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我国是名符其实的交通大国

来源:未知日期:2018-08-21 浏览:

  2018年,苏宁大力进行多城市冷链仓布局,2月,苏宁建成使用北京、上海、广州、南京、武汉、成都、沈阳、华夏彩票投注:西安八个城市的冷链仓,5月,杭州、重庆、深圳、济南、武汉、合肥、福州7个冷链仓全面建成并投入使用,6月,苏宁物流位于南京的冷链仓完成搬仓升级,仓库规模增大三倍,6月底,苏宁新增徐州、天津量大冷链仓。截至2018年7月,苏宁物流全国冷链仓达到17座,全国覆盖范围达到173城

  日前,国务院常务会议要求调整运输结构提出三年内,全国煤炭75%的产量将由铁路来承运,占75%的全国煤炭产量将在三年内实现“公转铁”。这则消息,无疑让利润已经很低、经营如履薄冰的卡车运煤大军,迎来寒冬。三年后,数以万计的卡车司机,或将失去开卡车拉煤的工作。

  蒙西区域某企业负责人称,企业有着优质的矿石资源,生产出来的熟料和水泥成本都是极低的。上年有企业到内蒙西部地区调研,计划往西藏区域拉熟料,后来因铁路运输车皮未谈妥而未能成行。

  运输结构“公转铁”,环保也是重要的因素 。近年来,重型柴油车带来的排放问题越来越受到重视。随着各地环保力度的加强,不时有各地对柴油重卡禁行、限行的消息传来,目前已有多地港口禁止传统燃油重卡进入港区。数万台的运煤大军,不仅面临着越来越严格的治超形势,以及严峻的排放升级的环保趋势。

  据中国物流与采购网信息显示:我国的冷链市场规模在2500亿元左右,预计到2020年,市场规模可以达到4700亿元,年复合增速将超过20%。同时,中冷联盟发布的2017版《全国冷链物流企业分布图》数据显示:2017年中国冷库总容量为3610万吨,冷藏车保有量为74637辆,其中自有冷藏车为31643辆,企业整合社会冷藏车42994辆。相比较2016年的3035万吨,冷库总容量增长18.9%;相比较2016年冷藏车保有量为76527辆,冷藏车总量减少2.5%;其中自有冷藏车总量减少16.3%,社会冷藏车增加11.6%。

  我们研究发现,政策的支持对于行业发展起到了巨大的推动作用。我国出台的冷链相关政策主要分为三类:第一类是加快冷链物流体系建设的相关政策;第二类是便利冷链物流快速发展的相关政策;第三类是促进农副产品流通的相关政策。从三类政策的延伸与广度来看,其具有较强的广度与覆盖面。这使得实力企业不断加码介入,也推动了行业升级。

  水泥行业也将会面临大幅调整,传统的水泥运输,运距在100公里内,运费比较合理,距离再远司机不会去送。可见水泥货运物流的利润极其微薄。

  蒙西地区有低价的熟料和水泥,但是苦于运不出去,没有铁路资源。如果有铁路资源完全可以将水泥熟料运至海港。实现铁路和海路联运,将偏宜的水泥熟料运至需求量大的区域去,同时也能保护那些需要保护的生态资源不被破坏。

  去年冬天,北方运煤车利用返程空车将南方的水泥熟料运至华东,华中甚至华北各区域,运煤车赚了运费,同时也给部分缺少水泥熟料的区域予以补充,平抑了暴涨的物价。

  如今,国家要调整物流结构,由“公转铁”。国内物流要变天了!传统的水泥销售半径百公里内或将颠覆,巨变。而且不仅仅是煤炭和水泥,整个建材产业链都将出现巨变。

  去年冬天,有内蒙区域的水泥熟料生产企业将熟料运抵河南,也有北方地区运煤的车辆在运煤到南方地区返程时将南方区域的水泥熟料运抵冬季停窑限产的北方地区的。这两个均是特例,据水泥人网了解,近期蒙西区域熟料价格低至180元/吨左右,区域内企业纷纷寻求转型。

  “公转铁”的推进计划中,煤炭等大宗货物首当其冲。铁路总公司表示,到2020年全国铁路货运量将达到47.9亿吨,较2017年增长30%,大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区的铁路接入比例达到80以上。

  我国是名符其实的交通大国,也是全世界运输最繁忙的国家。公路运输比例较大。

  总体来看,冷链物流行业仍将面临较大的市场发展前景,而从事工业设备相关的细分公司如海容冷链、四方冷链、凯雪冷链等也将体现较大的市场发展机遇,同时,冷链物流行业的实力企业介入,也将推动行业本身的市场竞争加大,以体现优胜劣汰的一种市场格局。

  2017年我国完成社会货运量472.4亿吨,货运周转量19.3亿吨,这份全球第一的货运成绩单里,公路运输占78%、水路运输占14.1%,铁路运输占7.8%。

  从目前市场自身情况来看,据中物联冷链委统计,冷链百强企业合计大约只占市场份额的不足5%。此外,冷藏车合规数量不多,“假”冷藏车市面上仍然存在,很多二手海柜改装冷藏车还在路面上跑。可以预计,劣势企业或经营水平有限的企业在行业发展中将在未来面临较大的竞争劣势。

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