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沙特运输物流领域投资合作机遇----沙特产业系列

  抓班子,发挥整体效能。该公司党支部坚持把个人分工负责制与集体领导制结合起来,把任务分解到每个员工身上,在专业结构上形成了互补,使每个员工能够着眼全局,互相支持、互相配合,真正做到责任不推、困难不让、有功不居,彼此之间的关系更加密切融洽,真正树立风雨同舟、和衷共济,全局一盘棋的思想,华夏彩票官网:在集团公司“风险处置年”工作中展作为、做贡献。

  沙特位于亚、欧、非三大洲交界,地处红海、阿拉伯海和波斯湾沿岸,是世界主要新兴市场国家的重要运输通道,具有明显区位优势,发展物流运输业享有先天条件。沙特现已建成航空、港口、公路、铁路集成一体的物流运输网络,在7小时运输半径即可服务全球半数客户。当前,沙特物流运输业需求不断攀升,加之充分利用沙特优越的地理位置,港口、机场等其他物流网络流量持续增加。沙特政府对于物流运输业提供诸多优惠政策,并旨在战略私有化物流及运输业的运营管理,有助于将沙特打造成中东及北非地区甚至全球物流服务中心。

  (一)铁路交通。沙特铁路公司和沙特铁路总机构负责沙境内轨道线路建设、运行和维护,受公共交通管理局监管和指导,连接沙特主要港口和工业中心,铁路全长4130公里。

  (二)海洋运输。沙特的港口网络规模在中东地区雄踞首位。沙特港口管理局管理20个港口,其中阿卜杜拉国王港等10个港口规模较大,泊位206个。港口对于促进沙特经济功不可没,年处理标准集装箱超780万个,一万余艘次船只靠港停泊,运营成本不断降低。

  总局每月对全国货运发票信息进行一级稽核比对,并将当月稽核结果下发。

  伴随社会物流总额的增加,我国社会物流费用(包括运输费用、保管费用和管理费用)也表现为较为快速增长。2016 年,全国社会物流总费用11.1 万亿元,比上年增长2.9%,增速比上年提高0.1 个百分点。

  (三)航空运输。目前,沙特民航总局共运营机场27个,其中国际机场4个(与45个国家通航)、国内机场12个、支线个,还包括无商业运营的拉比格机场和军用内亚兰机场。吉达和利雅得机场占到总流量的75%左右。

  1958年,青藏铁路西宁至格尔木814公里工程开工建设,1979年开通运营;2001年,格尔木至拉萨1142公里工程开工修建,2006年通车运营,标志着西藏不通火车的历史结束。该工程总投资逾 330 亿元人民币,全线 万立方米,在建设过程中创造了多项世界铁路之最。自2006年7月1日实现通车运营以来,截至2018年4月30日,青藏铁路输送进出藏旅客达到2749万人次。

  (四)公路运输。沙特公路网络里程已超过20万公里。分为连通大型城市的高速公路和主干道,共计6万公里。另一部分为城市道路,约14万公里。

  抓作风,营造良好政治生态。该公司党支部坚持把纪律挺在前面,层层立标杆、做示范、抓引领、树榜样,增强四个意识,做到令行禁止。开展“大爱冀中”道德模范暨“最美奋斗者”评选活动,拔亮一盏灯,照亮一大片,让道德模范和身边好人的信念成为时代价值坐标,感召着更多的人践行道德、争当好人,汇聚起企业发展前进的正能量。(宋亚琳)

  2016年11月,千鸟互联宣布完成1000万元天使轮融资,广东文投创工场领投。截至2018年3元,千鸟互联的估值已达到1亿元。上一篇1

  优越的战略性地理位置和大规模基础设施建设使沙特具备了成为全球物流业和运输业中心的条件。未来沙特物流运输业需求增势明显,日货流量预计到2020年可达到250万吨。至2020年,沙特国内货运需求复合年增长率将达到4%-5%,国际货运需求增长率为5%,而航空和海运货运需求复合年增长率为7%-8%。当前具体需求如下:

  1.海事项目。2017年,沙特海运吞吐量超1500万吨,成为全球第五大海运通道。沙特未来拟投资360亿里亚尔,用于新港口建设和海事装备现代化建设。

  2.航空项目。为满足日益增长的航空客运和货运需求,沙特加快推进机场扩建和新建速度。吉达阿卜杜勒阿齐兹国际机场经十余年建设已基本完成一期扩建工程,年客运量达3千万人次,未来将继续推进两期扩建工程,预计到2025年客运量突破4300万人次,到2035年在此基础上再翻一番,届时将承担沙特客运总量的36.5%。日前,沙特政府还批准了红海沿岸城市库福达新民航机场建设计划,未来将陆续推出朱拜勒、拉斯米沙布、库福达、法拉散、纳季兰、利雅得北、利雅得南等7个新机场建设项目,以及16个航站楼建设项目。

  在新中国民航发展进程中,同国家的规划工作相一致,民航也编制和实施了11个五年计划,对于加强民航基础设施的建设和促进航空运输的迅猛发展以及满足国家经济社会发展的需要发挥了重要作用。但在民航发展的道路上,仍出现过“购机热”、“机场热”等现象,也出现过安全形势严峻的时期,仍存在着基础设施、管理水平和人员素质等跟不上民航发展需要的“三个跟不上”。

  1、与国外物流运营水平较高的国家相比,我国物流企业现代化装备应用较晚,高自动化、智能化装备应用较少,进而造成设备管理信息化建设起步较晚。各物流企业信息化管理水平差异较大,很多企业对于设备管理的重要性认识不足,对于设备管理信息化建设了解甚少,今后应加强对设备管理信息化的宣传、推广力度。

  3.铁路项目。沙特计划到2024年共投资1410亿美元打造国内轨道交通运输网络,近期将对利雅得至达曼铁路和大陆桥项目进行公开招标。利雅得至达曼铁路项目包括一条449公里的客运线公里的货运线。大陆桥项目为利雅得至吉达的双向轨道建设,全长约1000公里。

  1.车辆制造。沙特在校车、朝觐客车、火车机车等车辆制造方面面临较大需求,且制造能力较薄弱。2018年4月,沙特商用车生产商阿卜杜拉提夫·贾梅尔公司与中国海格客车建立战略合作伙伴关系,双方在客车、城市公交、校车、新能源客车以及快速公交系统建设等方面展开全面合作。

  目前在我国,民航运输还存在着不同地区之间发展不协调、支线与干线之间发展不协调、国际运输与国内运输之间发展不协调、客运与货运之间发展不协调、民航运输与其他运输方式之间发展不协调、运输航空与通用航空之间发展不协调等问题

  2.轨道组件制造。沙特对轨道零部件的更新和生产也有一定需求,具体包括信号设备、导轨开关、制动部件、安全系统、GSM设备等。

  分业务方向来看,2017年异地快递业务量最多,达299.6亿件;同城快递业务量达92.5亿件;国家/港澳台业务量占8.4亿件,均保持增长。2017年异地快递业务实现快递收入达2513.2亿元;同城快递业务实现收入733.7亿元;国际/港澳台快递业务收入530.4亿元。值得注意的是,2014年以来,国际/港澳台快递平均单价也出现下降,但降幅更加明显,从95.73元/件降至63.14元/件。

  物流运输业在沙特国家经济建设中发挥作用明显,沙政府亦高度重视发展交通运输行业,并把“将沙特打造成为联通三大洲的物流枢纽”作为沙特“2030愿景”三大支柱之一。为加快推动物流发展战略实施,沙特政府努力精简进出口流程,改革相关政府治理结构,出台一系列政策法规,不断改善市场经营环境,为公私部门融合发展奠定基础。

  (一)精简进出口流程。通过运中申报,数字化清关,利用手机应用进行船舶码头运营、数字支付和卡车管理等措施,实现40%货品在24小时内清关,70%货品在48小时内清关。

  (二)改革政府治理结构。沙政府加强港口专业化管理,进行特许经营框架改革,新成立港口专业监管机构,努力提高港口运营效率和服务质量;对铁路部门监管和运营实施分离,引入国际服务商现专业运营,推进私有化进程。

  (三)出台系列政策法规。沙特政府为实现降低企业经营难度、精简业务办理程序、降低外国直接投资成本和壁垒出台一系列行政法规,为物流行业制定专门税收政策等,旨在为投资者提供全面的许可和支持服务。此外,为加快沙特物流运输领域建设步伐,沙特交通运输部每年举办一次沙特物流运输展(SaudiLogitrans)和沙特轨道交通展(SaudiRail)。展会将为交通运输机构、港口部门和行业专家提供制定策略、讨论最新案例和交换信息的。

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