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在短短两年多的时间里已完成了5轮融资

来源:未知日期:2018-09-29 浏览:

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  电子面单虽然将包裹数字化了,让它得以在数据网络中呈现,但并不是实时的。快递公司和消费者并不清楚包裹在传递空隙间的实时位置,以及它是否被暴力分拣。

  货运量较大、货运汽车较多的局,要设有相应的专职管理机构和人员,加强内部运输管理,并协助交通部门贯彻实施本办法。

  一、各单位要按照总局和省局的要求,以发票管理为重点,扎实有效地推进货物运输业税收管理与检查工作各单位要按照突出重点、全面整顿、严格监管、标本兼治的原则,集中时间,集中力量,强化措施,加大力度,确保各项货物运输业税收管理和检查工作落实到位。

  上海到西藏#货运运费价格物流基本职能:1、运输职能2、仓储职能3、配送职能4、包装职能5、装卸搬运职能6、流通加工职能7、信息处理职能。2013年全国社会物流总额197.8万亿元,名义同比增长11.6%,按可比价格计算,同比增长9.5%,增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看,1季度增长9.4%,上半年增长9.1%,前三季度增长9.5%,呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势,全年总体保持较快增长。从构成情况看,2013年,工业品物流总额181.5万亿元,同比增长9.7%,增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流总额12.1万亿元,同比增长6.4%,增幅比上年回落1.3个百分点。业务范围拓展到 三十多个省会城市农产品物流总额同比增长4.0%,增幅比上年回落0.6个百分点。受电子商务和网络购物快速增长带动,单位与居民物品物流总额保持快速增长态势,同比增长30.4%,增幅比上年加快6.9个百分点;受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动,再生资源物流总额快速增长,同比增长20.3%,增幅比上年加快10.2个百分点,详见《物流行业发展现状与区域投资机会分析报告》。2013年,社会物流总费用10.2万亿元,同比增长9.3%,增幅较上年同期回落2.1个百分点。2013年,社会物流总费用与GDP的比率为18.0%,与上年基本持平。反映出经济社会运行的物流成本仍然较高。开展包括顾问、代理、辩护、保理、追偿等在内的“全价值链”法律服务以及成立法律服务实体

  二、收到批复的《取消代开票中介机构资格申请审核表》(HY09)及相关资料后,对被取消代开票中介机构资格的中介机构,2日内收回《货物运输业营业税代开票中介机构认定证书》(HY05),告知其结清应纳税款、滞纳金、罚款,缴销发票及有关证件。

  石家庄铁路运输学校是国家级重点及河北省示范性职业技术学校,原隶属于铁道部,现隶属于河北省人力资源和社会保障厅。学校创建于1949年7月,坚持统筹全日制教育、成人教育和校办集团发展战略,坚持深化改革凝炼特色,创新培养模式,创建质量名校,形成了“路地两用、长短兼顾、中高级培训并举、职前职后教育结合”的办学模式。经过多年的建设发展,学校形成了包括高职、中专、中高级技工、大专大学自学考试、远程教育、干部培训、技师培训等多层次办学能力。

  农村乡镇及联户、个体户,参加营业运输完成任务的情况,由当地交通部门汇总统计。

  民航资源网2017年1月19日消息:创了全球机场建设速度纪录的博鳌机场于2016年12月29,迎来桂林航空执飞桂林机场至琼海博鳌机场GT1088航班,标志着博鳌机场在2016年3月为博鳌亚洲论坛提供保障之后的第二期扩建工程顺利完成,并宣布博鳌机场正式投入运营。

  二、收到批复的《取消自开票纳税人资格申请审核表》(HY07)及相关资料后,对被取消自开票纳税人资格的纳税人,2日内收回《货物运输业营业税自开票纳税人认定证书》(HY03),告知其结清应纳税款、滞纳金、罚款,缴销发票及有关证件。

  每月16日前,使用“货物运输发票信息汇总软件”,将《增值税运输发票抵扣清单》(HY16)电子信息进行汇总,并报送上一级国家税务局流转税管理部门。

  城市街镇的公路货物运输单位、联户和个人,华夏彩票官网:主要为城镇工商业及居民零星物资运输服务,当地交通部门应加强组织,提供方便,给予指导。

  回顾2017年双十一,当年11月11日至16日期间,全行业处理的邮件、快件业务量超过15亿件。其中,在11到12日出现网络压力峰值,最高日处理量达到日常处理量的3倍。此外,根据国家邮政局监控平台数据显示,15日当日,邮政、快递企业投递量达2.26亿件,创行业日投递量最高纪录。

  一、对前来年审的纳税人发放《自开票纳税人年审申请审核表》(HY06),要求其如实填写并提供下列证件和资料:

  当陈黎第一眼看到白如冰时,她感觉很意外,这个皮肤偏黑、体态敦实,一脸笑呵呵的物流公司老板,脖子上居然没有“大金链子”。在她心里,“大金链子”是地方物流公司老板的标配。

  五、六次的见面又再见,她终于确定这个年青人不仅善于思考,而且愿意不停地去锻炼、迭代自己。她相信了白如冰画的是一张可以实现的“大饼”加入科技、金融等先进要素,将成都驹马打造成一家“非常漂亮且极具实力的城市物流公司”。

  这家曾两次入选《互联网周刊》“未来独角兽企业百强榜单”且是唯一上榜的物流企业和2017年被全球四大会计事务所之一的德勤评为“中国明日之星”的企业,在短短两年多的时间里已完成了5轮融资,融资总额超过6.5亿元。

  今天,作为驹马联合创始人、驹马集团总裁的陈黎,离当年的梦想越来越近。在这两年里,驹马物流在全国58个城市开设了123家子公司,一举成为自有运力规模最大、覆盖城市范围最广的城市配送服务商。而笑容依旧的白如冰,还在不停地从复盘推演、磨砺提升这个循环中寻找乐趣,完成从生意人向创业者的蜕变,用更广的视野、更强的能力、更多的资源,打磨产品、拓展版图。

  白如冰的事业起点于经营卡车4S店。那时候的他,是天天在成都地面上与客户“吃饭、喝茶、聊天”的生意人。

  作为生意人,他管理着四五十人,“你可以两个月不去公司,每天看看短信就知道卖了多少车,赚了多少钱。”公司天天都有现金流,利润也不错,但他后来意识到,与北上广的一些互联网从业者相比,自己接触的面比较窄、视野并不大。

  2011年,成都的卡车销售市场开始趋于清淡,“以前客户买车一买就是十辆、八辆,而那时,客户是一辆一辆的买。”他认为“这些客户不是我们想要的。”为解答心中疑惑,他在一个月内飞了七、八个主要城市,了解到这是全国性现象。

  如何破解行业困局?白如冰思考出的药方是“设计更好的商业模式”,第一步是跨界进入物流行业。

  想法刚抛出,行业人的“关爱”之声就传进了耳朵:“小白,你别去干那个事,为什么呢?你是个4S店老板,卖一辆车能收几万、十几万;你跑去拉货,一趟下来只能收三百、两百。你选择了一条错的路在走!”

  他笑言,当时之所以坚持,可能是源于想当创业精英的想法开始萌芽,觉得行业需要有一个人去做这样的事。

  根据业务需求,白如冰组建了一个由二十辆卡车组成的城市配送车队,拿下了苏宁电器给的第一个单子。他开心了,“这不是一次性就卖二十辆车吗?自己变成了自己的客户。”

  但物流行业并不是那么好做的,何况他当时还是个外行。白如冰很快就领教到“深痛的教训”,十辆采用传统物流行业管理的卡车,不仅成本高、效率低,而且车被开得“稀巴烂”,一年下来,公司在这一块亏损了小一百万。

  另一组采用创新模式管理的十辆车则给他带来了惊喜,不仅营运高效,而且一年后“车跟新的一样”。

  捅破窗户纸,原因并不复杂。第一个方案是公司自己买车,自己招司机,自己管理、运营。第二个方案是与其它机构一起合作,让司机贷款买车,再由物流公司管理业务,司机通过拉活赚钱还贷,两年按揭结束,结束后车归个人。在当时,金融机构针对乘用车的借贷方案已经很成熟,但很少有针对营运车辆的产品。

  白如冰总结,在创新对照组,司机的意识发生了根本变化,不仅不会太去挑活儿,而且非常爱惜车子,想着办法去节省,“因为这关系到他每个月赚多少、得多少,他省的每一脚油都是自己的利润。”

  比较出真章。他意识到“这是很好的商业模式。”一个专门负责驹马运输的团队由此成立。

  头开好了,事想明白了,公司的发展就顺利多了。七月后,驹马在成都拥有了一百辆车,在当地,很多物流、搬家公司经营了二十年才能达到这样的规模。

  2013年,驹马拥有的卡车达到了300辆,而且从市场反馈来看,服务品质、管理状态、品牌形象都还不错。

  白如冰很兴奋,“原来运输公司不是不可以干,而是关键你要选择什么方式去干。”

  在卡车租赁与物流行业摸出一点道道的白如冰决定去外面看看。他到上海参加了一个规模很大的全国性创业大赛。结果出乎意料,他拿了个全国倒数第一名。

  “我在成都脑子还是挺好用的,一年赚几百万呢,为什么走出来就拿了个倒数第一名?”他经常不自觉地回忆起比赛场景。

  他反思,“那时,包括成都在内的西部地区,创业氛围和创业环境远远比不上北上广。我那时才知道,自己还是一只井底之蛙。在成都,我真的觉得自己好厉害,但走出去后我发现,人家讲的你听都听不懂。互联网,我不懂,VC、PE,我都不知道是啥。”

  他常常提到一个笑线万元给他,他回的第一句话是“你们要多少利息?”

  “这些走过的弯路,丢过的脸,深深地给我上了一堂课。但是我自己下了狠心,我一定要首先搞明白几件事情,互联网是什么?投资机构是什么?他们是干吗的?他们到底是怎么干的?”

  白如冰的办法很简单,就是跑到北京和上海待了半年,天天跟着投资人混。他才知道,在投资人眼中,一些创业者的想法其实很天真,在“想到”与“做到”之间,离了十万八千里,而且,生意人和创业者的区别线年年底,感觉心里有了一点底的白如冰,又跑去参加了一个物流行业含金量很高的创业大赛,结果“拿了一个颠覆性的全国第一名”。

  这个久违的“第一”对驹马来说很重要。从领奖台上下来,一堆投资人围着白如冰,直到凌晨。

  “什么A轮、天使轮融资,这种东西以前只在媒体上见过。我之前是个生意人,没想到自己也真的能与别人去谈这些。”

  好在他是个喜欢安静,不喜欢在有情绪的情况下做抉择的人。第二天,他赶回成都,上青城山休息、思考了一星期,把简单的事情考虑明白了,才再去上海,挨个接触投资人。

  “我跟很多机构去聊,他们问我很多问题,我答不上来。有一个问题是:小白,你流量是多少?我想,我做物流的,哪有什么流量呢?我后来发现,是投资人找错了人,我不应该跟他去谈,因为他可能是想投互联网公司。”

  他又老老实实地回来重新研究物流行业。他想,普洛斯不是物流仓储界的大佬吗,如果能拿到他们的钱,不仅能解决资金问题,而且说不能定能解决货源问题。

  虽然普洛斯从没有对外“投过这么少的钱”,但面对驹马业务的高速成长,以及白如冰思维格局的提升,他们被打动了。

  拿到第一笔钱,驹马管理团队考虑得更多:我们是有更多的货可拉了,但“就这么简单地去拉货吗?”

  当白如冰拿到创投大赛第一名时,有一瞬间他闪出一个念头,“我也是企业家了”。其实他也明白,他还要在这条路上勉力攀爬。

  驹马现在的业务模型是白如冰等不断深入思考的结果,其关键点在于“运力”的构建、服务品质的提升、盈利空间的拓展:通过金融方案,解决车辆来源问题;通过信息化系统,解决车辆智慧化管理、运营问题;通过对每个细节的深入解析,生态版块的互相协同,解决资产的产出效率问题。

  驹马的“运力”来自来两块,一是自有力量,二是整合社会上的闲置货车。但“自有”并不代表车辆都归驹马,白如冰对这两种形式使用的表述语是“强关系与弱关系”。

  “强关系”意味着司机的车辆可能源于驹马合作伙伴提供有金融贷款。为平衡公司与司机之间的利益,驹马用力很多。

  白如冰透露,很多个体司机之所以赚不到钱,是因为他买了不合适的车,“平时只拉一吨,他却买了个拉三吨的车。”他举例,如果错配,一只轮胎就可能要贵两千块钱。

  对车辆的了解,是白如冰的长项。“我在这个行业干了这么多年,很多主件供应商都是我很好的朋友,他们哪怕降两百块钱我都知道。”有了这个基础,驹马直接与整车企业合作,针对城配行业的个性化需求推出定制车辆。

  “弱关系”同样重要,它在物流高峰时期作用明显。无论是“强关系”还是“弱关系”,对接的都是驹马统一的派单系统,车、货自动匹配应用对他们都是开放的。

  由此进一步衍生,驹马还推出了车辆在线O服务。新能源卡车、驹马驿站等项目正在实施或正处于规划当中。

  随着整合的车辆越来越多,驹马加大了对信息化智能管理系统的研发。让白如冰感到自豪的是,这些系统中的应用,都对应着城市配送的具体场景,后来有一些非常优秀的物流企业也来成都交流学习。

  尽管驹马对IT、互联网技术青睐有加,但白如冰还是有清醒的认识。在他看来,IT、互联网只是工具,不能解决物流行业的所有问题。他去日本企业考察过,尽管当地还使用着一些最原始的技术,但这并不影响他们成为全世界最好的城配运营商。

  他认为,对新技术的应用是顺理成章的事性,不能为了其它目的去开发一些“莫名其妙”的系统;新技术要有利于提升企业服务品质,有利于构建企业的“持续生命力”。

  与此同时,驹马管理层清楚公司的定位是供应优质的“运力”,虽然现在所做的事情不少,但没有一件是突破产业链界线的。这让驹马交到了更多朋友。在日常运营中,菜鸟、京东、顺风是驹马的重要合作伙伴,在物流高峰期,白如冰的手机就成了物流合作企业高管拨打的热线。

  深入思考企业战略,仔细打磨产品、服务,是为了进一步释放团队的能力。从2015年起,驹马开始“攻城拔寨”,将业务向全国拓展。

  因为拥有更高的服务品质,有些大的物流企业还会主动邀请驹马一起去拓展其它城市,这也从一个侧面拉动了公司新业务的快速成长。白如冰透露,“在冷链行业,驹马现在有可能是中国最大的运输公司。同时,我们现在拥有的配送车辆已接近万辆。”

  作为协作体的另一方,驹马的成长势头让投资机构有了更大的信心。远洋资本股权投资高级总监王瑞表示,远洋资本将会在供应链金融、物流园区资源、生态圈内企业协同以及上下游整合等各个方面,与其他股东一起重点支持驹马快速发展。

  现在的白如冰,正在为扩大份额、提升运营效率、改进系统、获取新的拓展资金等事情在操心。对创业者来说,征途漫漫,克难攻坚是生活常态。好在他今年还不到40岁,有大把的时间去思考,去探索,去实现他成为企业家的梦想。

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