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传化智联副总裁项天成:智能化、信息化是公路

  冷链物流是以冷冻工艺为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程,在欧美日等发达国家有广泛的应用。冷链主要包括食品、医药、化工、电子等多个细分市场,其中食品冷链市场规模最大、增长潜力最强。冷链物流不仅满足人们对新鲜食品的需求,还力求使食物在运输途中尽量减少损失和浪费。尽管我国冷链市场规模已达到1.12 亿吨,但与发达国家相比仍有很大差距:2014 年我国的公路冷藏车保有量为7.6 万辆,美国是25 万辆,日本是15 万辆。中国物流与采购联合会副会长蔡进曾表示:我国综合冷链流通率不足20%,而美国、日本则分别达到90%与98%。

  关于航空运输业的基本特征,传统教科书里已经有比较充分的描述,如外部性、准公共性、准军事性、规模经济性、网络经济性、产品同质性、“三高一低”(高投入、高负债、高风险、低回报)等。

  10月12日,农特集团旗下全国产地直供物流平台路橙网络与驹马集团就农特产区农特产品城配服务达成战略合作。

  1)市场日趋规范化,B2C进一步扩大市占率,将从目前的约50%的市场份额,以年均30%左右的增速增长,预计2020年达到线)网购与日常生活更紧密结合,移动电商在2015年首次超过PC电商,约占55%的线)过去一年,综合型平台纷纷建立更紧密的战略联盟,以应对垂直和品牌独立网站发起的挑战,例如阿里巴巴战略投资苏宁,京东入股永辉超市,京东和腾讯的社交+电商的京腾计划。利用线下店或社交平台,掌控消费者信息,打造更多触点。

  10月8日消息,霍尼韦尔近期宣布公司已经签署协议,从私募基金公司IK Investment Partners 以大约4.25亿欧元并购仓储自动化解决方案提供商Transnorm。此次交易将加强霍尼韦尔在仓储自动化市场上的实力,交易预计11月完成。交易完成后,Transnorm 将成为安全与生产力解决方案业务集团的一部分。

  快递类企业一般没有长时间仓储环节,都是使用快速转运仓来进行区域内部的快件分拨,转运,这也是配合快递服务特点而产生的。

  (7)大宗低值货物按议价计收运费(OpenRate)。如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。上述大宗货物一般在班轮费率表内未被规定具体费率。在订舱时,由托运人和船公司临时洽商议订。议价运费比按等级运价计算运费为低。

  合同费率制又称双重费率制(DualRateSystem),它实际上是延期回扣制的替代方式。在这种制度下,货主与班轮公会签订全部交运合同,享受特别低廉的公会运价或运价不变的待遇。那些没有与班轮公司签订全部交运合同的货主则不能享受合同费率,而必须按非合同费率计收运费。

  在航司开通航线数量方面,中国承运人由2007年的8条航线条。中方承运人在开通航线数量方面也超过了美方承运人。

  就船员而言,海船船员培训发证要求与内河船员相比,要求更高,需要具备的能力也更多。但当内河船超航区进入沿海水域时,船员无法及时应对复杂的海上突发局面,极易引发水上交通运输事故。

  (1)特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。在国际贸易中,除大宗商品利用租船运输外,零星成交、批次多、到港分散的货物,只要班轮有航班和舱位,不论数量多少,也不论直达或转船,班轮公司一般均愿意接受承运。

  “现代物流比拼的已经不是快递员的数量和跑腿能力,而是信息技术和智能技术,”网易云物流解决方案相关技术人员介绍,随着各大物流企业不断加大科技投入,目前已经有超过70%的企业投向智能生产和管理系统开发。物流行业数字化进程正空前加快。

  2006年中央一号文件 关于推进社会主义新农村建设的若干意见.doc

  原标题:传化智联副总裁项天成:智能化、信息化是公路物流网络的灵魂

  2018年8月24日,由亿欧主办的“科技落地·物链未来——GIIS 2018物流产业创新峰会”在北京落下帷幕。本次峰会以“科技落地 物链未来”为主题,以“物流科技落地”为讨论方向,就传统物流企业、制造企业在物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题,携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。

  在本次峰会上,传化智联副总裁项天成发表了题为《传化在物流科技落地中的探索》的主题演讲,他的主要观点有:

  公路物流是物流行业的短板,主要原因是目前很多基础设备还未跟上。

  公路物流的这张网络需要智能化、信息化的技术赋予它相应的灵魂,来驱动物流行业,提升行业的效率。

  我们希望企业将服务相关的非核心业务剥离出来,让更专业的人来做,这样才能够实现社会化分工。

  今天,我代表传化智联在此分享主题是——《传化在物流科技落地中的探索》,主要从技术和应用的角度来分享传化智联是怎么做的。

  先来看一组数据,中国制造业的发展相比于美国、欧美,还是处在第三个阶段。美国代表创新,欧美代表高端制造,中国则是属于发展中,那么到底差距在哪里呢?来看这个微笑曲线,一般的高端制造强调在两端,一端是研发,另一端是营销,中间是属于制造生产过程,所以中国的企业想向两头发展。

  但这里有很多制约因素,其中很大一个制约因素就是生产性服务业的不足。众所周知很多企业和国家需要一些配套设施来支撑整个不同行业的协作。比如说欧美的服务业占70%以上,其中70%当中的70%是服务于生产制造的,但中国服务业虽然已经超过了50%,但其中大部分是服务于消费领域。在这当中物流又是一个非常大的制约因素。从数据上可以看出,相比国外GDP占比,中国在这上面占比很高,说明我国效率还是较低。很多数据都可以说明我们国家在物流这方面还需要大大加强和努力。

  企业供应链本身是个复杂的过程,包括有五流:商流、物流、资金流、信息流、人文流,很难有效的进行协同。我们希望企业能专注于其核心的生产制造、研发、营销等工作,将服务相关的非核心业务剥离出来,让更专业的人来做,这样才能够实现社会化分工。

  在这么多痛点当中,公路物流尤其是一个短板。我们可以看一下数据,目前的运输手段:铁路、海运、空运,加起来占比20%,绝大部分货物仍然在使用汽车运输,靠公路物流在运输。

  我们知道铁路、航空、海运的基础设施已经非常发达了,但是,在公路物流运输里面却没有相应的完善的配套设施,所以传化智联从这个领域切入,打造传化网平台,赋能整个物流行业,尤其是公路物流这个行业。

  物流的运输离不开一张基础的网络。这张网络是目前在各个全国布局公路港的城市物流中心,我们希望通过全国各地的节点,织成一张能够让货物高效流通的网络。货物怎么能高效流动呢?其实仅有实际的场地还是不够,还要给这张网络装上操作系统和灵魂,灵魂就是指智能化、信息化的各种手段,这个手段需要依托互联网技术、物联网、人工智能、机器人以及AGV等各种各样的装置,共同来驱动物流行业,提升行业的效率。把它织成一张立体网、有实体的网络,并且有线上平台的网络化机制。这张网络我们将它定义成中国工业互联网的组成部分。目前,国家大力在发展工业互联网,提出不仅要将互联网用于C端消费,更要到用到生产制造当中去。

  传化智联更加关注如何让企业的协作更加高效,换句话说就是让企业的供应链管理、仓配运、上下游怎样能更好的协同起来,从而能够达到供应链的极致,也就是零库存。

  怎么来做这件事情?首先,还是需要技术的引领,如果没有技术很多事情是做不好的。在这样复杂的大系统下面,如果仅依靠人去判断,凭经验去做事情,靠一些规章制度去约束,远远做不到最优,必须要依靠系统,通过数据的计算得出最优解。第一步要有数据沉淀,在物流行业有个关键词叫“一单到底”,意思是从源头、发货的企业出发,或者说从源头仓出发,到一个收货企业,这从出仓到入仓的整个过程是否获取全部的数据,或者信息都能否存下来,这便是第一步。如果没有这个数据就不用说如何进行优化效率,做到“一单到底”,听起来好像也不难,不就是将过程都录到系统里面去。在快递行业,很多直营或者比较紧密的网络确实能够做到。但在快运行业还做不到,无论是从规模、信息化的手段,还是在协作的流程上,大量的环节需要打通。

  比如整个运输过程从集货到仓储分拨,到干线运输,再到落地配送,这么多环节往往是有不同的角色共同参与,两个不同角色之间的交接,如果没有公共平台或者系统去打通,就会出现断层。这中间的数据一旦断了就追不回来,所以这一点就是我们要去思考怎么做到的。

  传化网是一个平台的理念,刚才说“一单到底”,不是传化智联在做,而是传化智联怎么组织众多的运输公司、司机以及各种各样的提供商,通过赋能合作伙伴共同去服务好客户。所以我们提出来一个概念叫做「人人都是物流的主角」,不论是发货企业、收货企业,还是物流承运商、个体司机、某个仓储服务商等,华夏彩票投注:这些企业都可以共同平等地在平台上进行运作,这才是传化智联的组织方式。

  刚才蔡会长也说了物流机制发展过程,从资源整合到流程优化,最后到组织协同,要做到让不同角色之间更好的协同,这一切都需要互联网技术。它不是某个企业的内部应用系统,不是装个软件就能解决。众多的决策要沟通,怎么深入到体系下,必须要通过互联网技术,来触达到各种角色中并产生连接,因此传化智联在这方面做了许多的应用,不管是运输过程的协作还是仓储协作,通过互联网技术,希望能够帮助不同的角色进行更好的协作,这就是利用互联网技术赋能物流行业的一种案例。

  除了系统之外,底层的基础互联网络也特别关键,在节点里面进行操作,货到了某个场地去卸货,晚上要安排好另一辆车到约定地点取货,这整个过程是由大量人工进行在操作,毫无疑问,这部分工作未来一定会由机器取代,比如刚才由院长也说了,以后机器人送快递将不再是新闻,人送快递才是新闻。同样以后各种运作需要不同的设备。我们在园区里面做了很多改进,比如说和海康威视合作,智能探头可以自动获取识别这台车是谁的、什么型号的车,拉了什么货。此外,还做了其他模式识别,场地里面是不是允许堆放货物、有没有违章停车,一旦识别之后就会将信息推送到管理人员处,管理员会进行疏导,引导这个车更快地到达指定地点。在仓储方面也引入了AGV,也就是搬运机器人,能够帮助货物更快的搬走。

  前面提到有了信息,效率就可以提升,基于数据做了更好的优化,数据是1+12,通过数据的关联可以挖掘出更多的价值,不管是常规的路径优化还是根据数据做预测。当然这个不是传化智联一家事情,这么多不同类型的技术、专业、科目,需要专业的人去做,我们必须要联合更多的合作伙伴、外部资源共同来打造这个生态,提升整个行业效率。我们也有很多的合作伙伴,比如刚才提到的园区里智能化设备,更多的是依托海康的目标识别技术、机器人技术;物联网的网络怎么快速的获取数据,在各种终端上则是依托中国电信的技术,还有更多的合作伙伴。

  除了现在使用的各种技术以外,毫无疑问需要前瞻性的思考,未来到底在哪里?哪些技术在什么时间点会成熟?可以用到产品中?我们也专门成立了研究小组,不同小组在做不同的前瞻性研究。比如说刚才蔡会长也提到了ABCD,不管是AI还是云计算、大数据、物联网等等,传化智联都有相应的小组在研究。

  总的来说,传化智联希望联合合作伙伴共同努力,能够真正让客户以及中国大大小小的制造企业的B端伙伴们,能够更好的协作。通过信息互通,达到协作的优化,通过不同数据和信息化的驱动让货物的流动更加高效。当然也希望相关的金融服务也能更加普惠,不仅是大公司大企业,中小企业和个体企业也能得到普惠的金融服务,最终能够让整个中国制造更加强大。返回搜狐,查看更多

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