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要在坚持安全规章标准的前提下

  央广网天津9月25日消息(记者贾立梁)根据天津市政府办公厅日前印发的《天津市治理内河船舶非法从事海上运输专项工作方案》,天津市专项治理工作集合了市交通运输委、天津海事局、滨海新区政府、市财政局、市海洋局、市公安局、市市场监督委、市水务局、天津海警总队、天津市公安边防总队、水利部海委以及各功能区管委会、天津港集团等近20家单位共同参与治理,并根据内河船舶非法从事海上运输的三个关键环节设立了海上、岸线、陆上三个专项工作组,分别实施海上拦截、非法卸砂点治理和陆上通道封堵,实现了全链条整治、全方位治理、多部门参与的治理新格局。

  [民航局下发的《通知》也显示,“十二五”期间,中国民航新成立的航空公司近20家,目前全行业共有航空公司57家,其中客运公司51家,全货运公司6家,运输飞机2800架。同期民航运输总周转量年均增长达到9.6%。华夏彩票投注:]

  一直盛传的民航局收紧新设航空公司审批的消息终于坐实。《第一财经日报》记者获得的一份《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》(下称《通知》)显示,民航局决定加强对新设航空公司市场准入管理,除了严格控制新设航空公司,对支线航空转干线、全货运航空转客运,都规定了更严格的限制条件。

  自从2004年民航运输向民营资本开放之后,投资成立航空公司一直是地方政府和资本追逐的热点。2004年之后,陆续有春秋、吉祥、奥凯、东星航空、鹰联航空等一批民营航空涌入民航市场。

  2017年度本部门 “三公”经费支出共计33万元,较年初预算数增加或减少2万元,较上年支出数增加或减少2万元,增加或减少的主要原因是没有变化,一是认真贯彻落实中央“八项规定”精神和厉行节约要求,按照只减不增的要求从严控制三公经费,全年实际支出较预算和决算均有所下降。严格落实公车使用规定,严禁公车私用,公车运行维护成本大幅下降。三是强化公务接待支出管理,严格遵守公务接待开支范围和开支标准,严格控制陪餐人数,对应由接待对象承担的费用一律由接待对象自行支付,公务接待费大幅下降。四是进一步规范因公出国(境)活动,今年未安排单位人员出国出访)。

  东北亚地区:上周共计3个港口运价指数下跌。其中,宁波(中国)—伊利切夫斯克(乌克兰)运价指数环比下跌13.9%;宁波(中国)—敖德萨(乌克兰)运价指数环比下跌4.2%;宁波(中国)—新西伯利亚(俄罗斯)运价指数环比下跌3.9%。

  不过在2007年7月4日,民航局下发通知,要求“从现在起到2010年暂停受理新设立航空公司的申请,对已受理的申请严格审核,每年批准筹建的数量不超过3家”。

  到了2010年,眼看大限禁令将至,伊春“8·24空难”的发生,令新设航空公司的申请之路再次被堵死,继续暂停受理新设航空公司申请的规定,被无限期延长,大多筹建航企都选择了退出,直到2013年禁令才被解除。

  当时,民航局运输司一位官员就对《第一财经日报》记者透露,之所以在2013年又放开新设航空公司的限制,是因为局方提出对于新成立航空公司等行政许可事项,要在坚持安全规章标准的前提下,更多地发挥市场配置资源的基础性作用。为此,运输司也修订了《公共航空运输企业经营许可规定》,调整企业准入等相关政策,主要从管理和安全运营的角度,对航企的保障能力、专业技术、人员配置方面的要求进一步细化。

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  也就是在2013年后,幸福航空、瑞丽航空、青岛航空、九元航空、红土航空、多彩贵州航空等一批民营航空又如雨后春笋般筹建并陆续开飞。

  除了民营资本对新建航企跃跃欲试,地方政府参与投建地方航企的热情也从未有过消退,几乎全国省级行政区,都有建立地方性航空公司的想法,很多地方政府通过注资的形式直接参与到航空公司的经营中来。

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  也就是在此期间,海航系陆续与各地地方政府合资成立了乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、桂林航空等多家“本土航空”,厦航成立了江西航空,重组河北航空,国航也成立了大连航空和内蒙古航空。

  央广网北京9月22日消息(记者刘乐)据中国之声《全国新闻联播》报道,交通运输部路网中心、中国铁路总公司分别发布中秋旅客出行报告。公路出行主要以短途为主,各地铁路发送旅客量都有所增长。

  民航局下发的通知也显示,“十二五”期间,中国民航新成立的航空公司近20家,目前全行业共有航空公司57家,其中客运公司51家,全货运公司6家,运输飞机2800架。同期民航运输总周转量年均增长达到9.6%。而随着行业的快速发展,航空运输的快速增长与飞行等专业技术人员、空域资源和地面保障资源不足的矛盾越发突出,影响飞行安全、服务品质和航班正常水平。特别是“部分新设航空公司实力不强、规模不大、管理薄弱,安全等方面基础需要加强”。

  “这次通知的下发,是自2007年、2010年以来,再次提高了新设航空公司的准入门槛。”民航业内人士林智杰告诉《第一财经日报》记者,“十二五”期间,国内航空公司由37家迅速增加到了57家,为行业的安全管理和运行效率带来比较大的压力,此外,随着新公司的陆续成立,行业的竞争越来越激烈,同航线年来机票价格水平也是一年比一年低,行业出台相关政策,部分也是出于保持行业健康发展、提升总体竞争力的考虑。

  东方航空(600115.SH)总经理马须伦也曾告诉记者,随着民航业进一步市场化,新的地方航空公司纷纷成立,航线时刻更加紧张,这对传统航企也带来了更多的压力,除了国内民航市场将面临更多新飞机的进入,票价水平更难提升,新建航企也将与传统航企进行更激烈的时刻、飞行员、机务等有限人才资源的争夺。

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  此外,从去年下半年到今年年初,国内民航运营中连续出现多起重大安全隐患,事实上早在今年上半年民航局召开的一项高级别会议中,对安全问题的强调就进行了升格,其中也提到了对新建航企要严格审批把关,对新设航空公司从严控制。

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  天津海事局作为全市治理工作海上工作组的牵头单位,组织制定了《海上工作组工作方案》《天津海事局治理内河船舶非法从事海上运输专项工作方案》等,建立了一把手挂帅、分管局长牵头、职能部门统筹联动和各分支局协调配合的治理模式,明确了责任部门和任务时间节点。同时,加强协作联动,联合山东、河北、辽宁海事局共同开展渤海水域内河船舶非法从事海上运输治理联合执法;加强与涉海部门的横向沟通,走访海警、边防、海洋等涉海单位、部门,共同研究制定治理措施,开展联合执法行动。针对大沽口港区长期停航锚泊内河船舶进行综合治理,开展联合巡航,重点对大沽口二、三港池的无序锚泊船停泊开展集中清理,目前已清理无序锚泊船30余艘,取得了明显成效。

  (三)经审核不符合条件的,在《货物运输业代开票中介机构认定表》(HY04)上签署意见后,连同附送资料退回主管地方税务局。

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  因此,新的《通知》明确指出要严格市场准入条件,一是严格资源保障能力评估,加强对新设航空公司拟使用基地机场的空域资源和地面保障能力的评估,具备相应保障能力的,方可批准新设航空公司;二是严格限制在繁忙机场运营的主基地航空公司数量,旅客运输量1000万~3000万(不含)人次的机场,主基地航空公司原则上不超过3个,3000万~5000万(不含)人次的机场,主基地航空公司原则上不超过4个,5000万人次以上的机场,主基地航空公司原则上不超过5个;三是严格专业技术人员审核,加强对新设航空公司机长等关键专业技术人员的审核,自有飞行机组数量、资质应符合相关规章、规范性文件要求。

  据记者了解,目前还有海富航空、江南航空、天驹航空、龙江航空等多家航空公司正在申请筹建,而民航局的这一最新《通知》已经下发到各地区管理局及航空公司,一些正在申请筹建的新设航空公司,已经被要求按照《通知》的新要求重新审核。

  本部门2017年度一般公共财政拨款基本支出272万元。其中:人员经费175万元,较上年增加26万元,主要原因是增资,人员经费用途主要包括“基本工资、津贴补贴、奖金、社会保障缴费等费用”)。公用经费71万元,较上年增加或减少0万元,主要原因是基本没有变化,公用经费用途主要包括 “办公费、印刷费、咨询费、手续费等费用。

  林智杰预计,新《通知》的执行,将使拟设立的新航空公司开始漫长的排队,虽然新设公司的审批要“严格控制”,但可能仍有少量空间,而支线转型干线、货运转型客运公司则因设立了明确的准入门槛,操作难度更大了。

  据统计,2018年1-7月全国共发生砂石运输船造成人员死亡失踪事故30余件、死亡失踪80多人、沉船16艘。其中天津水域发生砂石运输船造成人员死亡失踪事故1件,造成7名船上人员失联,内河船舶非法从事海上运输给海上交通安全带来严重影响和危害。天津海事局将继续扎实开展内河船舶非法从事海上运输治理相关工作,加大巡航、巡查力度、加强针对性治理,全力保障全市专项工作有序开展,促进天津海上交通安全形势持续稳定。

  在此之前,一些希望进入民航运输业的资本,很多都是通过先成立支线航空或者货运航空的形式介入,因为支线航空和货运航空一直是民航局鼓励投资的两个领域。

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  比如在2007年颁布的暂停审批新设航空公司筹建的“禁令”中,就没有完全堵死新成立航空公司的通道,对于“筹建货运航空公司、主要使用外国飞行员、在申请时承诺主要利用夜间时刻运营;申请筹建的航空公司使用国产飞机,注册及运营地在西部和东北地区的筹建申请”,民航局表示继续予以支持和鼓励。

  此后的3年间,除了友和道通航空有限公司、顺丰航空有限公司两家民营货运航空公司以及西藏航空有限公司先后在2007年底、2009年底以及2010年初获批筹建之外,国内再无其他新航空公司筹建申请获得批准,而这3家公司也都是在“禁令”之外得到民航局“支持和鼓励”范围之内的企业。

  而按照民航局最新的《通知》规定,支线和全货运航空公司成立后,应严格按照核定的经营范围从事航空运输业务。其中,支线航空公司引进干线飞机、从事干线运输的标准被设定为“机队规模达到25架且月均飞行小时达到3000小时”。而全货运航空机队规模达到20架且月均飞行小时达到2400小时,才可以申请引进客运机型,从事客运业务。

  这也意味着,此前通过先申请成立支线航空或货运航空,短期内要将机队干线化或增加客运运输范围的操作模式将难以实现。而目前国内很多飞支线很难赚钱,此前一些明确提出将以支线业务为主的航空公司都开始将更多的精力投入到干线运输中去。

  一、收到主管地方税务局报送的《货物运输业代开票中介机构认定表》(HY04)及附送资料后,7日内进行实地调查、核实,并按规定的审批权限作如下处理:

  据记者了解,目前纯支线运营的航空公司包括幸福航空、华夏航空和多彩贵州航空,全货运航空主要是国航旗下的国货航、东航旗下的中货航,以及顺丰、圆通和邮政航空,长龙航空和扬子江航空已经由全货运转为客货并举,东海航空则在转型客运后彻底退出货运舞台。

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