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2018年1-7月中国快递物流行业月度报告

来源:未知日期:2018-08-29 浏览:

  中商情报网讯:2018年1-7月份,社会物流总额和社会物流总费用均较快增长,增速较上年同期略有回落,反映出当前物流规模增长合理适度,其中民生消费等领域物流需求继续呈现活跃态势。重点调查的物流企业收入、利润同步增长,经营效益有所改善。

  据统计数据显示,1-7月全国社会物流总额154.1万亿元,按可比价格计算,同比增长6.9%,增速比上年同期回落0.1个百分点。

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  来港口办理业务的货主、物流从业人员,也体会到了信息化带来的便利。

  智慧港口建设不仅实现了技术上的突破,也推动了港口业务流程的优化升级。

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  朱力:我想用六个字,第一个,感觉到压力非常大;第二个,感觉到作为一家企业有这样的责任;第三个,在这个市场上需要更多的合作。如果用一句话概括就是:压力、责任、合作。

  我国多式联运在物流业中的地位得到进一步加强,是物流业发展的头号工程。经过近几年的发展,我国在公铁联运、铁水联运(海铁联运)、国际铁路联运、新兴的国家物流通道建设、多式联运枢纽型物流园、多式联运技术装备创新、多式联运信息化等方面已初具规模,多式联运正在向更加全面、更加深入的创新与合作领域推进。

  信息化应用促进了物流链信息流的高度共享、协同,有效提升了大宗货物运输效率,降低了水运、铁路、公路等作业运输设备的无效等待时间,其中公路集疏运效率总体提升20%,卡口、磅房等关键场所效率提升了3倍以上。

  第二个关于落地,落地讲的通俗一点就是这个行业中间这么多的公司,他们为了自己的好处,为了自己能多挣钱愿意大规模去买你的东西,那叫落地,如果你的东西不是这样的,那说明还没落地。

  经过短短几十年的时间,我们中国尤其是新科技的应用,不管是美国人也好、欧洲人也好,他们看了以后都非常惊讶,你们为什么能这么快就把这个东西落地、应用,还能应用的这么广,不管是从你们的一线城市还是到你们的乡村,能够全面落地、铺开。

  杨晶:这也是一个循序渐进的过程,现在还是处在从实验室逐渐走向落地的过程,还是在一个过渡的阶段,大家还是用发展的眼光来看,很多东西不能用现在的思维来思考,现在的思维会把大家限制住,无人配送也好或者是自动驾驶技术也好,离大家还有点遥远,大家都是基于现在的判断,基于现在人工的成本,基于大家现在的生活方式或者是基于现在的技术,完全基于现状对未来做判断还是会受到一定局限性。

  主持人:甘总,在座的四位嘉宾里面只有您是投资人,基于投资人的身份,现在市面上大家关注比较多的问题是“资本寒冬”,关于这方面想要您跟大家分享一下。

  最近,生态环境部针对环保重点工作提出运输结构调整等四项管理措施。6月27日召开的国务院常务会议上指出,研究部署调整运输结构、提高综合运输效率。7月2日,在国务院政策例行吹风会上,交通运输部副部长刘小明进一步明确未来三年运输结构的目标:实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。

  不久前,首趟从唐山滦县出发的“公路运输转铁路”进京建筑材料专列到达北京,正式开启了“公转铁”的运输结构调整。据了解,此次专列的开通节省了上百辆重卡的运力。“一辆重卡排放量相当于220辆小客车,尤其是超载卡车,排出的尾气给环境造成极大污染。”北控建设发展有限公司董事长陈乃伟介绍,以首趟唐山滦县至北京开通的进京建材专列为例,改用铁路运输后,可以减少100辆重载卡车在进京路上对城市空气的污染。在全程运输过程,中铁路运输占90%,碳排放量与传统方式相比可以减少八成。

  今年上半年,京唐港区集装箱吞吐量超过93万标箱,同比增长14.47%,占全省集装箱吞吐量的一半左右。

  对于招商局集团而言,物流是一个非常重要的板块,而且我们的物流板块设计的比较完整,海陆空仓配运各个体系我们都有业务展开,我们在这个领域一直关注的比较多,也希望大家有机会可以经常跟我们交流,寻找合作的机会,谢谢。

  第二个,中国的科技刚才讲到物流科技,华夏彩票娱乐:在某些点是超过甚至是超前于国外的,但是在整体水平上,从“物流科技落地”的角度去想,我们整体中国的物流技术水平设施方面包括物流企业所采用的技术整体方面还处于落后状态,起码跟国外从日本来讲还是有一定的差距,这是我的两点体会。

  同时我们也对外开放了整个物流场景,只要你有自动驾驶或者是无人驾驶技术,或者是机器人技术都可以在京东场景里去跑,我们给你提供后台或者是订单支持,这个跟你拿着实验室去跑最大的区别不是为了去跑而跑,真正有商业场景,你真正去给我们送真实的订单,跟消费者有最直接的接触,这个是对整个无人配送产业非常有利的推动,你不去接触客户,很多东西你是不知道的,你也不知道他哪些东西喜欢,哪些东西不喜欢,哪些东西会造成困扰,这些东西都是在实践中去进行验证的。

  第二个,有一些新的科技出来,怎么能够运用到实际物流系统解决方案当中,除了理论上去讲,要去把它实现,这个对我们的压力也是很大的。怎么突破这一点?我们分析之后发现无论是怎么样的考虑方式方法,干线也好,最后一公里,三公里,最后一百米各种各样的概念提出来之后,都是以消费者为中心去转的,包括刚才中邮讲的货柜,我自己所在上海的楼里面,中午好多快递员都送来东西,送的很累,等电梯也上不去,如果超时还要扣钱,问了好多快递员,他觉得如果这个地方有一个快递柜,我来了之后只要交五毛钱或者是刷一块钱就能放到柜子里,更多的消费者,快递送到家里面,有一半人不太愿意到家里送,新的科技,新的需求出来之后,在末端的应用场景考虑到更好的应用方法,这算是一种创新的突破点,简单来说怎么能够满足消费者更好的需求,可能从物流系统集成商或者是物流系统的技术层面来讲,在这个方面我们公司最近探讨的比较多。

  面对国内消费需求多变、竞争日趋激烈等复杂的市场环境,我国鞋服企业纷纷加快结构调整和转型升级的步伐,在产业整合、供应链优化、零售网络建设、物流提速。减少供应链环节既能满足消费者对快速购买的更高要求,又能降本增效,提高整个供应链的服务水平,是供需双方都可获益是,或许直营化、直发,或者类直营化等不同模式的短链将是趋势。

  8月中旬,联勤保障部队供应局与5家地方物流企业签订军民融合战略合作协议,运用地方物流为部队提供军需物资分拣配送服务,并开展与之相关的仓储建设、信息融合、科研创新、人才培养、拥军服务等合作。

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