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这个新石器到底是什么来头呢?李想的SEV又扮演

来源:未知日期:2018-08-08 浏览:

  1. 越南零售额在头七个月增长11.1%,创造1083亿美元的收入

  何以界定支撑起苏宁智慧零售的物流能力?一组数据可以直观感受:截至2018年6月末,苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套合计面积735万平方米,拥有快递网点达到23416个,公司物流网络覆盖全国352个地级城市、2910个区县城市。

  而李想的SEV在经历的失败后,似乎又焕发了第二春。SEV在载人时遇到了法律法规的问题,那如果载物呢?好像又是一个打擦边球的产品。车和家把SEV的硬件系统授权给了新石器使用,同时一并把江苏常州工厂的生产线授权给了新石器。余恩源称,车和家让他们省去了两年的车辆研发成本。所以,新石器的这台无人物流车从研发到落地只用了7个月的时间,并且已经实现了园区内的简单运行。

  这个新石器到底是什么来头呢?李想的SEV又扮演了什么样的角色呢?

  所以,从目前的情况看,车和家提供了车体,百度提供了无人驾驶技术,而新石器则参与了车辆的开发工作,并且在未来将负责整个项目的运营和管理。当然,当下最棘手的问题还是相关法律法规的依靠和避让。没有法律法规的保障,产品做的再好也只能活在传说中。

  四个分项来看,通行便利度指数为66.3%,比上月回升2.7个百分点,政务服务便利度指数为68.9%,比上月回升2.7个百分点,公共设施便利度指数为68.9%,比上月回升0.5个百分点,投送便利度指数为71.8%,比上月回升5.4个百分点。

  虽然目前越南物流市场规模尚小但是增长速度仍然相对较快。作为东南亚电商行业发展最快的国家,越南的物流行业正在以每年15%-20%的速度不断增长。未来5-10年,越南物流行业市场规模或将达100亿美元。

  目前,经过十余年的发展,我国物流行业现已进入高速发展期。特别是随着物联网、云计算和AI等相关技术的挺入,必将为我国的“互联网+物流”平台的进一步优化提供强大支撑。而用户、车辆、公路等数据也将呈现平台化的集聚效应,在各项因素的综合刺激以及社会资源的加成下,未来几年,我国“互联网+物流”行业仍会保持平稳上升的发展态势,市场规模也会随之不断增长。

  当网购已经成为一种习以为常的生活方式,当网店已经琳琅满目遍布于各类app上,如何实现更加实惠便利的线上购物,在一定程度上取决于物流能力的高低。如今的物流网,正如同大动脉一般贯通大江南北,网状联络起全国各地的销 售网点。真可谓是“赢得物流速度,也就是赢得了客户的信任度。”这应该也是富有前瞻性和全局性的苏宁对于物流产业最意味深长的实践经验和战略远见了。

  新思界产业研究中心发布的《2018-2023年物流行业发展现状及产业转型策略深度分析与研究报告》认为,目前我国“互联网+物流”行业发展现状制约了行业发展:

  制造业指数整体放缓,但优化趋势不改。7月,制造业21个大类中16个大类商务快件指数高于100%。其中,装备制造业商务快件指数走势良好,交通运输设备、通用设备、专用设备、电气机械器材、计算机和汽车制造业指数均超过105%。消费品相关工业稳中有升,纺织业和服装业指数分别为104.2%和106.7%,比上月分别提高4个和3.7个百分点,木材和农副食品加工业比上月分别回升1.2个和2.6个百分点。原材料及重化工业活跃度继续放缓,7月化学纤维制造、化学原料制造、非金属矿物制造业商务快件指数比上月别下降2.3个、0.1个、0.4个个百分点。

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  例如,物流企业以轻资产的模式进行运作,通过大数据和云计算,通过共享的理念,在线上通过智慧物流平台整合大量的车源货源,线下整合物流园区和物流干线,大大挺升整个产业链条的运营效率,大幅度降低物流成本。“互联网+物流”是推动物流朝着标准化、信息化、智能化、集约化方向发展的最佳方式。

  2. 根据世界银行2018年物流绩效指数,泰国物流状况显著改善,在东南亚排名仅次于新加坡

  “新石器”的创始人余恩源在物流行业里进行了多次工具创新,快递员掌上终端和快递柜都是他的作品。而如今,他和他的公司都成为了百度的“一枚棋子”,所以才促成了它和美团,和车和家的联姻。按照他的说法,新石器的定位是做“物流领域无人驾驶车辆的主机厂”。

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  此外,数据显示出企业外部营商环境向好。7月,反映企业营商环境的经营便利度指数为69%,比上月回升2.8个百分点。

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  新思界行业分析研究员表示:可借鉴国外经验,借助第三方平台弥补技术短板,促进企业的信息化升级。如中国物通网一站式发货平台,从”业务信息化、运输过程信息化、管理信息化“三方面为物流企业提供全套信息化解决方案,帮助物流企业低成本实现信息化转型升级。或加快业内整合,通过”强强联合“以提升整体实力,从而更好地利用信息化走出“互联网+物流”的中国模式。

  现在的物流信息平台领域已经出现了泡沫,同质化竞争、恶性竞争非常严重,造成了资源的极大浪费。智慧物流中第一方队包括菜鸟、运满满、货拉拉等,以平台形式出现,属于资金密集型;第二方队拥有大量园区、车队,资产比较重;还有一部分属于方案提供商,属于典型的第三方物流。总的来看,不管是互联网平台还是线下的第三方物流,竞争都十分激烈,可以说进入了“赚吆喝不赚钱”的时代。不断的烧钱和补贴大战不利于形成良性合理的竞争生态。

  8月6日,京东物流与北京盛世华人供应链管理有限公司签署战略合作框架协议。双方将优势互补,展开多层次、全方位的合作,共同开拓医药物流市场,提升社会医药供应链效率。

  紧密围绕“效率、体验、管控、创新”四大维度,苏宁物流的发展始终离不开技术的担纲。除了有夯实的基础设施之外,高效的仓储运营能力—高密度自动存储系统、货到人拣系统、智能入库分仓调控系统、二维码精准预测库存等也为苏宁物流构筑起强大而稳定的技术化和数据化先进管理体系,真正将“技术推动速度、速度缔造温度”践行于苏宁智慧零售的实践,一次又一次助力苏宁智慧在零售界的传奇演绎。就在刚刚国家邮政局发布的关于2018年6月邮政业消费者申诉情况通告中,苏宁物流获得了消费者100%的满意度,位居主要快递企业的首位。可见杠杠的技术支持背后,收获的是满满的温情认可。

  而与如此宏大规模的物流水平相匹配的,是苏宁造极式的配送水平和骑士速度:覆盖全国48个城市,为3公里社区生活提供半小时达、1小时达甚至更快的极速配送服务,以及预约时间精准送达的定时达服务苏宁秒达;全天6个时间段,2小时内指定送达,覆盖全国84城的准时达;覆盖全国36个城市,上午购物下午就到的当日达以及覆盖全国327个城市,今天购物明天就到的次日达等。。

  我国物流企业的“互联网+”模式单一,有能力实施信息化的企业更多地限于App等单一模式,华夏彩票娱乐:且受企业规模的限制,信息化程度尚且不够。广大中小物流企业的信息化程度尤其不够,靠企业自身的力量实现信息化转型升级困难重重。

  传统物流系统性不强,网络化程度低,速度慢、成本高、渠道不畅、创新能力弱,随着用户的增长,越来越适应不了日益增长的用户个性化需求。很多物流企业开始探索互联网+、大数据技术并将其结合,以探索新的商业模式。

  目前,新石器对无人物流车的规划似乎做得很到位。他们甚至为车子设计了一套“自损”系统,在需要保护行人的情况下启动。根据余恩源的设想,新石器和美团、京东们的关系就像是丰巢快递柜和各个快递商家的关系。不知道在这样一个狭小的产品定位下,会不会产生一个新的巨头呢?

  目前,经过十余年的发展,我国物流行业现已进入高速发展期。特别是随着物联网、云计算和AI等相关技术的挺入,必将为我国的“互联网+物流”平台的进一步优化提供强大支撑。

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