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无论是硬性或软性基础设施都不够有竞争力

来源:未知日期:2018-07-28 浏览:

  以下表格通过6项指标(海关、物流服务竞争、基础设施、时效、国际航运、物流追踪)来分析印尼2014年和2016的物流表现,可以看出基础设施是最大的弱项。

  目前越来越多的中国电商企业打入印尼市场,如阿里巴巴、京东等。但物流问题仍然是限制电商企业在印尼发展的因素之一。目前印尼许多城市的建设和基础设施还比较薄弱;虽然首都雅加达的物流达到了相对较高的水平,但印尼是一个拥有约6000个岛屿的千岛之国,地理条件对物流不是很有利。且快递在地方停留时间长,也是物流较慢的原因之一。比如快递在雅加达同城运送时,通常需要几乎一周的时间。偏远地区的停留时间更长。因此,要行电商,必先行物流,这也是印尼急需发展其物流行业的原因之一。

  我国现代物流行业的发展速度很快,相关知识和专业技能的更新迅速,高素质物流专业人才的培养需要较长的时间,从而形成人才供给与需求的矛盾。另外,现代物流业作为新兴的复合性产业,涉及运输、仓储管理、货代、联运、制造、贸易、信息等行业,作业过程复杂、信息量大、对物流人才的综合素质要求较高。短期内难以网罗或培养符合行业发展要求的人才,对新进入者形成较大障碍。

  对于每个国家来说,拥有完善的基础设施对经济发展极其重要。而目前印尼快速发展最大的障碍在于基础设施的慢速发展。印尼与其他东南亚国家(新加坡、马来西亚、泰国)相比,无论是硬性或软性基础设施都不够有竞争力。在世界经济论坛(WEF)的2015-2016的全球竞争力报告基础设施发展情况指标中,印尼在140个国家中排名第62位,这说明印尼基础设施只达到平均标准,但离更好的标准还有一段差距。当一个国家的基础设施没有处于良好状态时,说明其经济发展还无法达到最高效率,而高成本的物流,最终将影响企业竞争力。

  物流信息技术,如条码技术(BARCODE)、射频识别技术(RFID)、全球定位系统(GPS)、物流管理软件等被广泛应用于物流的各个环节,物流企业信息平台建设持续推进。同时物流企业纷纷上网,物联网、云计算等技术开始被使用。

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  2017年10月,印尼物流平台Deliveree宣布其完成了1450万美元的A轮融资。Deliveree成立于2015年,力求通过移动和网络应用,解决业务上所面临的货柜和散货问题。Deliveree的移动和网络应用平台促使用户联系数千名合格营运司机,采用按需付费的付款方式进行交易,减少了多达50%的地面运输成本。

  京东在印尼自建电商时,也自建了物流。目前,京东印尼在雅加达、泗水、坤甸、棉兰和望加锡设立仓库,位于巴厘岛的仓库也将在短期内投入使用。到2018年底,京东印尼计划在印尼建立更多仓库,并成倍增加仓库空间。随着更多仓库投入使用,京东印尼大部分商品都将存放在自有仓库中,其配送服务已经覆盖7大岛屿、483个城市和6500个区县,85%的订单可以在1天内收到。同时京东印尼在雅加达地区推出了印尼配送标准时效产品“210”服务,30%的订单可在一天内交付。2017年9月底,京东印尼还在当地完成了大件直送模式的搭建,大件商品将由独立的运输团队直送。

  从上表可见,印尼一半以上的GDP来自爪哇岛。印尼总人口在2017年达到了2.62亿人,60%以上的人口居住在爪哇岛。印尼政府为了推动印尼经济发展的新高度,发展印尼的东部和中部目前已经成为国家预算投入重点。据印尼公共工程部表示,从2017年以来,70%的国家预算用于发展爪哇岛地区以外的建设项目,例如机场、码头、高速公路等。

  深圳到湖州货物运输价格 根据第四十五条本公约的中止;根据第四十六条收到的通知书;根据第四十八条第1、2款收到的声明和通知书。 任何缔约国将其退出要求通知联合国秘书长即可退出本公约。在秘书长接到退出通知之日起十二个月后,退出应予生效。如果在本公约生效后,由于退出因而缔约国数目减少到不足五个,本公约应自最后一个退出生效之日起中止生效。运输合同可以包含给予仲裁庭管辖权的条款,如果该条款规定仲裁庭应适用本公约。如受单一合同所制约的运输是由连续公路承运人履行,则其每一承运人为全部营运负责。鉴于其接受货物和运单,第二承运人和每个连续承运人即成为在运单条款中运输合同的当事人一方。

  物流是供应链活动的一部分,是为了满足对商品、服务以及相关信息的需求,从产地到消费地的高效率、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。而根据印尼目前基础设施发展与建设情况来看,尤其是印尼东部和中部,都未能达到物流供应的最佳状态,且物流成本占比最高。印尼总统佐科曾经表示,印尼的物流状态未达到良好标准,尤其是印尼东部和中部的物流配套设施,印尼非常需要国内外的投资,把印尼东部和中部发展为国家经济特区和工业区。

  通过世界银行对每个国家的物流表现进行的统计和分析(即“LPI”,物流绩效指数)可以进一步了解印尼物流情况。印尼物流绩效指数是从2007年开始进行统计,之后从2010年开始每2年更新1次。2016年的印尼物流绩效指数,与2014年相比有所下降。印尼在被调查的163个国家中排名第63名,得分为2.98。

  2018年上半年,全社会物流运行总体缓中趋稳,新兴物流领域发展迅猛,社会物流运行效率持续改善,企业业务规模增长总体平稳,面对外部经济环境和竞争态势,主动求变意识普遍增强,创新融合协调成为发展共识。

  据《2015-2016国际竞争力报告》(Global Competitiveness Report),印尼的铁路质量高于泰国,但在其他的交通/物流基础设施方面,弱于其他三个东盟国家,需要大力提高。

  2016年2月印尼总统佐科公布了包括物流在内横贯多领域的经济发展计划,放开了航运、物流支持服务部门、仓储配送和冷冻仓储的限制,更改了在上述领域中外资持股百分比,具体如下:

  在国家有关部门和各地的共同努力下,我国物流降本增效工作阶段性成效显著。2013年以来,我国社会物流总费用与GDP的比率连续5年保持下降,今年上半年进一步降至14.5%。近期行业协会对重点物流企业负担及营商环境的调查显示,企业对近几年政府采取的物流降本增效措施总体肯定,对行业未来发展充满信心。

  *航空运输支持服务指的是:网络预约系统、乘客地面服务和货物/地面处理、以及飞机租赁

  可以看出,印尼的物流绩效指数低,与新加坡、马来西亚、泰国等国家差距较大。6项指标中印尼的表现都不好。从最基本的因素来看,印尼物流基础设施较上述三个东盟国家来说相对落后。

  已根据本公约规定支付赔偿的承运人应有权从参加运输的其它承运人处享受取得该赔偿及其利和由于索赔发生的所有费用,并遵守下列规定:(a)对灭失或损坏负责的承运人应单独负责赔偿,不管此赔偿是否由他或另一承运人支付; 秘书应邀请第四十二条第1款所涉及的所有国家和按第四十二条第2款已成为缔约国的国家参加按照本条召开的任何会议。 根据欧洲经济委会职权范围第11款可能参加委会某些活动的国家,在本公约生效后通过加入公约可成为本公约的缔约国。本公约于1956年8月31日以前开放以便签字。自此以后,则本公约开放,以便加入。

  自印尼结束新秩序时期,进入新改革时代,再到2000年的商品出口繁荣时期,都因为基础设施的不完善,影响印尼国际竞争力,这无法给印尼带来最大的经济利益和最高的效率。长期以来,印尼基础设施和物流集中在印尼西部,主要是爪哇岛,同样的商品,在不同岛屿的价格差可能高达两倍之多。以下表格是印尼6大岛对国家的GDP贡献比率。

  社会物流总额增长平稳适度。据前瞻产业研究院发布的《物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示,2018年上半年,全国社会物流总额为131.1万亿元,按可比价格计算,同比增长6.9%,增速比一季度回落0.3个百分点。其中,工业品物流总额119万亿元,按可比价格计算,同比增长6.7%,增速比一季度回落0.1个百分点;进口货物物流总额6.8万亿元,同比增长3.8%,增速比一季度回落1.4个百分点;农产品物流总额1.2万亿,同比增长3.2%,增速比一季度提高0.1个百分点;单位与居民物品物流总额3.1万亿元,同比增长29.3%,增速比一季度回落2.3个百分点。

  京东物流结合印尼当地的文化和现状,因地制宜设计适合当地地理环境和购物需求的物流网络和配送方式,如将中国电商配送标准的“211”限时达服务调整成“210”服务,其根本原因在于考虑到了要保证员工的礼拜时间以及当地交通情况。京东印尼的物流网络设计逻辑是围绕着消费者的聚集点建设仓储配送网络。

  下一步要重点在政策落实、“放管服”改革、变革创新、强化协同、推动“公路转铁路”等五个方面下功夫。结合2018年国务院大督查有关要求,针对部分领域、部分地区存在的政策细化实化不足、落实进度缓慢等问题要开展自查,及时研究解决政策落地过程中存在的问题,狠抓政策落实,确保已出台的各项措施发挥成效。

  国际环球(印尼)集团(PT.Global Putra International Group)是印尼最大的物流商,其与中国远洋运输(集团)总公司成立一所合资企业,即远球船务有限公司”(Pt Ocean Global Shipping)。自中国与印尼恢复经济往来后,国际环球(印尼)集团承接向中国出口三合板的运输业务,成为该领域的巨头。2007年环球在中爪哇日惹建立了内陆港和物流中心,作为印尼与中国物流运输平台,支持印中两国长期经济发展,将东盟十国连接起来,促进中国与东盟十国自由贸易的发展。

  援引本条第1款所授权利的收货人应支付运单中所应支付的费用,但就此事如有争执,除非收货人已担保,否则不应要求承运人交付货物。当待装货物在不同车内或装有不同种类货物或数票货物,发货人或承运人有权要求对使用的每辆车、每种货或每票货分别签发运单。 当承运人对本条第一款(a)项所述的准确性无合理的核对方法,他应将他的保留条件连同其理由记入运单。同样,他应对货物外表状况及其包装所作出的任何保留说明理由。除非发货人在运单上明确同意受此种保留所制约,否则此种保留对发货人不应有约束力。

  深圳到湖州货物运输价格 任何已作出如第1款所规定之保留的缔约国,可在任何时间以通知联合国秘书长的方式撤销此种保留。 已按前款作出声明将本公约适用范围扩展到国际关系由它负责的任何地区的任何国家,可根据第四十四条规定声明该地区分别退出本公约。在二个或二上以上缔约国有关本公约的解释或适用的任何争议,在当事各方不能通过谈判或其它方式解决的情况下,可应有关缔约国任何一方的要求,递交国际法庭解决。除基于同一运输合同索赔的诉讼中提出的反索赔或抵销以外,有关灭失、损失或延迟的责任的法律诉讼只可向第一承运人、最后承运人或在发生灭失、损坏或延迟的这一段运输中履行那段运输的承运人提起,一个诉讼可以同时向这些承运人的几个提起。

  目前物流降本增效工作已经进入深水区,一些已出台政策措施的效力正在减弱,部分领域进一步降成本的空间有限,迫切需要解放思想,创新思路,在更大范围、更深层次上推进工作。希望各地积极参与即将启动的物流降本增效综合改革试点,进一步探索破除体制机制障碍和创新发展路径,争取在加快多式联运发展、解决用地难和融资贵、改善行业营商环境等方面取得突破。

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