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缺乏专业型的高素质人才

来源:未知日期:2018-08-23 浏览:

  现代物流业是国家基础性、先导性和服务性行业,是国家经济发展的动力和根基,是连接国民经济各部门的纽带和维持经济高效运行的支撑系统,其发展程度是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。随着经济全球化、信息网络化、制造业精益化和流通业进入连锁化发展,尤其是近年电子商务的快速崛起,现代物流业在国民经济中的地位得到了愈发充分的体现,已成为经济发展与社会进步新的主导推动力量。

  现代物流服务对企业的专业综合服务能力的要求比较高。例如在货物运输代理市场中,在诸多货物运输代理公司同时满足客户货物种类、吨位、价格等运输需求,客户一般会选取规模较大、行业内口碑好、具有丰富实际代办经验的货物运输代理公司。能提供物流整体方案策划,具有较强的物流执行能力,并能提供物流增值服务的专业物流服务商才能赢得大型企业的长期合作。

  目前,现代物流业正在从以企业为核心的物流系统向以供应链管理为核心的物流系统转变,现代物流以其加速周转、降低成本、提高质量的系统集成功能,逐步从各经济部门中分离出来,从单一的企业职能部门转变为提供专业服务的“第三方物流企业”,成为独立产业得以加速发展。目前,多数发达国家和地区已形成了由完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业组成的社会化物流服务体系,高效的物流体系促使物流成本占 GDP 的比例逐渐降低,现代物流产业对社会经济发展的贡献越来越大。

  相关报告:北京普华有策信息咨询有限公司《现代物流行业市场发展分析及投资前景预测研究报告》

  物流行业的经营模式可以从资产特征、业务重点、盈利模式等角度进行分类。从资产特征角度分析,物流企业可以分为重资产经营模式和轻资产经营模式。前者拥有较大规模的物流运输设备设施,主要提供传统运输服务;后者以轻资产为主,通过整合现代物流运输资源,提供营销、运输方案咨询和设计等服务。从业务重点角度分析,物流企业可以分为集成程度较低的功能型经营模式和集成度较高的综合服务经营模式。

  综上所述,虽然与国外发达国家和地区相比,我国物流业受到传统体制影响,基础设施尚待完善,管理技术与服务质量等方面有待提高,但也应充分认识我国现代物流业还处于初级阶段的实际。我国社会物流总费用与GDP的比率仍高出发达国家1倍左右,具有很大的发展潜力。总体而言,我国物流服务行业发展迅速,物流服务增长和物流成本节约的空间巨大,并且公路物流及物流园区等各方面发展潜力巨大,未来市场发展前景较好。

  目前,美、日、欧等发达国家和地区已形成了由完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业组成的社会化物流服务体系,物流成本占 GDP的比重逐步降低。目前发达国家物流成本占 GDP 的比重大致在 9%左右。物流产业对其社会经济发展的贡献越来越大。同时,美、日、欧等发达国家和地区物流行业将快速朝着更好的方面发展,其主要发展趋势包括服务范围不断拓展、服务过程前后延伸、覆盖面继续扩大、物流作用日趋显著、电子物流快速发展等方面。

  现代物流服务业是规模经济递增行业,目前我国的综合物流行业处于初步发展阶段,市场高度分散,绝大部分企业不能达到规模经济标准。提供较大规模物流服务的必备条件是拥有覆盖全国主要区域的物流业务网络。在高端物流服务领域,缺乏规模经济标准的物流企业,不具备覆盖全国主要区域的物流业务网络,导致无法满足客户对综合物流服务的需求。

  国外物流行业的起步较早、发展状况较为成熟。物流业的产生得益于席卷世界的经济全球化过程,同时反过来继续推动全球化的进程。物流服务通过现代运输手段、信息技术和网络技术,降低了企业成本,提高了生产效率。物流产业作为国民经济体系高效运行的重要支撑系统,已经成为衡量一个国家现代化进程和综合国力的重要指标之一。近几年,全球物流业年均增长率达 7%以上,高于同期全球 GDP 增幅,物流业在全球经济发展中的作用愈发明显。

  我国的现代物流业起步较晚,但发展迅速,物流行业在科技进步和管理技术创新的驱动下,逐步从传统物流向现代物流转变,现代物流服务行业是推动中国产业结构升级的重要行业,是中国二十一世纪极具潜力的朝阳行业。

  现代物流是现代技术的产物,其运作和发展在根本上是对现代技术的应用。目前,现代物流服务业逐步形成了以信息技术为核心,以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流技术格局。信息技术广泛应用于现代物流行业,大大提升了物流服务的效率,是现代物流企业应对市场竞争的必然选择。随着现代物流服务业竞争的加剧,物流相关技术将不断升级,以应对个性化、全方位的市场需求。在经济全球化、信息网络化的大趋势下,物流技术的自动化、运作管理的信息化、运作流程的智能化、多种技术和软硬件平台集成化成为现代物流服务业的发展方向。对现代物流技术的掌握需要较长时期的项目测试和经验累积,较大程度上阻碍了潜在竞争对手的进入。

  我国现代物流行业的发展历史较短,缺乏专业型的高素质人才,国内高等学府只是在近十年来才开设了物流专业,而物流行业的发展速度很快、知识和技能的更新迅速,高素质专业人才的培养需要一定时间,从而形成人才供给与需求的矛盾。另外,现代物流业作为新兴的复合性产业,涉及运输、仓储管理、货代、联运、制造、贸易、信息等行业,作业过程复杂、信息量大、对物流人才的技术要求较高。目前物流人才供给中,规划类、营销类、管理类人才,尤其是复合型的物流战略、物流设计管理人员匮乏,短期内难以网罗或培养符合行业发展要求的人才,对新进入者形成较大障碍。

  用合作创造共赢,提升效率让物流运输带来经济效益之外的社会发展点。在全国都在关注“蔚蓝天空”的语境下,发展更为绿色环保的多式联运,既能不至于“砸掉”货车司机的饭碗,华夏彩票注册:又能对环境保护起到一定的积极作用,何乐而不为呢?

  16时35分缓缓驶入朔黄铁路。这列编组38辆的列车成为沧州渤海新区开往内蒙古东胜站的第一列试验列车,标志着我国铁路多式联运示范工程正式在朔黄铁路试验运行,也拉开了朔黄铁路“公转铁”运输战略、打赢蓝天保卫战的序幕。(8月

  因为在笔者看来,如果将货运市场比作一块蛋糕,无论谁“享用”都没问题,但过分的“垄断”终将导致民众利益的损失,而多式联运的出现和应用,反而有点时势造英雄的味道。

  用竞争打破平衡,在市场经济的环境中受益的一定是民众。多式联运是通过“量体裁衣”的手段缩短货运时间,降低运输成本,有助于减少货物运输的中间环节,实现全程便捷化的物流新模式。一方面,竞争可以在某种程度上降低物流运输的费用;另一方面,在“垄断”运输的时代,费用的会降低必然包含着运输过程和质量上的“偷工减料”,但还是因为竞争,让物流提供商在不敢降低服务质量的同时,相反还要提升。多式联运的出现让不少货主有了成本和时间上的直接“选择权”,如此一来,也间接的给广大民众生活带来了实惠,所以对于货物的多式联运,笔者是拍手叫好的。

  曾经割裂的运输市嘲重新洗牌”,作为民众的我们无需提前站队,只需静观其变。

  现代物流服务行业的经营模式有多种,从资产结构角度看,比较典型的有两种:一种为轻资产型,即服务商通过整合他人的资源完成物流服务,但本身不重点投资固定资产;另一种为重资产型,即自建仓库或具有行业特色的交易市场,借助贸易产品的集中交易和流转,开拓贸易产品的物流管理服务。这两种模式的共同点是资金的需求量很大,前者除了网络布点需要投资外,还需要大量的业务执行配套资金,而后者在发展仓库或交易市场的过程中更需要大量的资金支持。此外,为持续保持业务竞争优势,现代物流业务需要投入大量资金用于资讯系统的引进、研发和维护,从而构成了较高的市场进入门槛。

  经过近年来加速发展,我国多种所有制、多种运作模式和具有不同特色的物流企业群体逐步出现,并加速成长。随着物流企业成长成熟,大企业做强做大,小企业做精做细,市场定位更加明确,出现了一批具有经营特色的专业物流服务企业,我国物流供应服务能力有了较大提高。

  随着技术水平的提高和内部管理的加强,我国的一些工商企业已经开始认识到降低生产成本中的物化劳动消耗和提高劳动生产率所能提供的利润潜力越来越小,而通过降低物流费用取得利润的潜力则越来越大。企业通过强化物流管理来增加效益和增强竞争能力,已经取得了明显成效。

  此外,随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,我国在计划经济下形成的一大批运输、仓储及货代企业,为适应新形势下竞争的需要,正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向,积极扩展经营范围,延伸物流服务项目,逐步向多功能的现代物流方向发展。

  此前国家邮政局发布的统计数据显示,2017年民营快递企业业务量市场份额为92.2%,业务收入市场份额为85.6%。此番中国邮政秣马厉兵,并且积极规划上市,显然也是有意借助资本运作,为与民营企业“厮杀”筹备更多弹药。

  多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。在我国的多种运输方式中,公路运输凭借四通八达的网络和快速、高效、灵活的运输服务,一度取代铁路运输成为内陆运输的主要运输方式,让铁路运输低成本的优势无用武之处。当然,这是市场在一定环境条件下所做出选择,但如今多式联运的出现和大规模应用,让

  尽管中国邮政推进寄递事业改革可谓步步为营,不过不得不承认的是,服务质量恐怕仍是牵制中国邮政竞争力的绊脚石。《法治周末》去年9月发布的《十大快递品牌网络口碑监测报告(2017)》显示,中国邮政口碑排名垫底。近期北京一律师因快递延误状告邮政一案,则再次将中国邮政推上舆论的风口浪尖。尾大难掉,为在竞争激烈的快递市场扳回一城,中国邮政变革之路恐怕仍不平坦。

  同时,目前中国高速铁路的不断发展,一方面给民众提供了快捷的出行方式,另一方面也为货运列车腾出了许多的开行空间。利用汽车运输的灵活,抓准重载列车的高效,打通船舶运输的港口,多式联运方案的提出和推广让交通不再单一,让物流有了侧重,更让不同城市的运输发展有了属于自己的道路。毕竟,其他城市发展的成功经验不是一把“万能钥匙”,只有走自己的可持续之路才能永葆青春活力。

  分析指出,借由邮政、速递两大系统的资源通过改革及整合形成合力,中国邮政将有效减少内耗;此外,依托整个集团包括金融、网运、营销等方面的资源优势,中国邮政在快递市场的竞争力也有望进一步获得加持。

  我国加入 WTO 以来,物流市场进一步开放。外资企业借助其实力和管理优势,采取独资、合资和并购等多种形式加快业务整合和规模扩张,对我国物流业发展既是机遇也是挑战。激烈的市场竞争加上人力成本升高和在设施、设备、技术方面投入的增加,物流企业的运营成本大幅提高,平均利润率进一步降低。增值服务、业务创新成为企业竞争的新领域和新的利润增长点。

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