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第一拨配送从前置仓开始做

来源:未知日期:2018-08-03 浏览:

  邱普:深圳市怡亚通供应链股份有限公司副总裁,多年上市企业管理经验,对垂直整合生产型供应链和平台服务生态型供应链有一定的研究。近几年参与多项供应链政策的部分调研和研讨。

  翟学魂:G7创始人兼首席执行官,二十多年来一直专注于物流行业的数据化、互联网化,曾经在中国主持和参与过众多大型企业供应链战略规划和实施项目,在企业物流变革和管理、供应链的战略规划、信息系统规划设计和项目实施方面有着多年的运作经验。

  现在“造节”越来越多,但是总体发货量没有变,上海一个月吃的糖果销量上百万吨,但是从桔瓣调取的数据“双11”上海对糖果的采购量比平均月份要高,就是客户总体消费量几乎维持不变,变化的是采购时间和采购渠道,这是真正意义上的关键。

  后来许多高校和机构都组织或参与过一些公开路段的无人驾驶测试。近年来,无人技术的发展不断成熟,其稳定性、智能性和安全性也在逐步提高。

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  在此情况下,中邮速递易很久之前就宣布将针对部分爆仓城市开始试点超期收费模式,执行用户入柜收取暂存费用和超期费用,以此来促使用户尽早取走包裹,减少快递柜中的滞留件,提高智能快递柜格口的周转率,从而促进物流末端配送效率,缓解“爆仓”现象。

  在此情况下,为进一步提升快递末端服务水平,中邮速递易在部分爆仓城市开始试点超期收费模式,执行用户入柜收取暂存费用和超期费用,以此来促使用户尽早取走包裹,减少快递柜中的滞留件,提高智能快递柜格口的周转率,缓解“爆仓”现象。

  据国家邮政局于近日发布的关于2018年上半年邮政行业经济运行情况的通报显示,上半年,邮政业消费者有效申诉同比下降38.8%。其中,华夏彩票娱乐:邮政普遍服务有效申诉同比下降19.8%;快递服务有效申诉同比下降40.6%;全国快递服务有效申诉率为百万分之3.02,同比减少3.59个百万点。这意味着,快递行业的高质量发展进程正在加快,而这其中,中邮速递易也有所贡献。特别是其在推出智能快递柜直击末端所存在的违规收费、响应时间不及时等乱象后,还通过试点超期收费模式,进一步优化末端用户体验,从而促进物流行业的高质量发展进程加快。

  事实上,虽然中邮速递易智能快递柜缓解了不小的末端配送压力,但仍不少城市用户抱怨称小区快递柜箱格不够用,经常爆仓,由此必须跟快递员重新协调派送时间,给收件带来诸多不便。至于如何缓解这一情况?由于智能快递柜的落地成本巨大,而且还需要各方协作,因此通过扩大智能快递柜铺设网点缓解“爆仓”问题,显然无法在短时间内完成。

  据了解,针对物流末端派送成本不断增高,人员配送意愿持续降低,招聘愈发困难,部分快递网点“塌方”等不健康的现象,中邮速递易在2012年正式推出了第一台智能快递柜,专注解决物流配送“最后一公里”瓶颈。

  7月31日,国家邮政局发布关于2018年上半年邮政行业经济运行情况的通报。通报显示,上半年,全国快递业务量完成220.8亿件,同比增长27.5%;快递业务收入完成2745亿元,同比增长25.8%。快递行业整体运行稳中向好,不过在物流末端仍存在违规收费、响应时间不及时等不规范的现象却制约着行业的发展,末端服务体系改革已迫在眉睫。值得一提的是,作为智能智能快递柜行业的龙头企业,中邮速递易在率先推出智能快递柜的同时,还通过试点超期收费模式,有效推动物流末端实现稳中向好发展。

  在新零售情况下,新物流更多的是帮助一块推动新零售的发展,你能够卖多少我能够运多少,这是口头上的说或者是理论。能够卖再多,但是是否能够让消费者拿到,这个才是关键,消费者的用户体验是否真的就这么强。消费者用户体验分两个部分:第一,商品本来带来的。第二,购买这个商品直到使用这一段给他的体验和感受。

  业内人士表示,中邮速递易智能快递柜的诞生,无疑是促进了物流行业的降本增效。不过,中邮速递易在部分爆仓城市试点超期收费模式,不仅进一步提升了物流末端配送效率,更优化了用户体验,并推动了整个物流行业逐步实现高质量发展。

  另有资料显示,20世纪70年代的美国是最早开始研究无人驾驶汽车的国家,其中最为著名的是塞巴斯蒂安·特龙提出的谷歌版无人驾驶汽车。

  “人们对人工智能的研究在上世纪80年代就开始了,但是直到前几年才根据AI算法做出来了阿尔法狗,这中间经历了几十年的实践。我们现在距离成熟稳健的无人驾驶时代至少也要经过几十年,这其中要解决的问题不仅仅是技术,还要针对运营情况及其可能发生的事故和纠纷制定妥善的法律法规。”

  从这个角度来看,无人驾驶技术想要走出实验室,实现无人车真正“上路”的自动驾驶时代,其实还有很漫长的一段路要走。

  当时我们大数据团队发现所有门店补货都不合理,为什么?完全没有根据原有的历史数据以及路线、库存能力、调拨能力衡量每一个门店是自由订单还是做即时性补货,这个是很关键的,也就是传统在物流中说到的,是否主动调拨。当时我们给他们提供一个建议,我们和他们ERP系统进行打通,把所有门店作为最前置的前置仓。最后门店差不多已经有600来家左右,每一天都有为600家门店配送的车辆。

  同时,据不少快递员表示,自从中邮速递易智能快递柜诞生以来,物流末端配送效率得到了显著改善,每日可派送的快递包裹数量得到了迅速提升,特别是最近几年,伴随着快递包裹数量的迅速增长,不少小区甚至配有多处中邮速递易快递柜,类似双11这种电商大促,快递爆仓的现象已经极少发生。

  王微:国务院发展研究中心市场经济研究所副所长,研究员,经济学博士,享受国务院特殊津贴专家。

  我们告诉他不用定点定时对每一个门店进行补货,你将前置仓建完,然后为你提供物流解决方案,第一拨配送从前置仓开始做,一次能够覆盖近90%的门店,只发一拨,这个时候的成本比在刚上线的成本,即只用我们配的时候,成本下降了约15.4%左右。物流的运输成本本来就是一个低毛利的行业,物流是非常辛苦、钱非常少的行业,每一分钱都是血汗钱,我们一直认为物流不应该这样,物流应该是一个高大上的行业。物流是一个民生行业,为什么做成这样?我觉得是我们自己一直没有去改变。

  我们做的更多的并不是从真正意义的前置仓调货,而是从仓仓之间调货,一个门店不一定卖一样的销量,一定有滞销和动销比较好的。我们做的更多的是为客户解决门店库存压力。到现在我们对于所有门店每一天送三个波次,给600个门店互相调拨波次每日平均110套左右,调拨超过六分之一的门店。

  部分爆仓城市试点超期收费模式,中邮速递易收费透明公开优化末端用户体验

  中国对该领域的研究始于20世纪80年代。2005年,中国在上海交通大学研发了首辆无人驾驶汽车。谈及中国对无人驾驶汽车的“路测史”,北京联合大学机器人学院副教授潘峰在接受中新经纬采访时表示,早在2011年7月,由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车就曾在开放路段进行过从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。

  据了解,针对物流末端派送成本不断增高,人员配送意愿持续降低,招聘愈发困难,部分快递网点“塌方”等不健康的现象,中邮速递易在2012年正式推出了第一台智能快递柜,专注解决物流配送“最后一公里”瓶颈。

  据了解,日前不少城市用户抱怨称小区快递柜箱格不够用,经常爆仓,由此必须跟快递员重新协调派送时间,给收件带来诸多不便。而经中邮速递易调查发现,智能快递柜之所以经常出现爆仓的现象,有很大一部分原因是因为滞留件导致智能快递柜格口的利用率不高,一旦碰上“618”、“双十一”、“双十二”等电商大促时,爆仓的现象就愈加严重。

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