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该买卖合同的买方指定原告为国际货运代理人

  台风来袭,船长选择紧急避险却与转向的台风近距离遭遇,造成船上货物严重损毁。货主提起索赔,各方责任如何厘清?这是昨天上海海事法院发布的2017年度海事审判白皮书中的一起典型案例。海事法院认为,船长在避险时的决策失误属于在驾驶或者管理船舶中的过失,依法可以免责。货物承运方绑扎加固存在缺陷,应承担20%责任。

  白皮书显示,2017年上海海事法院共收案5207件,涉案标的总额约人民币29亿元。因恶劣天气或其他因素引起的海上、通海水域货运代理合同纠纷和货物运输合同纠纷为主要案件类型,占一审海事海商案件收案总数的84.7%。近年来,海事案件中出现新情况新问题,白皮书通报了冷藏集装箱运输货物受损引起案件频发、全程物流服务商海外运输区段管理风险、海域使用权取得转让的规范管理等问题。

  白皮书对该院2015—2017年审理的涉“一带一路”案件进行了总结。随着“一带一路”沿线航运业发展,对司法服务需求增长。数据显示,三年间上海海事法院共受理涉“一带一路”案件308件,涉案标的总额达人民币7.1亿元,案件数量逐年上升。在案件类型上,海上货物运输纠纷最为多发。

  经审理查明:案外人润X公司2009年10月为履行与美国某买方的买卖合同,委托原告将一个集装箱浴室垫从天津运至波多黎各圣胡安。该买卖合同的买方指定原告为国际货运代理人,交货条件为FOB天津。

  从苏州始发,由满洲里出境,途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站,全程11200公里,运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。

  中央党校国际战略研究所国际关系研究室副主任赵磊,将自己新春伊始的第一站丝绸之路经济带调研之行选在了新疆。他认为,各地纷纷开通中欧班列,固然有各自考量,但从经济学意义上来说也是有意义的。“中国经济发展从战后,包括我们改革开放之初的经验,甚至国外的马歇尔计划,都是基础设施建设。因为基础设施就像人的生命线,它畅通了,对其他相关项目的发展,诸如配套的项目、沿线的项目,会有一个带动和辐射的效应。”

  据外媒消息,鸵鸟创投媒体(微信:wechuangye)了解到,“软件即服务”物流运输管理初创公司ShipX获100万美元风险投资,投资方为Kedaara资本支持的第三方物流(3PL)解决方案提供商Mahindra logistics Ltd .。据联合创始人Kalale称,这笔投资将帮助这家初创公司开发更多的产品特性,并增强公司实力。

  从重庆团结村站始发,由阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站,全程约11000公里,运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品,2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其他货源。

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  “我感到很振奋,也充满信心”。在义乌做外贸生意的东北商人老纪,最近一直很关注“义新欧”班列的运行情况。他说,华夏彩票注册:相比中亚和中东地区,他更愿意做欧洲和南美的生意,“这可以保证我有足够的利润,实现我对产品质量的追求、产业升级的理想”。

  此外,多达144.5万的海外浙商,是外界看好“义新欧”班列的又一重要原因。“义新欧”班列运营方负责人称,这部分人群对义乌市场特性很了解,是义乌市场进出口的重要力量。他们对义新欧常态化运营,将起到重要的作用。

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  据义乌市政府相关部门负责人透露,春节后即返回西班牙的第二趟“义新欧”班列预计4月20日回到义乌,之后会立即再次启程前往马德里。

  (十)做好应急处置工作。对发生的海上交通事故按照《天津市海上搜救应急预案》实施应急处置。防控群体性事件等突发事件,相关部门制定专项预案并积极组织实施。

  2014年9月26日,中国国家主席习在北京人民大会堂会见西班牙首相拉霍伊。习提议双方共建“义新欧”,并明确表示货运班列将直达西班牙首都马德里。

  “企业挣的就是我们挣的,只有客户有利可赚,我们才有货可发。”哈密货运中心总经理高志明如是说。2016年至今,哈密货运中心共发运块煤集装箱5183组,279882吨。(孙雪薇 季阳)

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  西班牙是义乌小商品进军欧洲市场的中转站,目前西班牙市场上销售的小商品3/4来自中国义乌。从欧洲最大的小商品集散地到全球最大的小商品集散地,回程班列将32个车皮、64个标准货柜欧洲原产地的红酒、橄榄油、乳制品等年货首次通过铁路带回中国。

  从成都城厢站始发,由阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至波兰罗兹站,全程9965公里,运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。

  阿莱姆拉公司主张长江货代及连云港分公司与金硕公司利用虚假提单进行欺诈,构成共同侵权,应承担连带责任。两个以上侵权主体实施提单欺诈时,必须存在欺诈的共谋,属于有意思联络的共同侵权。根据查明的案件事实,连云港分公司在货物装船前签发了已装船提单,金硕公司通知不再装船,属于托运人行使海上货物运输中途停运权的行为。因此,连云港分公司根据金硕公司的指示不再装船,并无过错。但由于未收回已签发的记名提单,导致涉案提单由金硕公司转交给了阿莱姆拉公司。长江货代在货物装船前签发提单、不再装船时未收回提单,存在过错,但不能以此反推其与金硕公司存在欺诈共谋,构成共同串通侵害阿莱姆拉公司权利的事实。阿莱姆拉公司主张长江货代及连云港分公司与金硕公司构成共同侵权,应对阿莱姆拉公司的损失承担连带责任的再审主张没有事实及法律依据。

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