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物流行业社会化开放大潮之下 三大巨头有何异同

来源:未知日期:2018-08-16 浏览:

  菜鸟物流是一家特殊的物流企业。其特殊之处在于牵头方阿里巴巴“没有快递车、没有快递员”。阿里巴巴也多次公开表示:“菜鸟不碰具体物流配送”

  本案中的焦点是,物流公司是否有义务为货物公司投保。法院认为,在涉诉《商品车运输合同》项下,物流公司作为托运人,其义务在于将商品车(17辆宝马车)完好地交付宝马车公司,而货运公司作为承运人的义务在于将货物安全地运至目的地。

  而实际上,自2017年收购天天快递起,苏宁物流便开始社会化开放运营,此举在加强自身在小件物流配送方面能力的同时,也增加了苏宁物流社会化的服务能力。当前,苏宁物流服务永辉超市、夏普、松下等在内的2000家第三方客户和10万家平台商户。而随着互联网转型的深入与零售全链路、全渠道、全客群的打通,通过智慧赋能,苏宁物流的价值将进一步得到释放,其社会化程度也将得到进一步深化。

  因而,菜鸟物流的模式是依托阿里巴巴旗下天猫淘宝充足的电商件,彻底将顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等各自为战的物流集团拉拢到一起。有个数据直观的说明了一切:三通一达以及顺丰70%的订单都来自于电商件。在阿里巴巴提供电商件为利益导向的情况下,各大物流企业提升了自身市场份额。

  其中,物流企业社会化开放已经成为国内物流行业未来整体发展方向,而苏宁物流、京东物流、菜鸟物流三家在该领域的表现最为抢眼。这三家物流企业占据了中国物流市场七成以上份额,所作所为极具代表性。当下,三大物流集团均正不遗余力的贯彻执行开放策略,只是在开放的过程中,三者的社会化开放模式有所不同。

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  不可否认,当下物流无人化还处于一个初级阶段,未来发展既离不开企业自身的努力,当然也离不开政府的支持。

  这一观点得到了苏宁物流副总裁陆君峰的认同,他解释,苏宁正在着力打造智慧物流系统。其中,苏宁独具特色的智慧物流末端配送新场景让无人驾驶技术的应用有了大展拳脚的舞台。在智能社区(无人配送小车+自提柜)、本地生活即时配送(苏宁小店+无人配送小车)、移动分拨(无人分拨车+固定线路)等三大智慧物流场景上,会更容易实现自动驾驶技术的普及化应用和无人车的规模化量产。

  当然,市场培育需要一定的过程,从启蒙到发展再到成熟是必不可少的阶段。目前,无人物流尚处于启蒙的初期阶段,在这一过程中,需要各方积极推进标准的适用,后期才能具有先发优势,应用场景也会更加广泛。

  然而,仔细研究可以发现,京东物流旗下包括仓储等在内的设施,自诞生之初起便是依附于京东电商体系,言下之意是,京东物流在京东封闭的体系中保持时效和服务尚且游刃有余,但不足以完全撑起京东的电商业务,其有接近一半的订单需要依赖第三方快递。

  一是行业特性。一直以来,物流行业都是一个密集型的产业形态,随着人力成本的增高与商品流通电商化渗透率的增长,效率上升的瓶颈与运营成本的增加成为物流业当前发展的最大难题,这也使得诸如苏宁物流、京东、顺丰、百度、菜鸟这样的企业开始加速并多元化释放价值。在此过程中,企业不仅培养了自己的核心竞争力,在激烈的市场竞争中实现弯道超车,也加速推进了自身的技术升级。

  第二,政府还应出台相关政策扶持高新技术的发展,如税收、研发等方面的优惠政策,以鼓励无人物流的创新发展。

  据京东财报显示,截至2017年12月31日,京东物流运营的大型仓库从2016年底的256个增加到2017年底的486个,总面积从560万平方米增加到1000万平方米。依托京东自建物流仓储优势的基础,为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后等一系列解决方案。

  随着无人技术的持续火热,越来越多的人担心无人设备将会替代劳动力,失业将成为一个行业必须面对的问题。对此,方玺表示,这是对物流无人化的一个片面理解,不管是智能化还是无人化,都不能完全取代人。尽管当下物流业仍是一个劳动密集型行业,但转向知识密集型与技术密集型是必然的趋势。而无人物流并不是指不需要人去操作,只是在一定程度上改变了劳动者的劳动方式。

  而其背后的潜台词是,京东官方必定希望平台入驻的第三方商家多使用京东物流。在2017年8月21日,京东平台终止与天天快递、百世快递的合作,或许就是寄希望于更多第三方用户使用京东物流。然而,物流能力不能完全满足第三方商家,而依托于京东平台的京东物流又与第三方物流公司存在一定竞争关系,其社会化开发程度受到了一定的质疑。

  消费升级的当下,越来越多的用户对“最后一公里”的服务日益挑剔了起来送达时限、快递员态度、售后服务、货品安全、个人隐私等成为消费者主要关注环节,这或许与当下用户追求个性化、品质化、多元化的购物需求有关。

  此次禁毒宣传活动,通过对物流寄递从业人员普及禁毒知识,并进行禁毒知识测评,增强他们对毒品种类及危害的认识,确保禁毒知晓率满意度达100%,提升从业人员识毒、辨毒、查毒能力,有效遏制毒品的流通和扩散,阻击毒品贩运的进行,为创建“无毒害”洒坪奠定基础。

  值得注意的是,由于是靠电商件拉拢的利益驱动联盟,当成员利益有所冲突时,加盟成员必将在联盟与自身之间进行选择。

  活动中,工作人员向从业人员讲解了毒品的危害、网络涉毒案例,新型毒品的概念以及如何预防进行了分析讲解,华夏彩票投注平台:宣读《禁毒法》、《贵州省禁毒条例》、《贵阳市举报毒品违法犯罪奖励办法》等相关内容、在醒目处张贴了禁毒宣传单,禁毒办提出各物流寄递业应严格按照相关法规和主管部门要求,认真落实收寄验视、实名收寄,确保“寄运物品100%“先验视、后封箱”,寄递物流活动100%实名制,防止不法人员通过寄递物品的方式从事毒品交易。并嘱咐在日常工作中若发现可疑人员及可疑物品时,应及时向公安机关报告,及时从源头上拦截毒品的流出。

  的确,无人物流的全面落地还需要一定的过程。方玺认为,现阶段我国无人物流尚处于一个市场培育阶段,无人技术在物流业的发展仍处于初步阶段,能够产生收益的并不多,而且还无法应对复杂场景,例如暴雨天气引发的路面积水,无人车就难以完成配送。此外,无人技术的发展还面临着众多瓶颈,政策管制、成本与商业模式、安全及标准、大数据支持、技术(载荷、电池续航)、人才等因素制约着无人车、无人机、无人仓的规模化发展。

  而无人车“卧龙一号”、无人机、无人重卡“行龙一号”等物流黑科技的投入,更是打造了“仓-机-车-柜”无人闭环,将无人物流技术全面贯穿仓储、运输、配送的全流程各环节之中。

  2017年,京东宣布物流独立,组建京东物流子集团。而这与此前多年以来京东一贯标榜的自建物流风格有所不符。当外界猜测京东此举是否是剥离长期亏损的物流体系之时,京东物流集团宣布社会化运营。

  苏宁之所以大力用科技赋能物流,其背后的目的或许可以在此前举行的苏宁易购818物流发布会上找寻:发布会现场,苏宁物流重磅推出S计划,通过搭建绿色共享、标准共享、资源共享、效率共享四大平台,苏宁物流将构建一个开放互生、高效协同的未来智慧物流网络,面向全行业、全社会开放科技成果。

  第四,需要政府做好规范以及示范性工程的建设,以鼓励其他物流企业积极响应。

  步入2018年,苏宁智慧零售全面爆发,伴随着苏宁云店3.0、苏宁小店等在内的“两大、一小、多专”一系列智慧零售新业态门店的加速落地,与之可形成联动的苏宁物流无人军团也受到了外界瞩目卧龙一号、行龙一号、AGV机器人

  大量科技在物流领域的使用推广,助力着苏宁智慧零售的持续推进与深化。以仓储为例,AGV机器人仓、苏宁超级云仓等高科技仓储的投入,加速骨干仓网的完善。与此同时,前置仓、门店仓的全国覆盖,促进了苏宁物流建设全面的社区仓网的搭建,完善最后一公里的配送,提升苏宁物流整体仓储能力。

  据了解,当前苏宁物流已经在上海、济南等地建立AGV机器人无人仓,该机器人对于整件商品拣选效率超过10倍人工,单件商品平均拣货时间为10秒,拣选准确率更是达到了99.99%以上,大大的提升了物流拣选效率。与此同时,苏宁还在国内建立超级云仓,实现从入库、补货、拣选、分拨到出库全流程的智能化作业,以南京超级云仓为例,日处理包裹最高达到181万件。

  随着物流寄递运输行业的快速发展,物流寄递已成为贩毒活动的重要渠道,形成了“网络联系、手机支付、物流送货”的人货完全分离新形式,加大了公安机关对物流贩运毒品的管理难度。

  相较于传统物流,“高大上”的无人物流似乎更能满足人们日益增长的高品质、个性化需求,不少人都认为这将是未来物流业发展的大趋势。但火热现象的背后,还需要我们冷静地思考,如规模化生产、场景应用、标准制定、知识产权保护等。

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  而随着用户对物流行业需求的提升,广大企业将配送这一连接厂商与用户的重要环节交托给专业化的物流集团,这也促使着国内物流企业纷纷加大投入夯实物流基础建设、提升配送服务能力、加深社会化开放程度,以在竞争中占据优势。

  三是巨大的市场价值空间。企业以雄厚的资本作为背后支撑,就算目前技术投入成本远远大于收益,企业也会义无反顾地开发,因为无人领域蕴含巨大的市场价值空间。因此,像腾讯、百度、阿里巴巴这样的互联网巨头不遗余力地投入无人领域,或将成为未来的一大趋势。

  苏宁控股集团董事长张近东曾说过:“无论是亚马逊还是顺丰,都在开放物流共享,在物流和配送基础设施方面的投资日益突出。电商物流已走向智慧共享数据化运营。”那么,苏宁物流当下进行科技赋能,大力发展物流无人军团,其行为的背后,则正与张近东当初所描述的“物流走向智慧共享数据化运营”相契合。

  在此背景下,菜鸟物流定位平台化,开始搭建公共存货仓库及物流信息平台,利用大数据、阿里云等业务进行数据开放,为物流企业提供优化的配送方案,以及电子签单、智能分单等数据产品。菜鸟物流当下宣称的开放化一目了然。

  此外,物流公司称上述《备忘录》是货运公司法定代表人2016年11月28日到北京,以停运为要挟,要求物流公司出具《备忘录》,签署日期为2013年5月16日,属于倒签。且双方从未就为货运公司购买保险达成过合意。

  在物流行业开放化成主流趋势的当下,菜鸟物流、苏宁物流、京东物流这国内物流行业的三大巨头未来将如何进一步拓展开放优势,成为了人们关注的焦点。毋庸置疑的是,包括三巨头在内的物流行业通过社会化开放的竞争,必定能完善消费者最后一公里的服务,对改善用户体验起到促进作用。

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