热线电话
010-8600-8600

而商用物流车则不同

来源:未知日期:2018-07-04 浏览:

  数据显示,自2015年开始新能源专用车的产量就开始随着市场情况迅速攀升,到了2017年,新能源专用车销量达15.6万辆,同比增长152%,其中新能源物流车是主力车型,占据了97%的份额。这促使新能源物流车的生产销售逐渐发展成为一片新蓝海。曾有预测称,华夏彩票注册:2018年,在各地政府、电商企业、物流企业的推动下,新能源物流车或将迎来井喷式增长。

  这10家占据新能源物流车销量大半江山的企业分别为:东风汽车、陕西通家、湖北新楚风、重庆瑞驰、南京金龙、中通客车、成都大运、奇瑞汽车、成功汽车、吉利商用车。其中东风以绝对的优势领跑其他企业,占据了新能源物流车领域的龙头宝座。而在传统车领域物流车销量较高的几家企业却没有发力,其新能源物流车布局略显薄弱,没有跟上市场需求的脚步。

  “新三板+H”模式落地为资本市场对外开放揭开新篇章,为提升新三板市场管理水平和能力带来机遇。

  “铁路运输本身的运费不高,但由于中间环节多,存在站台费、倒运费等杂七杂八的费用,而且车皮也不好拿,拿车皮有时甚至还需要额外的点装费。”上述榆林煤炭交易中心人士说。

  6月28日-30日,由中国物流与采购联合会(以下简称“中物联”)主办,中国物流与采购联合会智慧物流分会(以下简称“中物联智慧物流分会”)承办的2018中国智慧物流创新伙伴大会于陕西西安建国饭店成功召开,未来机器人有限公司(以下简称“未来机器人”)执行董事李陆洋博士出席了本次大会。

  智能化仓储:基于甲方拥有土地、仓库及乙方拥有智能化仓储经验,双方可以在大型智能化仓储基地建设、运营及中小型网点仓储自建方面达成合作;

  他告诉记者,整个事情只是他单方面和德邦物流交涉,自始至终也没有找到监管部门。他希望,在发展越来越快的物流行业,需要有明确的主管单位和明确的责任界定条例,否则在消费者遇到纠纷时,赔多赔少、如何赔,没有一个明确的依据,只能听由对方当事企业处理。

  1、线下实体零售店渠道层级多,加价率高,而商品品类丰富程度和购物便捷程度低于线上,线下品牌纷纷触网,线上线下融合的趋势明显;

  农村网购、跨境电商接力增长。随着农村人均可支配收入的增长、互联网的普及和快递物流渠道的下沉,农村网购经历了快速增长;而农村地区本身线下流通渠道中的商品种类和质量就不如线上,在基础设施能够满足的情况下农村网购更有吸引力。

  据悉,菜鸟天猫直送在明确时效承诺外,同时提供派前电联和准时上门。菜鸟高级专家白桥介绍,菜鸟以创造性的方式,以技术方式协同快递,一方面重构了商家发货和揽收的衔接环节,另一方面通过差异化的操作流程,实现揽转派环节的优先保障,确保了时效达成和末端服务。其中,动态路由系统能够让每个包裹有最优路线;给快递公司的实时预报,能帮助网点提前做好运力调度。

  根据王先生提供的通线日,王先生接到了德邦物流云贵川地区理赔部门主动打来的电话。客服人员首先对王先生托运物品的损坏表示歉意,并请王先生提交厂家的报废证明或不可维修证明。“后来德邦物流派人到江宁湖熟的物流站点和厂家一同验货,确定是19块铝板出现了变形。”王先生介绍,经过德邦物流定损确定,这批铝材3.8万元,66件有大有小,按此计算损坏的19件铝板价值已经超过了2万元。此次托运运险保额是2万元,因此德邦物流按照保额的上限赔付王先生2万元。

  对此,河北环保系统相关人士对澎湃新闻说,除开我国形成多年的“北煤南运”格局,河北以钢铁、水泥、煤炭焦化、电力为主的产业结构也注定了必然有庞大的物流需求。

  王祖光在接受采访时也曾说,恒源汽车之所以瞄准商用车领域,主要是因为目前的电动车技术还不足以支撑普通乘用车市场。而商用物流车则不同,因为物流公司、工厂等企业的用车情况比较简单,他们知道自己的行驶计划和行驶范围,并且还往往都拥有自己的场地,充电也方便。此外,企业购买商用车考虑的是耐用性与实用性,驾驶性与个性是次要指标,因而制造难度也要简单一些。

  物流配送服务:基于甲方快递服务及乙方仓库货物配送需求,双方可以在仓库间货物转运及末端配送服务方面达成合作;

  在新能源物流车领域,2017年有115家企业生产新能源物流车,但是产量过万辆的企业只有5家。另有统计显示,新能源物流车销量10强车企累计销售物流车超9.3万台,占总量的60%之多。据了解,10强企业的电池系统能量密度均在115Wh/kg以上,有的续航里程达到了300公里以上,最高的续航里程达到350公里。

  当然,企业发展这项业务的初衷也并不单纯。重庆瑞康新能源汽车有限总经理胡利勇曾表示,部分企业在初始阶段,研发与生产的新能源物流车的初衷是直接奔着新能源补贴去的。在2015年很多地方城市补贴按照国补的1:1补给企业。所以一台新能源物流车除去制造成本,以及扣除国家和地方两级补贴后,产品的制造和采购成本几乎归零,或者说是极低。因此造成企业蜂拥而至,抢占市场份额,却忽略了新能源物流车真正健康的走向市场。

  2、相比较而言,物流费用要比快递费用较为便宜,这是由两种不同的服务内容决定的.物流按体积收费,快递一般按照重量收费. 保障卷烟在途安全;通过车载终端的射频识别读写器实现配送过程电子化、零售客户确认过程实时化、物流管理跟踪监控自动化,形成一个完整的操作闭环.采用手机等设备,直观掌握终端的库存、店面等信息,帮助企业准确把握市场动态.

  而随着国家对新能源补贴的整顿,新能源商用车市场一度产生波动,但在其他利好政策的拉动下,2017年仍然出现了高增长。今年1月,国务院发布《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车,逐步提高新能源汽车使用比例。在政策的接力推动和市场的刚需拉动下,新能源物流车市场迎来新转机。

  未来机器人有限公司执行董事李陆洋博士,紧扣大会主题及核心要点,就创新智能技术装备赋能现代智慧物流发展方面,发表了重要的演讲。李陆洋分析了现代物流行业的现状以及面临的痛点,以创新技术为出发点,用智能装备解决行业企业面临的现实难题。此外,李陆洋分享了未来机器人近七年所专心研发的核心技术--视觉导航无人驾驶技术,及其衍生的核心产品--视觉导航无人叉车系统、视觉导航无人牵引车、和工业车辆无人驾驶系统解决方案,用实际应用案例说话,预判广阔的市场前景,得到了与会观众的一致认可与赞许。

  免责声明:中国网财经转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。

  从产品角度来看,目前,国内纯电动商用车大都以轻客、微面和MPV、微货为主体,立足于原有燃油车车型,通过传统底盘和动力电池等关键零部件的勉强拼凑,秉承少改动和少改造的原则,拆掉发动机、变速箱,直接换上电动机和蓄电池,品质远远不及传统物流车。甚至还有部分厂家直接购买其他品牌的底盘和车壳回来改造,让人感觉技术含金量不足。加之低速电动车逐渐成为被淘汰的过剩产能,一些厂商调转船头,通过收购、增发等方式加码纯电动新能源汽车业务,这难免让人产生低速货车起死回生的错觉。

0
首页
电话
短信
联系