常的关键。但是在报告中却这样写着:“...没有进行在视觉受到影响的条件下的测试...因为气候的异常,一个潮湿的春季使得测试地点长满了绿色的植物,这些植物破坏了进行测试时严格的昏暗条件。”为什么之后就没有在适当的场所再重新安排这项测试了呢?要知道对于即将被部署到阿富汗和伊拉克战场的V-22来说,这样的测试太有必要了,因为等到了中亚和中东,他们就会发现那里最常见的地形就是沙漠。华夏彩票投注:

  在阿里巴巴集团CEO张勇看来,对于整个物流产业来讲,在这张智能物流骨干网上,当所有物流要素被充分数字化以后,就有可能全局物流要素进行重构,才能够真正一起走向未来。

  倾转旋翼的复合材料是研究的关键技术之一,比如桨叶需要采用弯扭耦合特性更强的复合材料制造,通过复合材料机翼塑造出理想状态的气动,同时也需要使用复合材料设计优化桨尖形状,除此之外,倾转旋翼机的机身也需要使用大量的复合材料,以V-22为例,机体的41%使用了复合材料,我国航空工业在复合材料上可能还需要花费更多的时间和资金投入。。

  供暖和制冷系统不能满足需求。V-22的温度控制系统反应很迟钝,对冷和热都不敏感。在执行任务的时候,机舱里一般会很热,而在长途飞行时,机舱里必须有专门的供暖系统。如果机舱里温度过高,士兵会脱水并且全身软弱无力,而温度过低,人就会被冻硬。在4年前美国政府问责局的报告里有对这方面的关注:“V-22的温度控制系统不能保证机舱里保持合适的温度。”参与测试的士兵们同样对机舱的温控系统满腹牢骚。一个海军陆战队队员说:“我很怀疑V-22的温控系统到底能不能起作用,在作战的时候,飞机还没有降落到地面可能机舱里就已经有人热死了。”另一个人说:“V-22的参数手册上写着环境控制系统能够让机舱里始终保持零上10度的温度,但是在冬天的时候,飞机冒着冷风飞行的时候毫不夸张地说我们都感觉自己快要冻僵了,夏天的时候又是另一个极端。”

  11月20日,时值秋末冬初,从空中俯瞰杭州西湖景区,层林尽染,色彩斑斓,别有一番韵味。(浙江在线日,时值秋末冬初,从空中俯瞰杭州西湖景区,层林尽染,色彩斑斓,别有一番韵味。

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