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把产品卖给客户

来源:未知日期:2018-08-11 浏览:

  这些工作主要包括以下方面:一是加快交通基础设施网络建设。系统化构建完善交通运输基础设施网络,点线结合、整体推进,畅通铁路骨干通道,优化集疏运体系,打通物流枢纽“梗阻”。全面梳理改造干线铁路能力紧张的“卡脖子”路段,加快实施铁路进港工程,推动铁路进园区、进工厂,增强铁路集疏运能力,加快编制实施国家物流枢纽布局和建设规划。

  交通运输部深入学习贯彻习总书记、李克强总理等中央领导关于运输结构调整工作的重要指示精神,成立专门工作组,开展专题调研,系统分析论证,广泛听取意见,拟定了推进运输结构调整三年行动计划。6月27日,国务院常务会议审议并原则通过我部提出的三年行动计划工作思路和任务措施。

  我们上游客户的变化,带动了整个物流行业的变化。针对这些变化或者挑战,我们怎么应对?日日顺物流采取了“三化”来应挑战。

  我们知道铁路在调整运输结构的过程当中,也承担着非常重要的职责,想请问铁路总公司在这方面的工作目标是什么,会有哪些具体措施?

  第三,从产品后市场到社群体验经济。原来很多企业,通过物流和售后,把产品卖给客户,服务就结束了,这是所谓的一次性用户。现在企业考虑怎么把一次性用户转变为终身性的用户,通过更多体验的提升,更多的交互形成一个品牌社区或者品牌社群。

  四是基础设施衔接不畅。各种运输方式规划建设、统筹协调不够,枢纽站场、集疏运体系不完善,所以,“连而不畅、邻而不接”的问题突出,跨方式运输衔接不畅,倒装次数过多,影响了运输效率,也增加了物流成本。加快推进运输结构的调整,成为我们当前十分重要的工作。

  党中央、国务院高度重视调整运输结构、提高运输效率、降低运输成本工作。习总书记强调指出,要调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量,减少公路特别是大宗产品公路货运量,提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。李克强总理指出,要采取综合举措,提高大宗货物和长距离运输的铁路货运比例,特别是打通海铁联运“最后一公里”,大幅提高集装箱海铁联运比例。

  第二,着力解决物流成本问题,由于沿海、沿江主要港口的港区铁路进港率不高,还有相当部分厂矿企业、物流园区没有铁路专用线,“前后一公里”问题没有解决,导致多式联运环节增多,从而综合物流成本上升。我们将主动配合支持地方政府、港口、厂矿企业大力推进铁路专用线建设,消除物流中间环节,实现各种交通运输方式无缝衔接。同时,紧密对接市场需求,按照“一港一策”、“一企一策”原则,逐港、逐企制定铁路运输解决方案,努力降低全程物流成本。

  第一,着力解决运输能力问题。当前随着我国供给侧结构性改革成果不断显现,煤炭的供给结构发生了新的变化,主要优质产能向山西、陕西、内蒙、新疆等地区集中,导致这些地区的运输供需矛盾相对突出。为解决这一矛盾,我们以扩充煤炭外运通道能力为着力点,围绕大秦线、唐呼线、侯月线、瓦日线、宁西线、兰渝线等六条线和山西、陕西、内蒙、新疆、沿海、沿江等六个区域为重点,深入挖掘运输潜力,为铁路货运增量行动提供可靠的运力保障。一是扩大万吨重载列车开行范围。目前全国只有大秦铁路是万吨重载线,我们借鉴大秦铁路重载运输经验,经过实验论证,今年已经在唐呼线亿吨的大能力货运通道。2020年,蒙西至华中铁路投产后,也将开行万吨重载列车,形成北煤南运亿吨级的大能力货运重载通道,经过3年努力,我国万吨重载铁路通道将由1条线条线。

  六是城市绿色配送行动。推进城市绿色货运配送示范工程建设和城市生产生活物资公铁联运。制定新能源车辆便利通行等政策,加大新能源配送车辆推广应用力度。

  二是水运系统升级行动。加快完善内河水运网络,增强长江干线航运能力,大力推进集疏港铁路建设,2020年沿海重要港区铁路进港率达60%以上。推动大宗物资集疏港运输向铁路和水路转移,在环渤海、山东、长三角地区,2018年底前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

  阿里提出的新零售和智能制造2.0,这些变化从上游发动,最终会影响整个物流模式的变化。这些变化是越来越多的客户希望物流企业能提定制化的供应链解决方案。比如说海尔冰箱销售,原来在广州有一个分销商,每一次会批量向海尔下订单,然后再分销。现在这个渠道分销商在淘宝上开了一个店,一个哈尔滨用户下单买了冰箱。如果按传统物流模式,我们这批冰箱得先从工厂送到广州,因为我们要完成目前订单的履约,然后再由那边安排订单从广州送到哈尔滨。但这样提高了物流成本,影响了物流时效。我们是怎么解决的呢?答案是日日顺物流的云仓体系。广州分销商下的订单,这个货不送过去,而是以一个虚拟库存的方式存放在日日顺在全国100多个云仓体系中。如果哈尔滨用户下了订单,可以从离哈尔滨最近的仓库出货,把冰箱送到用户手中。完成以后再做相应的物权转换和结算工作,这不仅大大降低了客户物流成本,还提升了整个用户体验。这就是日日顺物流的一体化供应链解决方案。

  技术上主要专注的是三类技术的应用,一个就是大数据技术,一个就是人工智能,另外就是以IOT为主的互联网技术。现在我分享一下,大数据技术如何应用于我们的场景中。随着现代科技的进步,技术的成本和门槛已经越来越低了。换另外一种角度来说,企业不论规模大小,都可以不同程度的运用到大数据技术来帮助企业创造价值。我们是怎么做的呢?我们把大数据分成两个阶段。应用大数据一定要保证数据的质量是好的,我们通过数据采集、存储、建模和处理的工作,确保所有的数据可以做到一致性、完整性、准确性和及时性。在完成这一个阶段后,接下来就是数据应用,可分成三个维度来看。

  一是解决运输需求不均衡的问题。针对运输需求不均衡与均衡的运输能力之间的矛盾,大力发展煤炭中长协运输和大宗货物协议制运输,大幅增加大宗直达和多式联运直达列车运行线。今年已经确定运量和运能互保协议的运量达到了20亿吨,占全年铁路货运量的50%,较去年增长了30%。

  我想问一下,您能不能简单介绍一下关于目前我们国家运输结构还存在哪些问题,为什么要强调减少公路的货运量、增加铁路的货运量,这种运输结构的调整对于打赢“蓝天保卫战”有什么样的内在联系?

  第三,着力解决运输供给问题。深入推进铁路运输供给侧结构性改革,优化货运产品供给,努力提供更多满足市场需求的铁路货运产品。

  三是强化多式联运信息互联共享。与港口、航运、物流企业及国家物流信息平台等单位、部门加强协作,实现多式联运信息资源的交换共享,提升货运信息化服务水平。

  第三个部分,物流非常强调协作和共享的行业,所以我们觉得第三个部分就是大数据怎么能够做到跟客户、合作伙伴以及跟各种平台做到互联互通、共创共享。

  一是综合运输体系结构不合理。公路货运量在全社会货运中占比过高,我们比较了一下2008年-2017年,公路货运量占比由74.1%上升到78%,铁路货运量虽然有所增加,但是占比却由13.2%下降到7.8%。2008年的铁路货运量是33亿吨,到2017年的铁路货运量是36.9亿吨,增加了11%。但是公路货运量增加接近1倍,增加了91%。这样从结构上看,确实不是很合理。京津冀地区铁矿石的疏港运输,铁矿石是大宗物资,90%以上还是通过公路进行疏港。

  第一个阶段是透明物流。我们根据物流核心要素人、车、仓和货,通过系统把各个核心环节全部记录下来,实现了业务数字化。在这个过程中,我们就能做到可视、可管、可控,再通过流程优化、网络协同,提升整体的效率和降低成本,最终是希望给用户带来的是什么呢?更快、更好、更便宜的服务。我们日日顺物流经过过去两三年大量投入以后,才逐步向智慧物流发展。

  行动计划提出,在全国范围内实施六大行动,在京津冀及周边地区实施九大工程。到2020年,实现全国的铁路货运量增加11亿吨,主要港口公路的货运量减少4.4亿吨,同时,水运货运量增加5亿吨。通过这些目标的实现,预计3年累计可以减排氮氧化物110万吨,细颗粒物5.5万吨,二氧化碳1亿吨,可以有力地支撑打赢蓝天保卫战,有力地支撑打好污染防治攻坚战。谢谢。

  四是推动运输信息公开共享。加强铁路与公路、水运、空运等信息平台的互联互通和公开共享,整合搭建物流大数据共享信息平台,推动建立船、车、班列、港口、场站、货物等信息资源开放与共享机制。打造“互联网+交通物流”服务模式,实现需求提报、到达交付、信息查询、通关查验、转账结算、保价理赔等“一站式”线上服务。

  第一,从分工式到共创式。比如园区企业、干线企业、城市配送企业,多数是零和博弈。现在一个趋势是越来越的企业通过共创式合作的方式,整合资源,帮助客户获得更大价值。

  第二维度,更多考虑从计划和规划的层面,我们做了非常多智能优化,包括我网络布局、路径优化、财务风险分析各种等等,现在都在逐步推广。

  日日顺信息化平台是基于云计算架构搭建的信息化平台,支撑了日日顺订单量快速增长和1000多家不同类型的客户。日日顺智慧物流不是一蹴而就,是需要一定积累,厚积薄发的过程。

  对传统物流来说,把货物按时、安全送到客户手上,交易就结束了。那我们设想,是否可以将一次性用户变成终身用户?或者再增加一些增值性服务,这就是我们的出发点。基于这样的出发点,日日顺物流做了什么样的尝试呢?以家电物流为例,除了送达服务以外,还提供安装、备件和维修服务。在这个过程中,我们一方面有增值服务,另外我们还增加了与用户的交互,包括让用户对我们提供的服务评价和提出改善建议。而我们有覆盖农村和城市物流网络,在把工业品或者消费品从城市运到农村的同时,我们还尝试把农村的农产品再运到城市。华夏彩票投注平台:未来我们希望把单程物流服务变成物流服务+售后服务,再加上商务场景。目前,我们正在尝试这部分,可能离理想还有很大的距离,但这是一个方向,我们也一直在往这个方向尝试。

  第二,从物流标准化到供应链定制化。对生产企业来说,技术创新变革,加上新零售、O2O,需求从标准化物流产品向更注重供应链整体效率提升和成本优化转变,而不是某一个环节的竞争力。所以他们更注重的是整体性和量身定制的解决方案。

  三是进一步清理规范运输环节收费。加强督查,着力解决“乱收费、乱罚款”等问题。清理规范铁路运输企业货运服务收费,依法取缔违法违规及不合理收费,降低偏高收费标准。指导规范铁路运输企业在国家政策规定范围内用好定价权,实行更加灵活多元的运价方式,灵敏反映市场供求变化。

  推进运输结构调整三年行动计划是贯彻落实党中央、国务院关于调整运输结构决策部署的一项重大举措,随着各项政策措施的落地实施,必将对提高我国综合运输效率、打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战和推动经济高质量发展做出重要贡献。

  第一个维度,数据应用可以帮企业做监控和分析。我认为,大数据能够帮助企业最大好处之一就是实时分析。举个例子,原来一个订单状态,需要半个小时或者一个小时才能更新到用户手上,现在一、两分钟就实现了。还有比如原来跟客户财务结账,每个月可能要耗7天的时间,现在可以半天或者一天完成,这就是监控分析和处理最大的作用。

  刚才介绍了那么多,最后用一个例子跟大家分享一下,这个例子就是我们正在建设中的,预计在明年初开始投放的,全国首个大件物流智能无人化配送中心。这个中心它有几个特点,第一个是无人化;第二个,全自动化和智能化。除了处理能力的要求以外,我们从业务流程角度出发,确保全流程式的实时监控,所有的设备统一管理。同时可以自动生成相关后续的操作,这不仅仅是一个黑科技的尝试,更多是一个业务需求的真实驱动。我们觉得做这种配送中心,不是一个个技术的应用,其实是一个系统工程,这里面包含了需要基于大数据的人工智能决策系统软件,和相对领先技术的综合应用。

  女士们、先生们,各位记者朋友上午好。很高兴参加这次媒体吹风会,刚才,小明部长简要介绍了国务院第14次常务会议研究调整交通运输结构,提高交通运输效率的有关情况。下面我就简要介绍一下发改委有关工作的进展情况。

  我们所理解的智慧物流有三个重要的要素,一是足够的数据沉淀,二是业务场景,三是数据通过各种技术和算法去试用于或者创新用于各种场景。在这个过程中,我们觉得场景做了两个延伸,一个是除了我们自身的提升,我们更关注的是整个供应链上下游协同。另外,我们更关心如何通过智慧物流帮助我们更好的利用好社会化资源的优化配置。

  日日顺物流经过深耕细作和专注积累,已经构建覆盖仓储、干线、区配、最后一公里的全方位物流网络。日日顺物流服务能力的建设,除了网络构建以外,还包括品牌效应、强大的信息平台以及与资本的绑定越来越多。目前日日顺物流已和几十家的投资机构合作。那我们这个平台是怎么一步一步来搭建的?我们采取的方法很简单,就是开放和共创。举个例子,我们最早通过资源开放,把五六千家的门店、最后一公里的配送网络和仓配资源全部开放,引进阿里的战略投资,同时跟菜鸟强强联合,帮助我们进入电商家电的物流领域。同时通过资本的开放合作,投资一些企业,逐步进入到家居物流领域。后续我们还通过一些并购,比如说像向日葵(最后一公里的电商物流)、盛丰(货运物流)等,逐渐建立发展我们的平台。通过资源资本开放和共创、共享、共赢的模式,日日顺已逐步形成以大家电和家具为核心,涵盖六个行业的供应链解决方案平台。

  通过这种库存共享、销售下沉,最终达到什么目的?第一个目的是帮助客户用最少量的仓,根据最合适的物流库存,能够满足全国销售需求,降低整个客户库存成本。同时,我们又根据这种销售预测,以及整个历史大数据的计算和分析,我们能够根据客户的销售模式,把相应的库存放在离消费者最近的仓库,这样可以缩短时效、提升体验。

  行动计划总体思路是,以习新时代中国特色社会主义思想为指引,以深化交通运输供给侧结构性改革为主线,以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场,以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,按照标本兼治、综合施策,远近结合、重点突破,政策引导、系统推进的原则,通过三年集中攻坚,实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。为此,将从今年起在全国范围实施6大行动:

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