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物流行业IPO态势盘点:上市虽好但不要做没穿底

来源:未知日期:2018-09-03 浏览:

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  1.私家车成为高速公路客运主体。2016年,高速公路7座及以下小客车流量59亿辆,同比增长17.6%,完成客运量130亿人、旅客周转量8771亿人公里,分别增长17.1%和18.5%,持续保持快速增长态势。7座及以下小客车流量占全部高速公路客车的比重达到95.1%,客运量和旅客周转量比重分别达到71.8%和63.8%,结构相对单一。

  近年来,交通集团紧紧围绕做大做强做优国有企业的整体部署,努力践行“通畅、高效、发展、和谐”的企业精神,凝心聚力,主动作为,为实现“机制优、基础实、信誉高、效益好、大家乐”的交通集团梦而奋勇争先,企业总投资达201.92亿元,先后完成迎宾西路拓宽、南靖东大路拓宽、新江东大桥等工程建设,厦蓉高速、国省干线联六线、联十一线个项目正如火如荼地推进建设。

  在炎热的夏季,杨爱平、郁盛、纪元等工程师们忘我地工作,常在演算推理结束后才发现早已过了下班的时间。每一次试验失败后,他们都会仔细审视、查缺补漏,然后再开始新一轮的试验。就这样,他们白天出入财务部和国际、国内进出港室,收集大量的数据信息;夜晚将数据信息编程输入系统中,反复进行推理演算。在整整一个月的时间里,他们吃住在工作室,攻克了一个又一个难关。

  6.初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道,建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地,其初期投资大大超过其他运输方式。

  跨越速运的收费情况:跨越速运有五种服务方式,当天达、次日达、隔日达、同城件和陆运件,前三种是享受超时免费的,当天达:10元/KG;隔日达:3.5元/kg;还有次日达,同城件,陆运件等服务,不过有的是面议的。你可以打电话咨询详细情况。

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  实施指南解答了大家基本上大家对753号决议的所有疑问,现在也可以在官网上面免费下载。753决议其实是给整个行业的行李运输打开了一扇大门或者说奠定了一个基础,未来我们的行李运输的发展方向就是能够实现真正的旅客行李的一个完全自由,就是我们期待未来的某一天旅客的行李能够跟旅客完全分离,所谓的行李自由就是能够随处收运,以多种方式运输,随处交运,同时增加多种服务方式。

  圆通快递:官网上没有预约下单这一项,在官网下单后会收到一条信息,上面会有快递员的信息,比较奇葩的是还会显示快递员的揽件率只有60%。当时就有点不好的预感,结果在几次催促之下,快递员隔天下午才来收件,另外就是因为没有电梯,一开始快递员不愿意上楼,也是费了一番口舌最后才勉强上楼收件。

  同年8月,他们将财务管理操作、税控、外部(航空公司、地税)信息接口服务融入新系统中,二期“空港电子物流信息平台”开始上线使用。新的财务管理系统的使用,改变了以往财务统计、结算、收费、复核由多人手工制作汇总的过程,以及耗时、重复、费工、易出现差错的情况,实现了财务系统与税控联网,与货运国内、国际各业务室、城市货运站联机,便于结算、统计、华夏彩票投注平台:自动生成和统筹管理,便捷高效,规范透明。新系统提高了效率,加快了资金的回笼速度,仅国际到达货物仓储费、退库费每年便增加6万元收入,每年有效节约资金1.5万元。

  公司是深圳信息计算机软件业的知名企业,通过了ISO9001质量管理体系认证和CMMI3认证,拥有多项自主知识产权。

  由于铁路运输统一调度,并且具有专用路权,北京物流先进的列车可以通过高科技电脑控制,实现全自动化,可以完全不受人为的控制,因此能保证运输到发时间的准确性。

  另外,铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成,要具备较强的准确性和连贯性,各业务部门之间必须协调一致,这就要求在运输指挥方面实行统筹安排,统一领导。

  德邦物流作为物流的新贵,在速度上是可以保证的,在安全上德邦也是很不错的,保障货件安全是上有自己的一套,但价格和服务上觉得一般,因为价格较贵,而且送货到门还得加钱。

  当然,实现这一天的路还很长,希望以753决议为契机,我们全行业共同朝这个方向努力,我今天的发言就到这里,谢谢大家!

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  相信大家寄快递都会碰到一样的问题:着急寄快递,但是快递员又不知道什么时候来收件,只好在家或者公司苦等。在这一点上,圆通的服务体验较差。

  2.营业性客车大型化。8座及以上客车流量30536万辆,下降0.6%,其中8—19座客车流量9118万辆,下降11.3%,20—39座客车流量12263万辆,增长0.1%,而40座及以上客车流量9155万辆,增长10.1%。40座及以上客车流量占全部营业性客车流量比重由27.0%提高至30.0%,带动营业性客运量和旅客周转量分别增长3.8%和1.9%。

  除此之外,铁路运输还有运输速度快、通用性能好、运行比较平稳、安全可靠和平均运距较高等优点。

  近期,国内企业赴港IPO、赴美IPO成为焦点,小米、华兴资本、美团、映客、优信、拼多多等处于风口浪尖,这一波上市潮让临门一脚的创业公司既兴奋又担忧。

  市场中的分析观点认为,一级市场生活的并不很好,又到了所谓的“资本寒冬”,或者说它一直就没有结束,一大波创业企业面临着找钱难的困境,不得已选择流血上市去二级市场回笼资金,而对于“较散”的二级市场来说,资金总量有限,早一步上市的企业已经把大部分资金筹集走了,后来者可用资金寥寥无几,上市对他们来说,可不是什么好事了。

  在金融盛宴即将结束之际,这些已经等不起的企业只能流血上市,生存才是王道。而反观脚踏实地的物流企业来说,还没有太大的风浪,经历过了2016年的快递上市潮后,最近一年物流企业上市占比并不高,都处于观望态度,当然也有勇于踏出那一步的人,可能也是压力的结果吧!

  1、2017年9月20日晚间(美国东部时间9月20日9:30分),百世物流在纽约证券交易所IPO上市,百世物流上市后,中国快递企业前6名公司全部登陆资本市场。

  2、2018年1月16日,德邦正式在上海证券交易所挂牌上市,同时德邦也成为国内首家通过IPO审核机制上市的物流企业,近三年的努力没有白费。

  3、2018年7月13日,国内化工行业物流服务提供商密尔克卫在A股主板上市。

  1、2017年12月6日晚间,证监会网站公布,深圳智莱科技股份有限公司首发申请通过, 智莱科技主要产品包括智能快件箱和自动寄存柜,曾获得顺丰入股。

  2、2017年12月8日,嘉友国际物流股份有限公司顺利过会,其主营业务包括跨境多式联运、大宗矿产品物流、智能仓储等跨境多式联运综合物流服务及供应链贸易服务,嘉友国际为跨境物流行业再添新丁。

  3、2018年1月26日晚间,证监会发布消息,广东宏川智慧物流首发申请获得通过。广东宏川智慧物流股份有限公司是宏川集团物流板块的管理中心,于2015年11月19日新三板挂牌,此次属于转板上市。

  4、2018年5月15日,证监会网站发布公告称,青岛海容商用冷链股份有限公司首发获通过。海容冷链同样是一家新三板转板上市企业,早在2014年7月1日就挂牌新三板, 2015年11月海容冷链IPO获证监会受理,并于2018年3月5日终止新三板挂牌。

  5、2017年10月,杭州铁集货运股份有限公司在证监会网站披露招股说明书,目前处于排队阶段,等待闯关。

  1、2018年1月17日,证监会网站发布消息称,广东天元实业集团股份有限公司首发申请未获通过。天元集团主营业务为快递物流包装印刷产品的研发、生产和销售。这家背靠顺丰、德邦和通达系的企业,在物流界“混得”风生水起,却也折戟在IPO路上。

  2、2018年5月21日,证监会发布消息称,因中创物流尚有相关事项需要进一步核查,取消对该公司发行申报文件的审核,原定于5月22日上会接受审核的中创物流的上市路暂告一段落,对于已经等待两年之久的中创物流来说,这无疑为上市之路蒙上了一层阴影。

  从已上市企业及过会、排队企业来看,依然延续了快递企业上市的浪潮,在一定程度上带动了物流产业链上的相关企业,但并没有快递企业上市那样疯狂,其实大部分企业上市还是有一定难度的,天元集团就是很明显的一个例子,能否成功过会还要靠自身实力。

  但这并没有对物流企业带来多大阻碍,毕竟细分领域已有先行者,在压力和荣誉的驱使下,前些年那波踏实的物流创业者也要迎来属于自己的春天了,尤其是近几年依靠互联网兴起的一批物流企业,大潮过后能生存下来的,都该上市了吧?

  1、2018年1月9日,安能在公司内网发布了一则向内部人员开放股权的通知。通知表示,国内物流竞争已经进入资本阶段,安能也制定目标计划于2019年上市。在随后的安能年会中,其总裁秦兴华证实安能2019年上市的计划。届时资本市场有望迎来第八只快递物流股。

  2、2018年4月17日,据路透旗下IFR消息,阿里巴巴的物流供应链提供商心怡科技考虑今年在香港IPO,融资金额约为3亿美元。随后心怡科技方面表示消息不实。

  3、2018年5月25日,有媒体报道称,香港财政司司长陈茂波在出席活动时表示,有贵州独角兽之称的全国最大货车匹配资讯平台满帮集团或将赴港上市。随后满帮回应称暂无具体上市计划。

  4、2018年6月11日,天地汇董事长徐水波在接受多家香港媒体记者采访时表示,作为上海228家准独角兽企业之一,公司有意赴港上市,其也是看中了港股同股不同权的好处。

  这些企业虽然有的直言上市计划,有的第一时间辟谣,不过对于“市场消息”一向都是“无风不起浪”,无论企业战略怎样,最后都是朝着上市的目标而努力。

  在这一批企业中,更多的是行业新兴创业者,他们大多具有传统物流经验,同时又接受了互联网思维的洗礼,才有了之后在“智慧物流”领域的实践及思考。对于上市,他们只是在等待时机,一个效益最大化的时间点。

  无论结果如何,敢于迈出上市第一步的都是行业的先驱者。纵观近2年物流领域上市潮,还是集中在快递这个细分领域,一方面是我国电商的飞速发展,另一方面是连年增长的包裹量,已经足够支撑快递企业实现质的飞跃。

  虽然2017年下半年来只有3家挂牌的物流企业,百世延续了快递那一波的浪潮,德邦成为零担快运第一股,不过近期德邦更名为“德邦快递”,足以看出,快递市场依然有足够大的空间,也间接为还没有上市的二三线快递企业带来了希望。

  不过,在快递专家赵小敏看来,无论是快递企业还是物流上下游企业,2017年上半年是上市的最佳时间,因为当时上市溢价较高。而错过这波福利后,上市难度与成本都会提高,快递企业集中上市的现象很难再现。

  也有企业选择抱团生存,通过“被收购”间接实现上市梦想,比如此前的天天快递通过拥抱苏宁走上“人生巅峰”,这也是业内人士普通认同的一个做法,尤其是一线快递企业已经上市,对于二三线快递企业的冲击不小,弯道超车不失为一个捷径。

  无论选择那种方式,物流企业都是比较踏实的一个行业,很少有冒险激进的存在,即使有,也被冠以“创新”之称。在近期的科技股上市潮中,物流行业比较淡定,没有在金融盛宴结束之际,选择流血上市。

  对于企业为何着急上市,洪泰基金创始人盛希泰近期在一篇文章中指出:“上市寻求的是一种安全感,在前景不明朗的时候上市,就有机会在资本市场露出,同时也有机会套现。香港和美国都是公开市场,谁拳头硬,就听谁的。所以从这点来讲,企业上市寻求的是安全感,不管发生什么,我是面向全球公开市场的。”

  市场是很疯狂的,不会管你是否准备好,只要选择踏出这一步,就要接受所有的结果。所以说,作为国民经济动脉系统的物流行业在上市潮的冲击下,一定要想清楚,是否准备好接受二级市场的洗礼了,是否有能力挑战更大的市场,否则还是“修身养性”比较好。

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