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来源:未知日期:2019-06-17 浏览:

  &&投入千亿的菜鸟网络智慧怎华夏彩票注册么样本届论坛共同轮值主席、中国银保监会主席郭树清致辞时表示,要大力发展资本市场。

  在 2018 年年中的全球智慧物流峰会上,菜鸟网络总裁万霖宣布,菜鸟 All In 新物流赛道。在菜鸟看来, “新物流不仅仅是新零售物流”,新物流应该包括 IoT(物联网)技术、新零售物流与全球化网络三部分,引领全行业转型升级。新物流离不开智能化,这也是大众更经常提到的所谓“智慧物流”。众多物流业内人士普遍认为,个性化服务是新物流的核心,而技术则是其关键驱动力。

  着眼全球,中国和美国是全球两大经济体,但国家的需求密度分布、人口分布差异导致了物流格局的不同。实际上,中国物流大而不强,其物流成本占到整个 GDP 的 15%(发达国家仅占 10%);符合现代物流要求仓储标准只占 12%;由于同质化竞争非常严重,导致包裹单价逐年下降;全国 2000 多万台货车的空驶率加重了环境污染;员工留存率低,导致快递服务质量参差不齐;物流企业没有数据互联,形成信息孤岛。这些都是物流行业当前亟需解决的问题,也是智慧物流的机会所在。

  早在2014年,国家邮政局引发的《邮政业消费者申诉处理办法》中明确表示,企业在处理消费者申诉时,应以事实为依据,以法律为准绳,坚持合法、公正、合理的原则。以目前来看,企业为了自身品牌形象和“高效”的处理方式,通常以罚款为 “常态处理准则”。

  此次展洽会由中国商务部主办、中国商务部外贸发展局承办,为期3天。

  谷雪梅表示,物流场景足够大、足够落后,比较传统,同时又能跟阿里的电商场景天然对接。市场上很多公司还在寻找场景,才能基于场景对架构、技术和算法进行优化,而菜鸟刚好有这个场景、刚好需要在技术层面上进行优化,因而重点布局智慧物流也是理所当然的。

  另外,智慧物流市场是最典型的将传统产业数字化、智能化,人力资源短缺是当前传统行业普遍面临的挑战。货车司机也好,物流仓库内的工作人员也罢,工作环境不佳,而且做的事情也主要是简单重复的重体力劳动,赚的又少,如今愿意做这些工作的人已经越来越少。

  “这次双十一我们派送了 10 亿个包裹,包裹数现在每年至少还在以 20% 以上的增长率增长,以后要是没有人愿意干这些活,那我们怎么把这些包裹送出去?”因此,哪怕是为了把阿里的生意继续做下去,菜鸟也必须要做智慧物流,这是一个极其现实的考量。与此同时,智慧物流是阿里国际化发展必须奠定的基础设施。

  “市场和劳动力供给不足,我们需要承接的商业目标又非常高,这个巨大的鸿沟要靠技术和设备来弥补,这就是菜鸟为什么做智慧物流的最核心的原因。”

  谷雪梅补充道,智慧物流做好了,整个物流行业也会变得更好。对于物流行业的从业者来说可以提升效率、降低成本、减少重复劳动,对于物流行业的消费者来说可以更快地收到快递、甚至做到按需配送。“这真的是一个挺基础的事情,不仅接地气,也会有福报。”

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  (1)按货物是否已装船为标准可分为已装船提单和收货备运提单。已装船提单是货物装上船后签发的提单。收货备运提单是承运人已收货物但尚未装船时向托运人签发的提单。

  菜鸟在智慧物流上的目标可以总结为两点:时效更快、成本更低。时效方面,菜鸟的目标是实现中国 24 小时、全球 72 小时必达;与此同时,菜鸟还要降低物流行业的损耗成本,目标是将当前物流行业占国民 GDP 的 15% 降低到 5%。要做到这两点,不进行重构是不可能的。

  第二,提单载明的“光船租赁和确认承运人条款”是有效的。KXI-7提单第2条载明:“本提单所证明的是商人与本提单所标名船舶的所有人或光船租船人(依具体情况而定)之间的合同。由于代表船长签发提单的班轮公司、公司或代理并非该合同中之本人,……不应被视为该合同中承运人或货物的受托人。”此条款明确说明该提单主体不是期租船人东方公司,而是船舶所有人巴拿马公司,东方公司只是根据租船合同代表船长签发提单。期租船人在提单中对提单主体向托运人、收货人的公示,与其租船合同对提单签发的约定是一致的。因此,不能认为提单第2条是期租船人东方公司为了减轻自己的义务的违法行为,因而是有效的。

  与早前消费互联网刚刚起步时面临的问题相同,当前传统行业的可用数据也相当匮乏,而数据是实现智慧物流的大前提。菜鸟首先要通过部署 IoT 设备实现数字化,才能基于数据将算法铺开,这就使得 IoT 技术在菜鸟的智慧物流战略中变得异常重要。

  阿里最新一季财报显示,阿里 2019 财年 Q2 营收 851.48 亿元,其中菜鸟物流营收达 32 亿元,新零售背景下,菜鸟的物流搭建体系初见成效。从 2013 年初创到至今过去五个年头,菜鸟网络目前已经覆盖了全球 224 个国家,在国内可触达 1368 万辆物流货车、管理 3000 万平方米仓储面积,双十一订单从 1.67 亿到 2018 年突破 10 亿,实现了电子订单的在线化,快递当日达和次日达,达成了全球通关一体化的平台。

  在 2018 年的全球智慧物流峰会上,菜鸟继电子面单之后,推出了又一个行业平台级人工智能产品——菜鸟语音助手。它能够在快递员派件过程中自动给消费者打电话,听得懂消费者的话、甚至方言,识别消费者选择的包裹送达地点,并将结果实时反馈到快递员手机端。如此一来,快递员就可以专心派送包裹。现在快递员平均每天要派送 150 个包裹,很多人来不及打电话,如果全部采用菜鸟语音助手,预计每天可为全国 200 万快递员节省 16 万小时的通话时间。

  公司使命,公司哲学,公司精神,公司作风,公司市场观,公司发展观,公司人才观,公司员工行为准则等。

  除此之外,菜鸟“未来园区”也重磅亮相,同步向外界公开的还有菜鸟小盒、扫脸开柜、快递塔等一大波“黑科技”。

  谷雪梅将菜鸟过去这几年的快速发展归功于整个市场环境的加速。“现实迫使我们主动出击,商业需求推着我们往前走。”距离全球智慧物流峰会不过半年,菜鸟推出的未来园区已经有了飞速发展,一方面就是得益于商业需求端的增长。在供给侧,整个 IoT 产业的繁荣也给智慧物流提供了很大助力,IoT 设备成本一旦降下来了,企业就可以瞬间做到大规模扩展。谷雪梅认为时间点已经到了,IoT 进入了高速成长期。

  借助 IoT 产业的东风,菜鸟在技术上也进行了新的尝试并取得了重要突破。菜鸟将计算机视觉、深度学习等技术成果应用在端计算上,做了很多端侧硬件加速工作,不仅提高了端侧运算的速度,还将成本大幅度降低,这使得菜鸟 IoT 和智慧物流的速度进一步提升。

  除此之外,菜鸟也在思考智慧物流园区的行业标准、技术标准、运营流程标准问题。作为菜鸟的“实验田”,菜鸟无锡园区抗住了天猫双十一的巨大流量,这意味着菜鸟的“平台化 +IoT+ 智慧物流大脑”技术战略通过了实际极端场景的考验,菜鸟的下一步是将自己的经验标准化,然后往更多的物流仓做大规模扩展。谷雪梅表示,2019 年会是菜鸟智慧物流高速增长的爆发期。

  在无人车、无人机配送等智慧物流创新领域,菜鸟也正在探索新的可能。虽然无人驾驶距离在面向大众的场景中真正实用化还遥遥无期,但在物流仓库这种半封闭、低速且障碍物简单的特定场景中已经可以很好地落地了,菜鸟物流仓内的自动移动机器人(AMR,Automatic Mobile Robot)就是无人驾驶技术在物流行业的落地应用案例之一,同时,菜鸟已经推出了两款智能配送机器人——菜鸟小 G。第一个是菜鸟小 G2 代,主要是在园区范围内配送;第二个是小 G Plus,主打开放街道环境的配送,强调性能、展货量和速度。在谷雪梅看来,在物流园区里采用无人车技术在明后年会有一个比较大的爆发。另外,谷雪梅透露,她非常看好无人机未来的应用,菜鸟已经有专门的实验室在研究无人机技术,但她也表示目前无人机的瓶颈在于国家政策,商业公司无法改变,只能等待。

  所谓智慧物流,是综合了 IoT、边缘计算和人工智能等前沿技术在物流领域的大规模应用。

  数字化是智能化的前提,算法依赖于场景和数据,如果没有数字化,算法也无用武之地。IoT 作为数字化利器,与智慧物流的需求完美匹配。物流是典型的线上线下相结合的场景,因此它所涉及的关键节点包括货品、仓储、干线(省级公路)、支线(省内公路)、末端(包括自提柜、驿站)等都需要通过应用 IoT 技术实现数字化。

  菜鸟的 IoT 战略主要覆盖园区、运输和末端三大场景。谷雪梅表示:IoT 能够给物流行业带来颠覆式的变化,它不是一个技术目标,而是实现物流领域数字化的路径。菜鸟希望借助 IoT 技术实现线下物流要素的数字化、在线化、智能化,最终使更有限的物流资源通过更优的配置达到更好的效果,这是 IoT 在物流领域的价值所在。

  甚至已经与物品的出入库及在库管理相结合,共同构成现代仓储的基本功能,之所以将[配送作为仓储活动,作为仓储的基本功能之一,是因为配送不是一般意义上的运输,而是仓储的自然延伸。是仓库发展为配送中心的内存要求,如果没有配送,仓储也就仍然是孤立的仓库,至于信息处理,已经是现代经济活动的普遍现象,当然也应是仓储活动的内容之一,离开了信息处理,也就不成其为现代仓储了,仓储目的仓储的目的是为了满足供应链上下游的需求。这与过去仅仅满足[客户的需求在深度与广度方面都有重大区别,谁委托,谁提出需求,谁就是客户,客户可能是上游的生产者,可能是下游的零售业者,也可能是企业内部,但仓储不能仅仅满足直接[客户的需求。同时这种实力还体现在与各种运输方式的协作伙伴关系是否巩固。网络化支撑是否强大,因此,具备多式联运功能是物流企业的必要条件,简单的说,货运物流是在货物运输的基础上发展起来的,货运物流物流除了把货物运到位置外,还包含运输成本和时间,运向的市场情况等,是一体的物流运输模式。如何计算价格编辑由于一般货运物流的货物量较大,因此进行货物运送的人群关心的就是货运物流的费用问题,由于货物种类以及运输过程的复杂性价格是不同的,那么货运物流的基本费用是如何计算的呢,如果做零担运输,则一般按照市场行情来运作。如果按照项目运作,则运费计算的内容非常复杂,不同客户,不同线路,不同收发货地点,货物类型,重量,不同承运商等。管理特点编辑(1)以实现客户满意为目标(2)以企业整体为目的(3)以信息为中心,(4)重效率更重效果,业务流程编辑业务流程接单:1,公路运输主管从客户处接受(传线,公路运输调度从客户处接出库提货单证。3核对单证登记:1,运输调度在登记表上分送货目的地,分收货客户标定提货号码,2司机(人员及车辆)到运输调度中心拿提货单,并在运输登统本上确认签收调用安排:1,填写运输计划,填写运输在途,送到情况,追踪反馈表。电脑输单,车队交换:1,根据送货方向,重量,体积,统筹安排车辆,报运输计划给客户处,并确认到厂提货时间,提货发运:1,检查车辆情况,按时到达客户提货仓库,办理提货手续,提货,盖好车。锁好箱门,办好出厂手续,电话通知收货客户预达时间,在途追踪:1,建立收货客户档案,司机及时反馈途中信息,与收货客户电话联系送货情况,填写跟踪记录,有异常情况及时与客户联系到达签收:1。

  人工智能技术也给物流带来了新的自动化机会,同时,物流的快速发展反过来给人工智能技术带来了新的蓝海。在新物流、新电商时代,出现了一些新特点,一是促销多、订单量起伏大;二是发展迅速,扩展性要求高;三是定制化需求多;四是网络结构变化快。柔性自动化应运而生。

  柔性自动化可以看作 IoT、边缘计算和人工智能等各项技术的融合,其优点在于扩展性和鲁棒性强、模块化设计便于部署、能够根据需求灵活调整配置、便于根据业务变化优化和迭代作业流程,这也是所谓“柔性”相对以往“刚性”自动化的不同之处。菜鸟目前已经将柔性自动化应用到了物流仓储全链路,包括商品入库、拣选区补货、订单拣选、订单打包、包裹预分拨、码垛、接驳 & 装车、分拨中心、配送站点等环节。

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  柔性自动化的核心技术包括软硬件结合 & 系统工程、IoT& 端计算、机器人技术、大规模多智能体规划和调度技术。其中,设备是基础,而系统工程则致力于保障整个系统的多可用和高稳定,从而使机器取代人工成为可能;IoT 技术用于实现各类容器的数字化,比如托盘、拣选车、料箱、货柜等,是应用算法智能调控的前提,只有数字化之后这些容器才能与机器人对接。机器人同样是仓内柔性自动化的重要部分,可以在特定环节替代人工完成一些重复工作,菜鸟网络目前在物流仓内用到的机器人包括自动叉车、拣选 AGV、拣选机械臂、自动封箱机、分拨 AGV、码垛机器人等。机器人的调度(什么时候去哪个货架取哪些货品等)涉及到非常复杂的全局优化调度算法,这又属于机器智能的范畴,只有当调度算法与机器人很好地协作起来,才能形成一个真正的仓内柔性自动化解决方案。

  谷雪梅表示,从架构上来看,仓库与计算机本质上是非常接近的。因此从工程角度上看,物流仓储的全局调度算法与谷歌的 MapReduce 算法有异曲同工之妙。

  物流场景如此复杂,谷雪梅却认为它的本质无外乎就是两个要素,一个是点(货物),另一个是线(货物的路径),由此可以把物流场景抽象成一个四层模型。

  (1)国际海上运输合同或协议,是指承运人和托运人就在一定时间内运输的货物总吨位,使用的船舶、运价、装运条件、起运港和目的港等达成的协议或订立的货运总合同。为了保证总合同的实施,通常在分批装运时另签发提单,如双方当事人同意,也可以另行订立航次租船合同。此类合同适用于大宗货物运输。相应地在合同项下能保证托运人对舱位的需要,并享受优惠运价。

  最底层是物理设备,包括传感器、摄像头和边缘设备等,主要用来处理实体货物;往上需要抽象成一层智能体,对异构的物理实体进行转换,使之可以往上继续做同构操作,智能体既包括设备也包括人;再往上一层是操作系统,包括物理设备的操作系统和通信协议,便于不同智能体之间信息的互传;最上层涉及真正的智能化操作,包括分类、识别、协同和调度算法等。

  香港特区政府运输及房屋局局长陈帆表示,备忘录将会对落实“规划纲要”中提出巩固提升香港国际航空枢纽地位、强化航空管理培训中心功能起积极的作用,新协定为大湾区的航空基础设施互联互通创造了良好条件。(记者 张庆波、陈然)

  广通巨丰是一家专门从事冷链运输的物流企业,主要作业场景是将日常食材从加工间运输到餐桌。广通巨丰总经理付志刚表示,2008年奥运会的举办为冷链运输行业提供了快速发展的契机,尽管2009年成立的广通巨丰未能占据先机,但依托“独门武器”还是得到了海底捞、星巴克、哈根达斯等知名品牌的一致认可。

  厦门日报讯(记者 崔昊 通讯员 赵冕龙)5月27日中午12时许,随着KA609航班的起飞,一票始发地为越南、品名为ADIDAS运动鞋的货物在厦门海关监管下顺利过境飞往美国,这标志着厦门空港口岸“两头在外、换单中转”的国际货物转运业务顺利落地。该类型业务在中国大陆航空货运界尚属首例,为厦门空港探索国际货物中转集拼业务,推动厦门空运货物吞吐量增长奠定了坚实基础。

  在物理设备层和算法层,菜鸟持开放态度,设备层开放才能选择到最好、最适合的设备,而算法层开放意味着能够利用海量数据和场景让算法不断迭代、做到最优并使场景得到最大的好处;智能体层必须是统一的、抽象好的,只有这样才能给上面的应用层做输出;在协议层,菜鸟会与行业合作伙伴共同商议出合理的标准。除此之外,需要形成数据闭环,将底层设备产生的数据,不断反馈给最上层的算法模型,再根据智能体和物理设备的反馈,对算法模型进行持续的优化迭代,最终才能得到物流行业真正需要、能够产生商业价值的成果。

  如今 AI 和 IoT 在多个行业均有落地,菜鸟网络全力投入智慧物流领域,而这也是顺丰、京东等公司的必争之地。

  事实上,快递员在2015年已经被正式纳入《职业分类大典》,包括快递公司、快递业和用户在内的个人和社会,都应该多一分理解和关怀,就是用温情回馈服务、以满意换取善意。只是,对于快递行业的难处和窘境、快递小哥的委屈和无奈,完全依靠社会的理解、客户的宽容显然不够,有关部门和组织以及快递公司都应该有更多的作为和担当。尤其是对于那些恶意投诉、无端刁难,甚至是敲诈勒索、伤害损害快递人员的行为,就要做到“该出手时就出手”,通过行业立法和建章立制来维护其职业地位和行业声誉、保障快递小哥的劳动权利和人格尊严。

  谈到市场竞争,谷雪梅认为物流行业当前仍然是蓝海,因此菜鸟不会特别关注其他公司在做什么。“我们首先面临的问题是,内部的场景已经大到技术团队捉襟见肘了。我们得先低头干活,把这些事情做起来。但是抬头看天的时候,也不用看竞争对手。菜鸟也好,或者整个阿里也好,更多的是一个生态导向的公司。我们考虑的是如何营造生态,让天下没有难做的生意,让更多的玩家参与进来,形成行业标准,然后在一起玩儿。这不是一个你死我活的零和游戏,至少菜鸟不这么想问题。”

  对于自己所憧憬的未来物流的样子,谷雪梅分别从消费者角度和从业者角度给出了回答。从中,我们得以一窥阿里在智慧物流的野心。

  “站在消费者角度,未来的智慧物流应该要能够做到按需送达。虽然实现中国 24 小时、全球 72 小时必达是我们的愿景,但按需送达更符合消费者的需求。

  作为行业从业者来说,其实 2C 的物流,比如四通一达、顺丰等,占整个物流市场不超过 10%,剩下大部分都是 B2B 的。比如运送煤炭,这是真正的物流。我们起名叫菜鸟是很合适的,在 B2B 的物流市场里面,我们就是个菜鸟。我们能看到,他们其实有极大的变革颠覆的意愿,太累、收入太低,而且随着愿意做这行的人越来越少,行业前景也不是那么美妙。但是市场需求极大,这中间存在非常大的鸿沟。我们首先争取把 2C 的物流做得更好一些,同时也会在 2B 物流进行布局。但我们首先会从自己比较擅长的、跟消费者物流更接近的商品入手,比如快消行业的货运,而不是钢材。未来菜鸟还有很长的路要走。”华夏彩票投注平台:

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