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各地的车站每周至少发车1次

  参考消息网10月12日报道 英媒称,从中国东部黄海到俄罗斯圣彼得堡港的宽阔高速公路已经通车,形成了亚洲与欧洲之间的又一条陆路贸易路线。

  据英国《泰晤士报》网站10月10日报道,有了它,货车将可以在10天内从连云港开到圣彼得堡,而不是海运所需的45天。作为中国宏大的“一带一路”倡议的一部分,通过哈萨克斯坦将中国与俄罗斯连接起来。

  报道称,这条现代丝绸之路采取了四车道混凝土高速公路的形式。中国和哈萨克斯坦最早于2006年提出连接并升级现有公路,从而打造这样一条走廊。两年后,工程开始。

  报道还称,这条新路线与中国现有的一条高速公路--连霍高速--相连。这是该国最长的高速公路,从连云港直通到西部边境城镇霍尔果斯。它在2014年建成通车。

  在哈萨克斯坦,这条高速公路又穿行了1700英里,主要是经过升级的苏联时期修建的道路,但还有为该项目修建的大约220英里的高速公路。据说,哈萨克斯坦部分耗资56亿美元,资金来自世界银行等国际金融机构。

  报道称,哈萨克斯坦政府对这条高速公路寄予厚望,认为它将大大促进该国经济发展,并向世界证明其地缘政治价值。

  中国方面说,霍尔果斯的边境贸易已经在增长。今年上半年,该路线万吨,较前一年增长了近17%。新鲜农产品、高技术产品、纺织品和机械通过该路线出口到了哈萨克斯坦、俄罗斯和其他国家。

  报道称,跨国高速公路将霍尔果斯与哈萨克斯坦的阿拉木图之间的旅行时间缩短了4个小时,平均每车节省运输成本700美元。(编译/葛雪蕾)

  参考消息网10月9日报道 德媒称,中欧班列最初的10年相当艰难,来自中国的货运列车偶尔在通往欧洲的漫长道路上行驶。但现在这样的需求相当大,于是中欧之间建立了联系。

  据德国新闻电视频道网站10月6日报道,10年前,人们燃放起烟花。德国联邦铁路前首席执行官哈特穆特·梅多恩认为,中欧班列是一个“有前途的项目”。在2008年1月,一辆试验货运列车抵达汉堡,这列列车是从北京启程。9个月后,10月6日,运载电脑的第一辆普通集装箱列车从中国的向塘抵达汉堡。10年前许多不可预测的事物如今已成为蓬勃发展的业务。

  报道称,现在,中欧之间每日通过铁路运输服装、电子器械、汽车备件、纸张以及消费品。各地的车站每周至少发车1次,工业中心重庆、成都、郑州、武汉和西安甚至4至5次。

  通车一段时间后,中欧才建立起铁路联系。在开始的头几年,列车运行不规律。2011年,仅有900只集装箱在这段漫长的距离上运行。据德国铁路公司估算,2018年,这个数字预计是100倍:超过3600辆列车运输约9万只集装箱。德国铁路公司希望,2020年经由中国线年以来,中国一直是德国经济最重要的贸易伙伴。

  在中欧商品往来中,船运以超过90%的比例占主导地位,并不令人惊奇。在所有的集装箱中,只有约1%是通过铁道运输,其余则由空运分摊。

  德国铁路公司董事会成员亚历山大·多尔说:“对我们的客户而言,时间和成本是重要因素。他们同样希望以铁路运输确保自己的物流链。更加良好的排碳记录也扮演着重要角色。”为拓展中欧之间的轨道交通,德国铁路公司成立了销售主管单位-跨欧亚国际货运代理有限公司,并在上海开设了一家办事处。

  报道称,多尔并不认为中美之间的贸易冲突会对铁路行业产生直接后果。他说:“我反而看到了另一个趋势:虽然目前欧洲、美国和亚洲之间国际贸易的增长陷入停滞,但区域内的运输往来却迅速增加,例如中国和印度。”他认为,如果能够充分发挥时间和环境兼容性方面的优势,铁路行业将会再次获得更大的利润。(编译/王自强)

  【延伸阅读】日媒:日企瞄准“一带一路”商机 欲在中欧铁路上开专列

  参考消息网9月28日报道 日媒称,26日获悉,日本物流公司日本通运将加强连接中国与欧洲的铁路物流业务,此前该公司借用货物列车集装箱进行运输,未来将运行日本运通专用列车,此举瞄准因中国提出的经济带构想“一带一路”倡议而高涨的物流需求。

  据共同社9月27日报道,日本通运首先设想每月往返一次左右,力争明年内运行,连接中国西安、重庆、武汉和德国等地的路线实现的可能性较大。

  报道称,据悉运输天数为15~16天左右,与海运相比能缩短时间,单节列车将运输41~50个集装箱,通运公司认为,通过设置本公司专列能够提升运输服务的品质。

  报道称,连接中国与欧洲的定期货物列车被称为“中欧班列”,中欧班列2011年开始运行,在“一带一路”倡议下该列车急速扩大,目前连接中国约50座城市和欧洲10个以上国家,运输汽车零部件、机械设备及农产品等。

  【延伸阅读】中欧过境运输在俄如雨后春笋般增长 对华出口货运也在兴起

  参考消息网9月23日报道 俄媒称,中欧经俄罗斯集装箱过境运输正在加速。同时,在由中国发出的货流稳定增长的背景下,反向货运也在逐渐起步--通过俄罗斯非原料产品对华出口的发展。市场参与者认为,即使不为扩大俄铁路基础设施进行许多投资,过境集装箱运输也大有潜力可挖。

  据俄罗斯《生意人报》网站9月20日报道称,俄罗斯总统普京在5月命令中责成政府到2024年前将远东至俄西部边界的集装箱运输时间缩短至7天,将过境铁路集装箱运输规模提高三倍。俄国有铁路公司估计,到2025年前,集装箱过境运输量应达到190万标准箱。

  同时,市场参与者认为,尽管增幅很大,但这个评估不仅可以达到,甚至还保守了。“联合运输物流公司-欧亚铁路联盟”的业务为组织中欧经俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦的铁路过境运输。它看到了广阔的增长前景。

  该公司总裁阿列克射·格罗姆介绍:“2018年前8个月,由公司提供过境服务的中国-欧洲-中国一线月起,我公司每月安排300多趟集装箱列车。预计9月将创新的纪录。增速很好,基础设施运行完美。每个季度都会增加两三条新线路。”

  在格罗姆看来,无论今年还是中期的未来,前景都令人乐观。他说:“以集装箱数量表现的欧亚贸易规模今年将超过2300万标准箱。我国铁路运输份额(包括联合运输物流公司的份额)约为2-2.5%。欧盟在中国总体外贸中的占比为13.4%。根据欧盟统计局数据,中欧贸易额2017年为5730亿欧元,预计到2025年前将增至6780亿欧元。因此,欧亚地区铁路公司有千载难逢的机会巩固在该地区运输市场的地位。”

  报道称,但在中国货流稳定输往欧洲的同时,反向货流却不那么活跃。有鉴于此,俄罗斯出口中心早在2016年就向时任第一副总理的伊戈尔·舒瓦洛夫提出扩大对华食品出口的计划。

  中心提出该计划是基于几个因素:邻国准备接收非原料出口产品、俄罗斯农工综合体和整个非原料部门扩大销售市场的需要、东部方向上沿西东运输轴的集装箱过境运输潜能发挥不充分以及其相比海运更节约时间,可以运输易腐烂变质的货物。

  2017年4月5日,载着俄罗斯非原料商品的首趟班列从卡卢加沃尔西诺终端开往中国。组织出发货运的是俄国有铁路公司所属俄铁路集装箱运输公司,从中国边境至终点大连港和广东省石龙站的货运则由大连一家物流公司和中国最大的国际物流运营商中国外运实施。班列仅用创纪录的7天时间就到达边境。

  2017年5月,非原料出口成为常态:相关班列两周发车一次,经外贝加尔斯克口岸的运输时间为14天。2017年9月,俄铁路集装箱运输公司开通经纳乌什基口岸至成都的定期集装箱班列--标志着新的沃尔西诺-成都-沃尔西诺进出口循环线月已开始通过这条线路用冷柜集装箱向中国运送巧克力、糖果、华夫饼干等俄罗斯食品。(编译/胡丽雯)

  【延伸阅读】境外媒体称中欧峰会将成世界稳定之锚:把言语付诸行动

  参考消息网7月16日报道 境外媒体称,一位欧盟议员7月15日在计划举行的中欧峰会前一天表示,随着美国总统特朗普继续动摇世界秩序,布鲁塞尔和北京需要“共担责任”营造稳定局面。

  据德新社7月15日报道,欧洲议会对华事务负责人乔·莱嫩说:“中国和欧盟必须成为新世界秩序的稳定之锚。”

  莱嫩说:“美国总统特朗普对世贸组织、联合国、欧盟,以及巴黎气候协定和伊朗核协议等多边机构和协议的攻击造成了全球的不安全和混乱。”

  作为回应,欧盟和中国必须在峰会联合公告中就巴黎气候协定的执行传递强有力的信号。中国还应利用7月16日在北京举行的高层领导人会议的机会,推动与欧盟的投资协议。

  另据香港《南华早报》网站7月15日刊登题为《欧洲与中国在峰会上有机会把言语付诸行动》一文。作者为欧盟驻华大使史伟。文章摘编如下:

  在地缘政治存在不确定性的时候,7月16日在北京举行的第二十次欧盟中国领导人会晤将是一个契机,能够表明我们的合作不仅对欧洲和中国重要,对其他国家也很重要。我们必须支持和巩固开放的、建立在规则基础上的全球治理体系,这是经济繁荣和可持续全球化的基础。此外,我们还要在气候变化、外交政策和欧亚互联互通等问题上取得进展。

  对于未来在双边全面战略伙伴关系框架下的合作方向上,我们有一些明确的期待。

  贸易和投资环境的不断变化对中国来说是一个好时机,它可以借此展现公开作出的承诺,采取具体措施来开放市场,并为欧洲企业建立公平的竞争环境。

  这次峰会为欧盟和中国提供了一个契机,可以证明我们共同支持世贸组织成为基于规则的多边贸易体系的核心,并将言语转化为行动,弥合与未来全球经济新规则之间的差距,从而让世贸组织可以迎接新的挑战。

  表明我们双边关系非常牢固的一个迹象是,欧盟和中国传统上的经贸合作正不断向新领域拓展:能源合作、循环经济与海洋治理、签证便利化、打击非法移民、在发展和人道主义援助方面的合作、反恐和网络安全等。

  我们还希望在外交和安全政策领域取得更多进展,从共同的愿望发展为具体并有针对性的合作。中国的建设性参与帮助我们坚定了全面并有效履行伊朗核协议的承诺。同样,欧盟和中国必须支持朝鲜半岛全面无核化、朝韩关系的积极发展以及朝鲜和美国之间的对话。

  最后,在全世界面临前所未有的气候和资源挑战的时候,欧盟和中国正通过采取行动来发挥引领作用,履行它们在巴黎气候协定中的承诺。

  【延伸阅读】中国小龙虾“搭”中欧班列赴俄:出征世界杯 为国争“鲜”

  参考消息网6月6日报道 台媒称,2018年俄罗斯世界杯开踢在即,大批涌进当地观赛的各国球迷,将可“吃小龙虾,喝啤酒,看足球赛”。搭载10万只湖北产小龙虾的中欧班列,近日从武汉启程,预计本月中旬抵达莫斯科,这批赶在世界杯期间为众球迷献上的助兴美食小龙虾,包括麻辣、蒜香、十三香等不同口味。

  据台湾中时电子报6月5日报道,虽然中国足球队无缘本届世界杯,但大陆却以另类方式参与此次体育盛事。大陆派出由中国大陆农发集团鲜天下、阿里巴巴农村淘宝联合打造,10万只“世界杯版”的小龙虾出征俄罗斯。这批来自湖北荆州的小龙虾,离水后第一时间即进行严格的人工分拣、超音波清洗、液氮冷冻、封装等全套标准化加工流程,才自武汉搭上中欧班列。

  报道称,之前俄罗斯并非大陆小龙虾的主要出口国,此次世界杯成为大陆业者“试水温”的机会。为保证抵达当地后的质量,这批出口的10万只小龙虾采取全程冷链(冷冻冷藏供应链),抵达莫斯科后进口商再通过物流,运送至当地餐馆与酒吧。届时各国球迷将可尝鲜,模仿中国人过一过“吃小龙虾,喝啤酒,看足球赛”的瘾。

  “这些小龙虾已被加工成熟制品,抵达后消费者只要加热5分钟,就可以吃了。”中国大陆农发集团鲜天下负责人表示,与大陆消费者偏爱麻辣口味有所不同,欧美消费族更喜爱用奶油、芝士烹饪的小龙虾。这批出口俄罗斯的小龙虾,除一部分为传统的麻辣口味外,并有蒜香、十三香等不同口味。

  报道称,除小龙虾自武汉搭上中欧班列,远征俄罗斯为国争“鲜”外,随着世界杯开幕日期临近,中欧班列(厦门-莫斯科)也逐渐攀上货运高峰。5月23日中午,班列集货中心涌现百余个货柜,创下中欧班列(厦门-莫斯科)开通以来集中进场的最高数量。

  据大陆业者表示,厦门及周边地区的服装、鞋帽、小家电等产品,一向都在俄罗斯市场深受欢迎,也成为中欧班列(厦门-莫斯科)运往俄罗斯的主流产品。华夏彩票平台:随着世界杯即将登场,周边衍生性商品的爆量需求应运而生,近日来运往莫斯科的货柜当中,即充满着大批的世界杯服装、鞋帽等相关产品。

  “最近询问班列开通时间的电话接个不停,货运量也较平时增加了2倍到3倍。”厦门建发保税物流有限责任公司运营负责人指出,专列具有班期固定、速度快、费用低等优势,尤其受到服装、鞋帽等进出口企业的青睐。他并透露,近来由于需要运输的货物太多,公司计划近期除正常班次之外,另增一趟临时班列。

  5月8日,湖北省潜江市后湖管理区妇女在该市小龙虾交易中心分拣小龙虾。新华社发

  他还表示,美。中在发展问题、气候变化和能源。等领域也有广泛对话,过去。几年来取得良好进展,“继续对话。”非常重要,美中两国展现领导力。有利于实现共同目标。

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